Atualizando o blog: Fórmula 1, IndyCar e mais

Semana corrida que se passou, e acabou me obrigando a deixar o blog um pouco de lado. Me desculpem. Mas então, vamos aos destaques!

Ah! Eu não me esqueci dos testes da meninas na Formula E domingo passado, OK? Simplesmente não encontrei resultados, infelizmente. Mas tenho certeza que se saíram bem e, pelas fotos da categoria, das equipes, da FIA, foi algo bem bacana e produtivo. Agora, vamos ao principal certame mundial...

A Renault Sport, aliás, me parece que o nome oficial agora é apenas Renault F1 Team, passou à frente das adversárias Ferrari e Racing Point e, por enquanto, será a primeira escuderia a apresentar seu bólido de Fórmula 1 para a temporada 2019: 12 de fevereiro.

A FIA andou revendo suas regras malucas sobre punições. Mais especificamente, o realocamento dos pilotos no grid. Sabem quando dois recebem aquelas bizarrices que os fazem perder mais posições do que realmente há de lugares no grid? Como saber quem fica à frente de quem? Agora, ficou mais simples: o que originalmente tiver se classificado melhor.

Na IndyCar, um dos executivos da categoria, Jay Frye, agora assume a presidência da mesma. Mas falando na Road to Indy, o campeão da Pro Mazda, Rinus VeeKay, assinou com a Juncos para disputar a temporada 2019 da Indy Lights.

O World SBK, ou Mundial de Superbike, anunciou que passará a correr em Laguna Seca ano que vem. Mas trago esta categoria para falar mesmo da chegada de um brasileiro na classe Supersport 300: Ton Kawkami, pela Yamaha, com apoio desta aqui do Brasil.

E Gabriel Robe, campeão do Brasileiro de Turismo em 2017, correrá na Stock Car pela Mico's.

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Paulo Vitor (novo Twitter)

Atualizando o blog: notícias de Fórmula 1, F2, WEC, IMSA e Formula E

Começando com algumas considerações sobre a temporada, mais especificamente quanto ao carro, da McLaren em 2018, com base em declarações dom presidente-executivo desta, Xeque Mohammed bin Essa Al Khalifa.

Segundo este, o time de Woking até tinha uma especificação B do MCL33, e eu cheguei a comentar algo sobre. Porém não compensava implantá-la devido ao atraso para identificar uma falha estrutural do bólido. Por isso, ao que parece, o mesmo ficou sem grandes atualizações desde maio - razão pela qual o desempenho caiu tanto em relação aos primeiros GPs da temporada.

E ah! Lembram do carro de Fernando Alonso passando sobre o cockpit da Alfa Romeo Sauber de Charles Leclerc no GP da Bélgica? A FIA apurou e divulgou hoje que o halo realmente salvou a vida do monegasco. Aliás, vimos o dispositivo fazer seu trabalho em outras categorias este ano.

A TAG Heuer, que está com a Aston Martin Red Bull desde 2015, renovou seu vínculo com os austríacos pelos próximos 3 anos.

Quando ao mecânico da Ferrari acidentalmente (óbvio) atropelado por Kimi Raikkonen no GP do Bahrein, Francesco Cigarini pôde voltar a trabalhar esta semana.

Falei aqui anteontem da UNI-Virtuosi no lugar da Russian Time na Fórmula 2 a partir do ano que vem. A equipe anunciou a sua dupla de pilotos: Luca Ghiotto e Guanyu Zhou.

A FIA aprovou os Hipercarros no lugar do LMP1 do WEC para a super-temporada 2020-2021. Eis o regulamento. A categoria também anunciou seu retorno a Sebring para uma corrida de 1000 milhas em março do ano que vem, assim como o calendário da temporada 2019-2020, que vai se setembro de um ano até junho do outro. Falando nisso, foi também confirmado o calendário 2019 da Fórmula 1.

Ainda no endurance, mas agora de IMSA ou SportsCar, Rubens Barrichello fará mais uma participação no certame. Ele correrá de protótipo pela equipe JDC nas 24 Horas de Daytona.

Nos monopostos elétricos, sabem aquele "modo Mario Kart"? Chamado assim a princípio, a Formula E divulgou um vídeo bem legal mostrando o básico de seu novo "Modo Ataque", que nada mais é do um trecho da pista no qual um carro ganhará potência extra para fazer ultrapassagens, como o DRS dos F1.

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Paulo Vitor (novo Twitter)

O novo carro da Fórmula 3

Há um mês eu falava sobre o nascimento de uma "nova" Fórmula 3 (que provavelmente será o que é a atual GP3 Series, tal como fizeram a GP2 Series virar Fórmula 2). Na verdade, completou um mês ontem e, também ontem, outra novidade que já estava programada para Abu Dhabi: apresentaram o seu novo carro, agora inclusive com o halo.

