Mais uma garota em testes com a Formula E na Arábia Saudita, e a busca por outras, entre as quais uma brasileira, para a W Series

Foi só em 2018, que as mulheres conquistaram o direito de dirigir na Arábia Saudita.

A Fórmula 1 e a Renault Sport convidaram uma pilota local para uma exibição. Mas a Formula E queria mais.

A quinta temporada da categoria estreia no mês que vem, justamente com o novo ePrix de Ad Diriyah. Nesta etapa, haverão também testes coletivos. E o CEO Alejandro Agag avisou: queria mulheres na pista, pilotando.

Não sei se mais alguma topou, mas já temos confirmadas: Tatiana Calderón, reserva da Alfa Romeo Sauber, pela DS Techeetah.

Agora, mais uma: vinda dos GT, Carrie Schreiner, de 20 anos, pela HWA Racelab, equipe da Mercedes. Na verdade, era para ser Sophia Flörsch em seu lugar. Mas devido a todo o acontecido (e agora ela está bem), houve essa mudança de planos.

E tem a Simona de Silvestro, que volta ao certame como reserva da Venturi.

Além disso, há a nova competição satélite, eTrophy que, pelo que sei, já conta com Katherine Legge e Célia Martin.

Por falar em garotas ao volante, a W Series, nova categoria feminina que estreia ano que vem, está com 55 candidatas, para 18 vagas.

Entre essas, temos uma das, infelizmente, pessoas que deram a ideia (entendam), Carmen Jordá. E também a brasileira Bruna Tomaselli, que correu na Road to Indy na USF2000 nos últimos anos.

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Paffett bicampeão do DTM

Ontem, Hockenheim viu Mick Schumacher ser campeão da Fórmula 3 Europeia e hoje, foi a vez de Gary Paffett, da Mercedes-AMG, faturar o título do DTM.

Na verdade, foi a segunda vez que o inglês, que desde sempre corre pelas Flechas Prateadas no certame, levanta a taça em sua carreira neste. A primeira foi em 2005. Foi também vice-campeão outras quatro vezes.

O vice desta vez, foi René Rast, da Audi Sport. E o alemão venceu as duas corridas desta rodada final (aliás, teve seis vitórias consectivas). Mas para o rival, bastaram um 4º e um 3º lugares para levar o caneco para casa.

Com a saída da montadora da categoria agora (mas entrará a Aston Martin), o campeão tem destino certo, porém, só para o final do ano que vem: correrá pela HWA na Formula E.

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Elétricos do mês

Por alguma razão, parece que as montadoras resolveram bater na tecla de carros elétricos neste mês de setembro e aqui, trago alguns deles.

Começando com o e-Legend, da Peugeot, que trata-se, na verdade, de um conceito inspirado no clássico 504 Coupé, que eu achei o mais legal.

Ele tem o equivalente a 455 cv de potência e 81,4 kgfm de torque, podendo ir de 0 a 100 km/h em menos de 4 segundos.

Passando para modelos de produção, após alguns teasers, a Mercedes-Benz lançou no começo do mês, o seu novo SUV, totalmente elétrico, o EQC.

São dois motores elétricos de 408 cv de potência e 78 kgfm de torque. Faz de 0 a 100 km/h em 5,1 segundos e possui autonomia de 450 km, podendo ser recarregado dos 10% aos 80% em 40 minutos.

É claro que a rival Audi não ia ficar de braços cruzados, né? Pouco mais de uma semana depois, apresentou sua arma contra a concorrência, igualmente um SUV: o E-Tron - que particularmente eu achei muito mais bonito, mas isso não vem ao caso.

No entanto, a potência não foi divulgada. Porém, segundo a montadora, ele faz de 0 a 100 km/h em 5,5 segundos. Não tão rápido quanto o Mercedão, mas, está ali no mesmo patamar, o que deve indicar uma potência próxima. A velocidade máxima é limitada a 200 km/h.

E pasmem, até a Aston Martin! Eis o Rapide E que, como o nome sugere, é uma versão elétrica do seu sedã Rapide. Agora já estamos falando de 610 cv e 96,7 kgfm. Faz de 0 a 100 km/h abaixo dos 4 segundos e atinge a velocidade máxima de 250 km/h, também limitada.