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Paulo Vitor (novo Twitter)

Rapidinhas ( ͡° ͜ʖ ͡°) da Fórmula 1 2018: Kubica treina em Abu Dhabi; sobre a saída de Sirotkin; disputa entre Haas e Force India; Sainz testará McLaren; e o capacete final de Alonso

Confirmamos hoje cedo que Robert Kubica será titular da Williams em 2019, mas o trabalho do polonês começa agora, neste final de semana, participando amanhã do primeiro treino livre do GP de Abu Dhabi.

Quanto ao retirante Sergey Sirotkin, sua patrocinadora, SMP Racing, segundo a mesma, foi que decidiu pela saída do russo da Fórmula 1, e não o time de Grove. E obviamente, as declarações do piloto estão um tanto melancólicas. Mas ele é novo e, quem sabe, pode arrumar uma oportunidade melhor no futuro. Ademais, há vida fora desta categoria. E muita.

Entre Haas e Racing Point Force India, as disputas estão indo além das pistas. A equipe americana aponta para irregularidades sobre o processo de venda da rival em protesto na FIA, o que poderia gerar pontos e, consequentemente, maior premiação no mundial de construtores.

Atualização (24/11): não deu em nada.

Falando em FIA, Carlos Sainz Jr. obteve desta autorização para participar dos testes pós-temporada em Yas Marina já pela McLaren, sua futura equipe no ano que vem, deixando a Renault Sport, para onde vai Daniel Ricciardo.

E a propósito, Fernando Alonso, que deixa não só a escuderia de Woking como o próprio certame, além de ter um carro especial para a ocasião, também fez um novo capacete, mesclando seus primeiro e último designs.

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Paulo Vitor (novo Twitter)

Petecof vence e Fittipaldi é campeão da Fórmula 4 Italiana

Piloto da Prema/Theodore Racing e membro da Ferrari Driver Academy, Gianluca Petecof conquistou ontem sua primeira vitória na Fórmula 4 Italiana.

Nas corridas de hoje, o brasileiro também subiu ao pódio duas vezes, como já havia feito eventualmente ao longo da temporada. Mas a festa maior foi daquele seu conterrâneo que neste domingo esteve no topo duas vezes.

Jogado para fora da pista de Mugello ontem, Enzo Fittipaldi largou na pole position nas três corridas desta rodada tripla, e as duas últimas, venceu.

Assim, o obviamente também brasileiro, companheiro de equipe do vencedor de ontem e igualmente piloto do programa de desenvolvimento da Scuderia, conquistou o título da categoria.

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Paulo Vitor (novo Twitter)

O nascimento de uma "nova" Fórmula 3

Eis que na tarde de hoje, surge um novo perfil de Fórmula 3 no Twitter, com ligação com a FIA.

Muito provavelmente, será uma transformação da GP3 Series para o ano que vem (o que era até esperado), tal como de 2016 para 2017 a GP2 Series virou Fórmula 2. Salvo engano, agora todas nas mãos da Liberty Media, o que possibilitou as mudanças de nomes, já que naturalmente Bernie Ecclestone se colocava contra.

O que não necessariamente desfaz a Fórmula 3 Europeia, igualmente chancelada pela FIA. Fica uma categoria continental e outra mundial. Vamos ver se as duas poderão conviver, ou se uma poderá provocar o fim da outra.

A princípio, foram anunciadas as inscrições de dez equipes: ART Grand Prix, Campos Racing, Carlin, Charouz, Hitech GP, HWA AG, Jenzer Motorsport, Prema e Trident Team.

Todas elas poderão contar com três carros no grid e, a propósito, um novo bólido deverá ser apresentado no próximo mês, em Abu Dhabi (onde a GP3 estará, logo...).

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Rapidinhas ( ͡° ͜ʖ ͡°) do dia: calendário definitivo da Fórmula 1 em 2019; compromisso de Interlagos com o WEC e as 6h de Fuji; e calendário da Formula E

A FIA confirmou o calendário da temporada 2019 da Fórmula 1, que já havia sido divulgado em sua versão provisória.

O GP do Brasil está confirmado, e o campeonato vai de março até dezembro. Considerando que em fevereiro já tem testes, não ficaremos carentes por muito tempo.

Ah! E aqui estão as escolhas de pneus Pirelli dos pilotos/das equipes para o GP dos Estados Unidos, no Circuito das Américas, em Austin, no Texas.

Falando em calendário e em Interlagos, São Paulo firmou um compromisso com o WEC, para recebermos a prova da categoria durante 6 anos. Um certo alívio sobre as tentativas de privatização, sem a garantia da sobrevivência do circuito. Não fosse por esse "pequeno" detalhe, até acharia interessante. Mas tenho medo de ver a história de Jacarepaguá se repetir.

Neste final de semana, houve a etapa da categoria no Japão: as 6 Horas de Fuji.

A pole position foi de Fernando Alonso, Sébastien Buemi e Kazuki Nakajima. Hoje, até tivemos dobradinha da Toyota na LMP1. Mas os vencedores foram Kamui Kobayashi, Mike Conway e José María López, que largaram em 8º.