Ah! E a Pirelli fará P Zero especiais para ele, que chega ao mercado só no final do ano que vem.

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Do Monterey Car Week: SSC Tuatara, Ferrari 488 Pista Spider, e os elétricos Mercedes-Benz EQ Silver Arrow e Infiniti Prototype 10

Lembram de quando, no final da década passada, a SSC desbancou o Veyron como carro mais rápido do mundo, com o Ultimate Aero TT?

Desde então, não só a Bugatti recuperou seu recorde, como apareceram ainda outros postulantes ao trono. Mas lá para o final de 2011, a SSC já prometia recuperar o posto, com um tal de Tuatara.

Diga-se de passagem, a Bugattu revelou o Divo.

Bem, nada em definitivo do Tuatara, ainda. Mas o projeto segue sendo desenvolvido e a marca levou um exemplar ao Monterey Car Week.

O motor é um V8 biturbo de 5.9L, que com mais etanol do que gasolina no tanque, gera 1.750 cv de potência. Isso pesando apenas 1.247 kg.

Olha, minha gente... estou ansioso para ver o resultado final. Acho que é um sério candidato a, pelo menos, superar os 440 km/h.

Assim, com todo respeito, descendo um pouco de patamar, a Ferrari levou a versão Spider da 488 Pista, que por sua vez é derivada da 488 GTB.

No "coração", há a mesma coisa da irmã menos exótica: V8 biturbo de 3.9L que gera 720 cv e 78,4 kgfm de torque, acoplado ao câmbio automatizado de dupla embreagem de 7 marchas.

Os números são de: 0 a 100 km/h em 2,8 segundos, chega aos 200 km/h em 8 segundos e atinge a velocidade máxima de 340 km/h.

E se teve Ferrari, tinha que ter Lamborghini, né? Lançaram o Aventador SVJ.

A Mercedes-Benz estava exibindo um conceito da EQ, sua divisão de carros elétricos.

Chama-se Mercedes-Benz EQ Silver Arrow. Uma homenagem ao W125 de 1937. Carro mais rápido de seu tempo, e que levou décadas para ser destronado.

Os alemães falam no equivalente a 750 cv de potência e uma autonomia de 400 km.

A Infiniti também apresentou seu protótipo elétrico que, aliás, se chama Prototype 10, mas não deu maiores detalhes sobre o mesmo.

Outra presença elétrica foi o Audi PB12 e-tron concept. E outro carro, mas à moda antiga, só pra não deixar de citar, foi a nova geração do Z4, da BMW.

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Rapidinhas ( ͡° ͜ʖ ͡°) do dia: Ogier no DTM com a Mercedes, e equipe de eSports desta; e sobre Pol Espargaró na MotoGP

Sébastien Ogier, pentacampeão do WRC, é o convidado da Mercedes-AMG para a etapa do DTM na Áustria, no Red Bull Ring, em setembro.

Falando neste circuito e invertendo um pouco a ordem das coisas, Pol Espargaró, que se acidentou em Brno, estará fora da etapa austríaca da MotoGP. Mas pelo menos se livrou de ter que operar a clavícula fraturada.

Voltando aos germânicos, a Mercedes-Benz apresentou hoje sua equipe de eSports. O que está cada vez mais comum no meio dos esportes a motor, felizmente. Fórmula 1, Formula E e MotoGP possuem suas próprias divisões oficiais. Renault Sport e McLaren possuem seus programas na área. E até Fernando Alonso é parceiro de uma equipe.

Por último, mas em um post separado (tanto que nem coloquei no título, mas só para saberem, pois também é de hoje), sob a liderança de Lawrence Stroll, a Force India está salva no grid da Fórmula 1.

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Rapidinhas ( ͡° ͜ʖ ͡°) da Fórmula 1 2018: Bottas fica na Mercedes; pneus de 18" e banimento dos cobertores; e sobre o GP de Miami

Primeiramente: treinos livres de hoje.

De ano em ano, Valtteri Bottas vai consolidando sua presença na Mercedes.

No dia seguinte ao que anunciaram a renovação contratual de Lewis Hamilton por, pelo menos, mas duas temporadas, foi a vez de confirmarem também a permanência do finlandês.

O #77 chegou ao time das Flechas Prateadas no ano passado, como substituto do então campeão mundial Nico Rosberg, que logo em seguida pegou a todos de surpresa, anunciando sua aposentadoria.

Na Mercedes, conquistou suas primieras poles e vitórias na Fórmula 1. Com a chefia satisfeita, em setembro, ele foi confirmado para mais uma temporada na equipe. E novamente, seu contrato é de um ano, mas especula-se que com a opção de ser estendido por mais um.

Mudando de assunto, mas ainda na mesma categoria... Novidades para 2021: a FIA irá banir os cobertores térmicos dos pneus (invenção de Nelson Piquet, diga-se de passagem), e estes, passarão a ser para rodas de 18 polegadas, conforme sugerido anteriores pelo Liberty Media à Pirelli, que topou.

Por último, sobre o complicado GP de Miami, se vai ou não acontecer, com as partes extrapolando prazos de decisões, possibilidade dos moradores locais não gostarem (loucos), só digo uma coisa: adiaram o suposto acerto definitivo de 26 de julho para setembro, sem especificar o dia.

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Fórmula 1 2018 - Hamilton continua na Mercedes

Demorou (um pouco), mas saiu o que todos já esperavam: a renovação contratual entre Lewis Hamilton e Mercedes AMG.

O tetracampeão chegou ao time em 2013, vindo da McLaren, que aliás, também corria com os motores alemães. Ele já tinha um título, o de 2008, e na casa nova, conquistou os outros três em 2014, 2015 e 2017, perdendo apenas o de 2016 para o seu então companheiro Nico Rosberg. Entre os que disputou, claro, pois em seu primeiro ano, embora tenha vencido corridas, quem levou o caneco foi Sebastian Vettel, na Red Bull.

O inglês continuará correndo na Fórmula 1 pelas Flechas Prateadas até 2020. Especula-se que o acordo teve um valor de aproximadamente 40 milhões de libras esterlinas.

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Fórmula 1 2018 - A volta de Gutiérrez pela Mercedes

Tivemos uma surpresa hoje na Fórmula 1, e esta não veio exatamente dos treinos livres. Mas ainda de uma das equipes que disputam campeonato.

Esteban Gutiérrez, que chegou ao certame pela Sauber em 2013 (embora já fosse reserva do time em 2012). Perdendo seu lugar nesta, tornou-se piloto da Ferrari, novamente, como reserva. Vínculo este que o ajudou a alcançar sua nova chance, ao ser contratado pela parceria então estreante Haas, onde novamente perdeu o seu lugar, desta vez para Kevin Magnussen.

Desde então, fez investidas na Formula E e na IndyCar Series. Mas não mostrou muito comprometimento com nenhuma das duas categorias, pulando fora.

Hoje, Gutiérros Gutiérrez reapareceu na Fórmula 1, mais uma vez como piloto de desenvolvimento, agora pela Mercedes. E fez uma exibição em Silverstone, pilotando o W07, carro com o qual Nico Rosberg alcançou o título de campeão mundial em 2016.

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Formula E 2018/19 - Susie Wolff será a chefe de equipe da Venturi HWA

Aos poucos, a Mercedes-Benz vai mostrando as cartas com as quais pretende jogar na Formula E.

Os alemães, que não querem mergulhar de cabeça, mas entrarem só no final de 2019, primeiro colocaram a sua equipe HWA para formar parceria com a Venturi, indicando que este se tornará o seu time de fábrica, como já vinha sendo especulado, tal como o passo seguinte.

Depois, anunciaram a contratação do ex-Fórmula 1 Felipe Massa, que desde que se tornou piloto da Williams, teve uma boa relação com as Flechas Prateadas, que forneciam (e ainda fornecem) motores para os ingleses.

Lembrando (e como a imagem mostra) que o brasileiro pilotará o Gen2, que aliás, já experimentou.

Agora, uma nova e surpreendente - mas que faz sentido - peça do quebra-cabeça foi revelada: Susie Wolff será a chefe de equipe da Venturi HWA. Ex-pilota, ela já correu pela Mercedes no DTM, e também foi reserva do time de Grove na Fórmula 1.