Outro calendário divulgado, foi o da temporada 2018-2019 da Formula E. Começando com a nova etapa, na Arábia Saudita. Andei falando disso há poucas semanas.

Lembram que o ePrix de Zurique não aconteceria? E não acontecerá, mesmo. Mas isso não significa a saída da Suíça da categoria. Eles correrão em Berna.

Recentemente também falei da volta do ePrix de Santiago, no Chile.

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Paulo Vitor (novo Twitter)

W Series: a fórmula das mulheres

É... não sei bem o que pensar sobre isto, honestamente. Vamos aos fatos, então e, depois, comentamos uma coisa ou outra a respeito.

Muito provavelmente já a partir do ano que vem, teremos um novo campeonato de automobilismo: o W Series. "W" de "woman" ou "women" (singular e plural, respectivamente). Isto mesmo... ah, já viram no título, né? Será um campeonato exclusivo só para mulheres.

Chancelado pela FIA, a ideia foi de David Coulthard e Adrian Newey. Quanto ao carro, é um Fórmula 3 de 270 cv de potência (mas parece menor, não? Algo entre isso e um Fórmula 4, talvez) e já com o halo.

Meu primeiro pensamento foi: ao contrário das bobagens proferidas pela Carmen Jordá, que já falava em campeonato feminino, as mulheres têm condições, sim, de competir de igual para igual contra os homens nos esportes a motor. A primeira campeã mundial de motociclismo, Ana Carrasco, que o diga.

No entanto, mais tarde vi que a participação de todas as pilotas, será gratuita. A categoria bancará tudo. Porém é claro que farão seleções, através do kart. As que forem melhores, entram. A campeã levará um prêmio de US$ 1,5 milhão para investir em sua carreira - fora patrocinadores e outros prêmios.

Então, por um lado, precisa separar as mulheres dos homens? Não. Se não vemos tantas mulheres se destacando, é exatamente porque existem muito, mas muito mais homens competindo. Logo, a W Series poderia ser justamente o fator que fará a diferença, colocando mais garotas no cenário do automobilismo mundial.

Mas é um homem falando aqui, certo? Gostaria de saber a opinião das meninas. A caixa de comentários do blog não é muito popular, mas espero vocês nos grupos do Facebook. A propósito...

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Rapidinhas ( ͡° ͜ʖ ͡°) da Formula E 2018/19: ePrix de Mônaco não usará mais circuito completo; e parceria com a Saudia

Em março, havia sido decidido que a partir da temporada 2018/19, a Formula E utilizaria o circuito de rua completo do ePrix de Mônaco, igual a Fórmula 1. Ainda mais com os Gen2 tendo mais bateria, sendo dispensada a troca de carro.

Pois bem, esqueçam isto. A FIA, que chancela o certame, simplesmente vetou os planos. Assim, os novos monopostos elétricos continuarão correndo na pista curta. Porque não queriam que usassem o mesmo traçado de sua outra categoria mundial, e pronto. Olha só.

Enquanto isso, onde se encontra a categoria, esta segue anunciando novidades junto a Arábia Saudita, onde fará sua estreia no começo desta nova temporada que vem aí. No caso, sobre a promoção do ePrix de Ad Diriyah. A parceria do evento será a Saudia, companhia aérea estatal.

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Rapidinhas ( ͡° ͜ʖ ͡°) do dia: na MotoGP, renovação com Misano; Avintia segue com Ducati anuncia novo piloto e o substituto de Rabat; e definição do GP da Alemanha; FIA foca em apenas manter fabricantes na Fórmula 1 em 2021; e na IndyCar, as cirurgias de Wickens

Na semana do GP de San Marino, a Dorna, promotora da MotoGP, anunciou a renovação contratual com Misano, para a manutenção da etapa no calendário até 2021. E com a bênção papal.

Falando em vínculos que permanecerão, a Avintia continuará correndo com protótipos da Ducati. Além disso, chamaram Karel Abraham para pilotar para eles até 2019. E o substituto do acidentado Tito Rabat será Christophe Ponsson.

Por último sobre duas rodas, a categoria definiu que o circuito de Sachsenring é que receberá do GP da Alemanha no ano que vem. O calendário foi divulgado nesta última terça-feira.

Passando para as quatro rodas, Jean Todt, presidente da FIA, na dificuldade de trazer novas fornecedoras de motores para o regulamento de 2021, disse que a prioridade é manter todas as atuais: Ferrari, Mercedes-Benz, Renault e Honda.

Por último, sobre outro acidentado, Robert Wickens, da IndyCar Series: sua equipe, a Schmidt Peterson, revelou que o piloto também teve uma fratura no pescoço, e passou por novas cirurgias nas pernas e mãos. Carlos Muñoz é seu substituto.

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Paulo Vitor (novo Twitter)

Rapidinhas ( ͡° ͜ʖ ͡°) do dia: o teste de Alonso na IndyCar Series; estreias na Harding com novo carro; FIA impõe proibição à Ferrari na Fórmula 1; reclamações de Vettel; e MotoGP vai ao Vaticano se encontrar com o Papa Francisco

Finalmente, chegou o tão esperado dia para Fernando Alonso: fez o teste com o novo carro da IndyCar Series, categoria que deve ser seu destino ao se aposentar da Fórmula 1. Pois parece ter gostado bastante da experiência.

Bem na quarta-feira desta semana, como esperado. Foi no circuito misto do Barber Motorsports Park, no Alabama, em que o espanhol pilotou um bólido da Andretti. Um time tradicional e de longa parceria com a... Honda. Aliás, a marca nipônica não estava exposta na carenagem, assim como nenhum patrocinador.

Mudando de equipe, a jovem Harding irá alinhar um segundo carro na decisão do campeonato em Sonoma. E contará com dois novos pilotos, em todos os sentidos: Patrício O'Ward e Colton Herta, respectivamente campeão e vice-campeão da Indy Lights este ano.

Na Fórmula 1, a Ferrari estava tampando o câmera onboard de seus carros enquanto estes ficavam nos boxes, com uma bolsa de gelo, alegando a necessidade de um resfriamento naquela parte. Mas como as equipes tentam esconder de tudo na categoria, é claro que poderia ser isso. A FIA, então, proibiu que continuassem o fazendo, sob suspeita de que era para ocultar algo no trabalho dos mecânicos. Algo que poderia dar alguma vantagem - não necessariamente fora do regulamento - e, assim as outras equipes poderiam aprender o mesmo e copiar a prática.

Falando em Ferrari, queria dizer rapidinho que Sebastian Vettel está parecendo cada vez mais desestabilizado psicologicamente. Reclamando até mesmo da boa performance de seu companheiro de equipe, Kimi Raikkonen. Eu entendo que eles são os "jogadores" que representam um time (é o mundial de construtores que importa, afinal), mas o automobilismo tem seu quê de individualidade - embora seja, sim, muito coletivo. O que fica contraditório, pois o alemão também diz dispensar ordens de equipe, pronto para correr contra todos.

Do meio do campeonato em diante, é normal e compreensivo um companheiro ajudar o outro, se só um está na disputa pelo título. Mas de fato, isso mata um pouco a esportividade. Na Mercedes, Valtteri Bottas está trabalhando direitinho para Lewis Hamilton, de um jeito que chegou a ficar feio em Monza. Mas se Vettel reclamar demais, vai lembrar muito um Hamilton de poucos anos atrás - e talvez até ainda atual, dependendo do caro, pois não é muito bom perdedor, não.

Mas... paciência. Campeões costumam ser bem chatos e até chorões quando querem, mesmo. Por isso evito ao máximo entrar nessa esfera pessoal, mas é impossível ignorar quando são os postulantes ao caneco. Enfim, falei que era rapidinho e até acabei passando do ponto. Vamos mudar isso aí (putz, ficou parecendo jargão político).

Às vésperas do GP de San Marino, na Itália, a MotoGP aproveitou para ir ao Vaticano e alguns pilotos conheceram o Papa Francisco. O que também aconteceu este ano com a Formula E, diga-se de passagem.

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Rapidinhas ( ͡° ͜ʖ ͡°) do dia: O'Ward campeão da Indy Lights; sobre o teste de Alonso na IndyCar; disputa de pneus na Fórmula 1; Markelov em treino pela Renault; e disputa de pneus confirmada pela FIA

Patrício "Paro" O'Ward, da Andretti, largou da pole position e venceu a corrida 1 em Portland, e assim, também tornou-se o novo campeão da Indy Lights!

Com o prêmio em dinheiro, o mexicano poderá disputar pelo menos três corridas da IndyCar no ano que vem, incluindo as 500 Milhas de Indianápolis. Por falar nisso...

Fernando Alonso disse que "parece" que seu teste na categoria norte-americana será na próxima quarta-feira, e ele também mencionou o nome da Andretti, que aliás, foi a equipe que o levou à Indy 500.

Time este que corre com motores Honda, com os quais o espanhol correu na Fórmula 1 (e a McLaren sofreu nesse período, ainda mais, trocando-os pela Renault) e também o deixou na mão em uma das corridas mais tradicionais do mundo. Embora existam rumores de conseguirem um carro parceiro com motor Chevrolet.

Prova aquela que foi vencida por um japonês, assim como hoje, e inclusive patrocinado pela Honda, Tadasuke Makino, numa dobradinha da Russian Time, venceu sua primeira corrida na Fórmula 2, na prova 1 do GP da Itália, em Monza. Ele largou de 14º, diga-se de passagem.

Sérgio Sette Câmara, que havia se classificado em 2º, foi punido por um erro da equipe (Carlin fazendo Carlinzice), largando em último, dos boxes, e ainda assim, conseguiu chegar em 7º.