Não que não tenha mérito próprio. Claro que tem, pois ninguém chega ao topo do automobilismo apenas com dinheiro e apadrinhamento, como tantos outros pilotos, homens, e menos talentosos do que ela, têm. Mas o talento também conta, afinal. Enfim, o que quero dizer agora, é que esse pessoal todo, como se diz, está no mesmo rolê: Susie é esposa de Toto Wolff, ex-acionista da Williams e chefe de operações esportivas da Mercedes-AMG.

Então, o pacote germânico está cada vez mais interessante: uma boa parceria de equipes, um competente piloto recém-aposentado da Fórmula 1, uma mulher como chefe de equipe num ambiente deveras masculinizado, num campeonato de monopostos elétricos no meio de tantas categorias dependentes do petróleo. Torço muito para que tudo isso dê certo.

Eu sei que talvez isto ainda soe um pouco machista, mas longe de mim ter esta intenção. O que eu quero dizer é que é comum, pra muitas coisas na vida, te chamarem porque você é parente ou amigo de fulano, independente do gênero. Mas você também precisa ser bom naquilo. Quando Susie foi promovida a piloto de testes da Williams, Toto nem estava mais na equipe. Ou seja, ela conseguiu, pois é boa de serviço, sim, senhores. Inclusive o mesmo aqui vale para o Massa. Existem outros bons pilotos disponíveis, mas ele era uma pessoa mais dentro do círculo.

E mesmo hoje na Venturi, claro, ela é um contato com a Mercedes. Qual o problema? Ela tem seu mérito também. E eu acho que é até mais por isso. Acredito que caminhe com as próprias pernas. Toto pode ter facilitado no começo. Nem afirmo que facilitou com certeza, e se tivesse facilitado, eu não veria problema (porque acontece, as coisas são assim, gostem ou não), assim como ele facilitou, até mais, para Valtteri Bottas. Mas repito: no começo. Hoje ele e ela seguem em frente, independentes dele, porque são competentes. Diferente de certos pilotos, filhos de pilotos. E o gênero nem vem ao caso. Aliás, se ela fosse "ruim por ser mulher" (baita idiotice, viu, Bernie e Carmen Jordá?), podia ser esposa do presidente da Mercedes, que não entraria. E poderia ser ruim sendo homem, filho da mesma pessoa, que também não entraria.

Diga-se de passagem, Susie é a primeira chefe de equipe mulher neste certame (salvo engano), mas já tivemos antes, atrás do volante, a Simona de Silvestro em duas corridas, lá nos não-tão-distantes primórdios da Formula E.

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Felipe Massa na Formula E

Finjam surpresa: Felipe Massa vai correr na Formula E.

Desde que havia anunciado a sua primeira aposentadoria (que sequer aconteceu), o brasileiro vinha flertando com os monopostos elétricos. Tanto que testou pela Jaguar. Mas ele adiou isso ao voltar para a Fórmula 1 por mais uma temporada, a pedido da Williams.

Agora, seis meses após deixar de fato o certame, Massa oficializou o que já vinha sendo especulado: irá disputar a temporada 2018-2019 da Formula E pela Venturi.

Lembrando ainda que esta equipe, a partir deste próximo campeonato, terá como parceira a HWA, que é da Mercedes, preparando o terreno para esta entrar na categoria na temporada seguinte, inclusive já estando homologada para tal.

É só ligar os pontinhos: aparentemente, Felipe tem boa relação tanto com os Venturi, por residirem em Mônaco, quanto com a Mercedes - por esta ter sido fornecedora do time de Grove.

Então, é isso aí. Sucesso, e acelera, Felipe!

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Mercedes-Benz AMG GT S Roadster

A Mercedes-Benz e sua preparadora AMG, realmente não se cansam do modelo GT, não é mesmo? Hoje, apresentaram o GT S Roadster, e já tem um Black Series confirmado mais adiante.

Fazendo uma retrospectiva, temos os GT e GT S, GT R, GT C Roadster, Coupé 50 Edition e o mais recente 4-door Coupé. Fora versões alternativas, como da Brabus e, não à toa, é o safety car da Fórmula 1. Já pe um carro de quase quatro anos de mercado.

Aqui o motor V8 de 4.0L biturbo da AMG, gera 522 cv de potência e 68,2 kgfm de torque, e é acoplado ao câmbio automatizado AMG Speedshift, com dupla embreagem e que tem 7 marchas.