Falando nesta categoria, veterano por lá e naturalmente louco para subir para a Fórmula 1, Artem Markelov descolou um treino livre com a Renault Sport, da qual é protegido, no primeiro treino livre para o GP da Rússia, em Sochi.

Por último, parece que a Michelin desistiu de voltar ao principal certame de monopostos do mundo. Mas a FIA confirmou que entre 2020 e 2023, teremos mais de uma fornecedora de pneus além da Pirelli.

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Rapidinhas ( ͡° ͜ʖ ͡°) da Fórmula 1 2018: calendário provisório de 2019; Hülkenberg larga com a Renault no fim do grid em Monza; Kvyat ou Giovinazzi podem ir para a Toro Rosso; e Vettel bate Ferrari em exibição

A Fórmula 1 divulgou hoje o calendário provisório da temporada 2019 da Fórmula 1, ainda sujeito ao aval da FIA.

Serão 21 etapas durante nove meses de campeonato e, como apontavam alguns boatos desta semana, teremos o GP da Alemanha, até então de fora. Tais rumores apontam para Hockenheim, mas o Liberty Media também estava negociando com Nürburgring.

Não será mais Daniel Ricciardo, da Red Bull, que largará em último no GP da Itália, mas sim seu futuro companheiro de equipe, Nico Hülkenberg, mais ou menos pela mesma razão: troca de componentes na unidade motriz Renault. "Aproveitando" a punição sofrida pelo que aprontou no GP da Bélgica, já que largaria de trás, os franceses trocaram mais partes.

Ah, as voltas que o mundo dá...

Outro dia, Daniil Kvyat era piloto da Red Bull, até que ofuscado por Max Verstappen, então na Toro Rosso, tiveram seus papéis invertidos. Depois, substituído por Brendon Hartley, ele não ficou fora só da STR, mas da companhia como um todo.

Foi quando a Ferrari o acolheu. E ele já botou as mãos nos volantes dos bólidos vermelhos. Agora, os rubro-taurinos batem na porta da Scuderia, pedindo o russo de volta, ou então Antonio Giovinazzi, reserva da Alfa Romeo Sauber e também da própria equipe de Maranello.

Acontece que com Pierre Gasly subindo para o time principal e um inconstante Hartley, a satélite italiana se vê sem opções para 2019, então resolveram pedir emprestado aos vizinhos. Christian Horner, Helmut Marko e Franz Tost teriam conversado com Maurizio Arrivabene. Agora, vamos ver se alguma coisa sai daí. Seu plano A era o piloto mais próximo da Fórmula 1, dentro de seu próprio programa de desenvolvimento, a Red Bull Junior Team: Dan Ticktum. Mas possivelmente este não terá a superlicença para o ano que vem, requisito indispensável.

Ainda falando na Scuderia, mas coisa à toa, que todos já devem ter visto: em exibição em Milão, Sebastian Vettel bateu. Velocidade baixa. Nada demais. Depois ele disse estar usando o volante de Kimi Raikkonen.

P.S.: já postei hoje sobre os primeiros treinos livres do GP da Itália.

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Rapidinhas ( ͡° ͜ʖ ͡°) da Fórmula 1 2018: James Key e mais treta entre Toro Rosso e McLaren; Alonso busca teste na IndyCar; Alfa Romeo Sauber e Haas terão novo motor Ferrari, e esta está dispensada de entrevistas; e atualização da Williams

Eu não sei se vocês estão sentindo o mesmo que eu, mas está rolando um clima meio tenso entre a McLaren e a Toro Rosso.

Bem, primeiro, embora isso não mostre briga alguma, quando os ingleses trocaram a Honda pela Renault, os japoneses foram atrás dos rubro-taurinos italianos. Bem, acabou dando certo demais pra eles, pois conseguiram entrar até para o time principal.

Mais diretamente mesmo, entre o final de maio e o início de junho, a STR andou flertando com Lando Norris. Porém este, é pupilo de Woking. E claro, a McLaren vetou. Aliás, agora cogitam fazer o mesmo, só que ao contrário: os ingleses não se opõem a uma contratação de Carlos Sainz Jr. (e este ainda depende de decisões superiores) como companheiro de Fernando Alonso - apesar de que este ainda pode ir para a IndyCar (logo falaremos disso).

E Stoffel Vandoorne não está lá com muita moral. Inclusive poderia ser trocado por Daniel Ricciardo. Por sorte o belga pode ir para a Renault Sport. E o australiano deve ficar na Red Bull mesmo.

Ah, se eu ficar falando só das especulações, há muitas outras possibilidades. Enfim, o pivô da treta da vez é este cara que vocês podem ver na foto acima: James Key.

A McLaren o contratou como diretor-técnico para o ano que vem. Porém, ele já tinha um contrato com a Toro Rosso-Honda, inclusive renovado no final do ano passado. E ele foi uma das peças chave (juro que estou vendo este trocadilho só após postar o texto) para o crescimento da equipe dos energéticos. Então, sua transferência não deve ser nada tranquila. Franz Tost mesmo mostrou que não gostou.

Pra terminar de falar no time de Woking, falemos da ponta solta que eu deixei ali: parecia que eles haviam deixado o projeto da IndyCar de lado, com a chegada de Gil de Ferran como novo chefe de equipe. Acontece que Alonso está mesmo dividido entre a categoria norte-americana e a Fórmula 1. Quer voltar às 500 Milhas de Indianápolis. Segundo Zak Brown, o espanhol pode fazer um teste no novo carro ainda este ano. Só está difícil conseguir uma data, porque ele também tem o WEC em seu calendário.

Depois de vencer as 24 Horas de Le Mans, alguém após Graham Hill precisa conquistar a Tríplice Coroa do Automobilismo, não é mesmo?

Mudando o foco para outras equipes, Haas e Alfa Romeo Sauber ganharão uma excelente atualização em seus motores Ferrari no GP da Hungria. O mesmo que vem sendo usado por Sebastian Vettel desde o GP do Canadá, o qual venceu, e depois voltou a vencer em Silverstone.

Olha, não ficaria muito surpreso se, com isso, após bons resultados (OK, na Áustria contaram, digamos, com a sorte do azar alheio), os americanos pudessem subir ao pódio, seja com Romaon Grosjean ou Kevin Magnussen. E Charles Leclerc e Marcus Ericsson poderão aparecer na zona de pontuação ainda mais constantemente.

Aí você me pergunta: por que até então Kimi Raikkonen não teve isso? Porque no caso dele, que já usou três unidades, gerará punição. Tudo isso (do motor da Scuderia, e é o motor mesmo, a combustão) eu soube através do Twitter da jornalista Julianne Cerasoli, que manja demais de Fórmula 1.

Falando em Maranello e em atualizações: devido ao luto pelo falecimento de Sergio Marchionne, a FIA dispensou os membros da Scuderia de entrevistas; e a Williams levará atualizações aeorinâmicas que animaram Lance Stroll.

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Paulo Vitor (novo Twitter)

Rapidinhas ( ͡° ͜ʖ ͡°) da Fórmula 1 2018: Bottas fica na Mercedes; pneus de 18" e banimento dos cobertores; e sobre o GP de Miami

Primeiramente: treinos livres de hoje.

De ano em ano, Valtteri Bottas vai consolidando sua presença na Mercedes.

No dia seguinte ao que anunciaram a renovação contratual de Lewis Hamilton por, pelo menos, mas duas temporadas, foi a vez de confirmarem também a permanência do finlandês.

O #77 chegou ao time das Flechas Prateadas no ano passado, como substituto do então campeão mundial Nico Rosberg, que logo em seguida pegou a todos de surpresa, anunciando sua aposentadoria.

Na Mercedes, conquistou suas primieras poles e vitórias na Fórmula 1. Com a chefia satisfeita, em setembro, ele foi confirmado para mais uma temporada na equipe. E novamente, seu contrato é de um ano, mas especula-se que com a opção de ser estendido por mais um.

Mudando de assunto, mas ainda na mesma categoria... Novidades para 2021: a FIA irá banir os cobertores térmicos dos pneus (invenção de Nelson Piquet, diga-se de passagem), e estes, passarão a ser para rodas de 18 polegadas, conforme sugerido anteriores pelo Liberty Media à Pirelli, que topou.

Por último, sobre o complicado GP de Miami, se vai ou não acontecer, com as partes extrapolando prazos de decisões, possibilidade dos moradores locais não gostarem (loucos), só digo uma coisa: adiaram o suposto acerto definitivo de 26 de julho para setembro, sem especificar o dia.

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Paulo Vitor (novo Twitter)

Rapidinhas ( ͡° ͜ʖ ͡°) do dia: Pedrosa dá adeus à MotoGP; reestruturação interna da Mercedes e teste da FIA na Fórmula 1; e Massa na Corrida do Milhão da Stock Car

Com a transferência de Jorge Lorenzo acertada da Ducati para a Honda no ano que vem, Dani Pedrosa anunciou hoje a sua aposentadoria da MotoGP, embora outras equipes tivessem interesse nele.

O espanhol conquistou no mundial de motovelocidade, em suas 206 corridas: 31 vitórias, 31 pole positions e 112 pódios. Além de ter sido campeão na antiga 125cc e bicampeão nas 250cc (o equivalente a Moto3 e Moto2, respectivamente, hoje). Na classe principal, foi vice três vezes.

O piloto da Honda merece o status de lenda sobre duas rodas, como será declarado pelo certame. Grande esportista. E não faltaram homenagens de seus colegas e rivais no grid.

Na Mercedes, mudanças de alta cúpula, previamente planejadas: John Owen entra no lugar de Aldo Costa como diretor de engenharia; e Loic Serra substitui Mark Ellis como diretor de performance. O primeiro, virará conselheiro técnico em 2019, enquanto o segundo tirará um ano sabático.

No GP da Grã-Bretanha de Fórmula 1, a FIA testou um novo dispositivo de sinalização no volante, que avisa sobre a situação de pista. Para isto, utilizaram a Renault de Carlos Sainz Jr., instalando um GPS no halo.

E Felipe Massa voltará ao volante de um carro da Cimed na Stock Car, para a Corrida do Milhão, que acontecerá em Goiânia, em agosto. Depois disso, veremos o ex-F1 estreando na Formula E pela Venturi HWA, em dezembro.

Outro nome confirmado para a prova de automobilismo brasileiro, é o de Renato Braga, em um 3º carro da equipe Hot Car.

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Rapidinhas ( ͡° ͜ʖ ͡°) do dia: Nissan GT-R50; na Fórmula 1, Ferrari negocia com Leclerc; Red Bull e Alonso voltam atrás em atualização da Renault; medida da FIA na Fórmula 2; e prazo apertado na Formula E com Gen2

Antes de qualquer coisa, só pra constar, hoje já tivemos posts sobre os treinos livres de Fórmula 1, e sobre um incrível feito do Porsche 919 Hybrid Evo em Nürburgring. Dito isto...

Neste ano, o GT-R está completando seus 50 anos de existência (contando com todas as gerações, obviamente) e para comemorar, a Nissan encomendou um design conceitual para o Godzilla, feito pelo estúdio italiano Italdesign, que também completa 50 anos.

O resultado é lindo, mas mais interessante do que isso, são os números que ele traz sob o capô: com os devidos upgrades em diversos componentes do V6 de 3.6L biturbo, este está gerando 720 cv de potência e 79,3 kgfm de torque. Para aguentar, naturalmente, câmbio, suspensões, freios Brembo, entre outras peças, também foram melhoradas.

Após mais uma brilhante atuação no GP da França de Fórmula 1, os rumores apontam cada vez mais para Charles Leclerc como substituto de Kimi Raikkonen na Ferrari, e este, se aposentaria da categoria pela segunda vez - e possivelmente definitiva como piloto, pelo menos.

O monegasco, que é da Ferrari Driver Academy, vem fazendo uma carreira brilhante. Além dos bons resultados com a fraca Alfa Romeo Sauber, em seu ano de estreia no certame, constantemente nos pontos e se classificando bem, nos últimos 2 anos ele também conquistou os títulos da GP3 Series e da Fórmula 2.

Segundo o jornal italiano La Gazzetta dello Sport, a Scuderia está oferecendo ao seu pupilo um contrato de 5 milhões de euros, por 2 anos.

Apesar da Renault Sport ter entregue atualizações da unidade motriz para a Aston Martin Red Bull, esta, optou por não utilizá-las no GP da Áustria, para evitar punições pela troca por enquanto. Tanto com Daniel Ricciardo quanto com Max Verstappen. Na McLaren, Fernando Alonso fez a mesma escolha.

Na Fórmula 2, devido a problemas em diferentes carros (dos quais os pilotos têm reclamado) na largada para o GP da França, a FIA determinou que as largadas deste final de semana, e também do GP da Inglaterra, sejam feitas em movimento, ou seja, com safety car.

A propósito, George Russell da ART Grand Prix, atual campeão da GP3 Series e piloto em desenvolvimento da Mercedes, e Lando Norris, da Carlin, atual campeão da Fórmula 3 Europeia e protegido da McLaren (e terceiro piloto desta), nesta ordem, estarão amanhã na primeira fila e, na ordem inversa, são os principais candidatos ao título.

Por último, uma notícia rápida da Formula E: as equipes tem um mês para homologarem seus respectivos Gen2 em crash-test.

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Paulo Vitor (novo Twitter)

Rapidinhas ( ͡° ͜ʖ ͡°) do dia: Volkswagen é a nova recordista de Pikes Peak com o I.D. R; terceira zona de DRS no GP da Áustria de Fórmula 1; IndyCar continua em Road America; tragédia no SuperBike Brasil

Há pouco mais de dois meses, a Volkswagen apresentava o I.D. R, seu supercarro elétrico, com a ambição de ser o novo recordista na subida do Pikes Peak.

A ação também visa também limpar um pouco a sua barra devido ao Dieselgate. Aliás, os alemães estão tentando recuperar sua imagem agora com esses carros elétricos, chamados I.D..

Enfim, a missão seria executada pelo vencedor de Le Mans, Romain Dumas, que também já tinha boa experiência nisso. Tanto que conseguiu: 7m,57s,148, quebrando o recorde que até então era de Sébastien Loeb com a Peugeot, desde 2013, com uma diferença de 16,3 segundos.

Falando rapidinho mesmo de Fórmula 1, a FIA determinou uma terceira zona de DRS para a próxima etapa, o GP da Áustria, no Red Bull Ring.

Na IndyCar Series, onde neste último final de semana tivemos o GP de Elkhart Lake (inclusive com vitória de piloto brasileiro na Indy Lights), foi anunciada a renovação contratual com o circuito Road America até 2021. Tendo voltado ao calendário em 2016, parece ter agradado.

Por último, uma triste notícia: morreu após não resistir aos ferimentos causados num acidente ontem, em corrida do SuperBike Brasil em Interlagos, o piloto Rogério Munuera, de 41 anos. Descanse em paz.

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Rapidinhas ( ͡° ͜ʖ ͡°) do dia: novidades sobre a próxima principal classe do WEC; FIA encontra falha em virtual safety car da Fórmula 1; MotoGP quer voltar ao Brasil; e PPP para tentar salvar o autódromo de Brasília

Algumas das máquinas mais incríveis do mundo, que andam sobre quatro rodas, estão agora disputando as 24 Horas de Le Mans. Vamos falar sobre o que poderemos ver nos próximos anos?

Como já devo ter mencionado aqui algumas vezes, em breve o WEC terá um novo regulamento técnico. Mais especificamente, isto ocorrerá a partir de 2020, e deverá ser assim por, pelo menos, os cinco anos seguintes. E as montadoras estão de olho para ver se entram, o que é justamente o que a categoria deseja.

Isso afeta mais a divisão principal, da qual no caso, sairão os atuais LMP1 e entrarão hipercarros ou supercarros (e nas outras, continuam os GTs e poderá haver até protótipos). E alguns detalhes sobre estes, foram divulgados esta semana.

Serão um pouco menos rápidos. Algo que já estamos vendo na indústria dos últimos anos, como o Aston Martin Valkyrie e Brabham BT62. Máquinas com a ambição de, um dia, serem tão rápidas como os LMP1 ou ao menos mais do que os LMP2. E é isso que o WEC disse que será. Carros que percorram La Sarthe na casa dos 3 minutos e 20 segundos - o que é um pouco acima dos mais ou menos 3 minutos e 17 ou 18 segundos dos protótipos mais rápidos.

Terão KERS como alguns carros de rua, ECU padronizada, tração integral, uma gama razoável de motores, e alguns componentes dos times de fábrica, poderão ser vendidos para as equipes independentes. Essas e outras medidas que ainda estão em discussão, inclusive por McLaren e Ferrari, devem reduzir significativamente o orçamento da categoria, o que é o maior objetivo, pois traz mais participantes.

Se cuida, Fórmula 1! E por falar nesta...

No GP da Espanha, Sebastian Vettel, da Ferrari, reclamou sobre uma possibilidade dos carros burlarem a velocidade limite estabelecida durante o virtual safety car, variando de uma equipe para as outras. A FIA investigou, e o alemão estava certo.

Já mudando de certame, a MotoGP manifestou o interesse de voltar ao Brasil. Digamos que um... acordo prévio foi assinado entre a Dorna e a empresa Rio Motorsports, para que a corrida aconteça, em 2021, num possível futuro autódromo no Rio de Janeiro, sobre o qual falei aqui recentemente.

Não tenho muita esperança, não, infelizmente. Mas tomara que eu esteja enganado. Acho que vale menos a pena ainda falar sobre o autódromo de Brasília, desativado desde 2014. Mas basicamente: a Terracap apresentou um projeto de parceria público-privada para tentar "ressuscitar" o circuito, inclusive reduzindo a pista, com um orçamento de R$ 172 milhões.

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Paulo Vitor (novo Twitter)

Rapidinhas ( ͡° ͜ʖ ͡°) do dia: primeira fila da Toyota nas 24h de Le Mans; painel de bandeirada na Fórmula 1; Prost fora da Renault e.dams na Formula E; e na MotoGP, Miller renova com Pramac

Finjam surpresa: na classificação do WEC para as 24 Horas de Le Mans, a Toyota dominou a primeira fila do grid. A pole position foi cravada por Kazuki Nakajima, do TS050 #8, que divide com Sébastien Buemi e Fernando Alonso.

Na Fórmula 1, depois da confusão com a bandeira quadriculada no GP do Canadá, a FIA cogita a possibilidade de adotar um painel eletrônico que dê a bandeirada no momento certo, para evitar novos erros do tipo - o que particularmente, não acho que seja coisa infalível.

Finalmente, após mais um fiasco (sem querer ser desrespeitoso, mas já tinha passado dos limites) a Renault e.dams decidiu demitir Nicolas Prost ao final da temporada 2017/18 da Formula E. Foi no momento oportuno, pois na próxima temporada, sai a e.dams vai mudar de fabricante parceira, embora sejam marcas do mesmo grupo: entra a Nissan e sai a Renault, e com isso, Alain Prost deve ir junto.

No caminho inverso, Jack Miller garantiu sua permanência na MotoGP para 2019, renovando seu contrato com a Pramac, equipe satélite da Ducati.

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