O conjunto faz de 0 a 100 km/h em 3,7 segundos e atinge 309 km/h de velocidade máxima.

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Atualizações: Formula E, Formula 1, IndyCar Series

Como a maioria já deve saber, a Mercedes deixará o DTM para entrar na Formula E muito em breve. Aliás, já é parceria técnica da categoria.

O que vinha sendo especulado, então, mais recentemente, se confirmou esta semana: a HWA, que é uma equipe satélite/preparadora dos alemães, já entrará na frente como parceira da Venturi para, digamos, preparar o terreno.

Outra montadora da Alemanha que ingressará no certame, a Porsche, também anunciou novidades: dará preferência pelas duas vagas, aos seus seis pilotos que corriam na classe LMP1 do WEC. Ou seja, Brendon Hartley, André Lotterer, Neel Jani, Timo Bernhard, Earl Bamber e Nick Tandy.

Na próxima temporada, os monopostos elétricos, que deixaram Londres, poderão voltar a correr na Inglaterra, num possível ePrix de West Midlands.

Mudando de categoria, o plano do cada vez mais próximo e desejado pelo Liberty Media, GP de Miami de Fórmula 1, foi aprovado hoje pela câmara de vereadores do município da Flórida, nos Estados Unidos.

A FIA quer retirar a punição por troca de câmbio no regulamento de 2021, já que sofrerá esta significativa revisão. Na verdade, miram menos punições, mais esta, especificamente, parece ser a mais desejada.

Na Williams, em razão de motivos particulares e por sua própria decisão, o chefe do departamento de design, Ed Wood, deixou seu cargo na equipe.

Voltando ao território estadunidense, mas em outro certame, na IndyCar Series, a Dale Coyne colocará Zachary Claman de Melo no lugar de Pietro Fittipaldi no GP de Indianápolis. Afinal, "meia vaga" já era mesmo do canadense. Só não sabemos se a equipe manterá a escolha para a Indy 500.

Quanto ao brasileiro, que fraturou as duas pernas na classificação do WEC para as 6h de Spa, já começa a sua recuperação, inclusive, em Indianápolis e espera voltar a pilotar ainda em julho.

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Atualizações da Formula E 2018: notícias de Porsche, Mercedes, Venturi e mais

Na verdade eu deveria chamar este post de "rapidinhas", mas como se trata de acontecimentos dos últimos cinco dias (com menções a outros anteriores), resolvi chamar de "atualizações". Então, vanos lá...

Não é de hoje que sabemos da futura entrada da Mercedes e da Porsche na Formula E. Mais (com "I" mesmo) recentemente, eu falei da homologação das marcas na categoria.

Já falei aqui antes, só não me lembro quando e onde exatamente que, salvo engano, a Porsche quer testar o carro em janeiro, mas já deverão experimentar o powertrain até outubro.

Estrela da motovelocidade, Max Biaggi andou no monoposto elétrico recentemente, numa simples ação promocional. Mas a partir de agora será um embaixador da Venturi.

Para o ePrix de Paris, que acontece neste sábado, a NIO substituirá Luca Filippi pelo reserva Ma Qing Hua. E a Jaguar trociou o câmbio do carro de Mitch Evans, que perderá dez posições no grid.

E voltando a falar nas Flechas Prateadas, que entram na temporada cinco, corre o rumor que antes disso, na próxima, como "cobaia", mandarão a preparadora HWA, pra já ir preparando o terreno e conferir se o investimento é seguro.

Empresa do setor de fontes de energia alternativas e renováveis, a chinesa Envision tornou-se acionista majoritária da DS Virgin. Curiosamente, isso aconteceu pouco após a equipe anunciar uma ambiciosa meta de zerar emissões de poluentes na atmosfera.

Dono da e.dams, Jean-Paul Driot adquiriu a parte da equipe que era de Alain Prost, após este manifestar o desejo de sair do cenário. O que deve levar também à saída de Nicolas Prost, que, convenhamos, mesmo com o melhor carro, esteve longe de brilhar na Formula E. Lembrando ainda que a Renault também deve pular fora, e no lugar dela, entra a Nissan.

E o atual campeão mundial da categoria, que participou da criação da mesma, diretor-executivo e CEO da Roborace, Lucas di Grassi, foi anunciado como embaixador da ONU para limpeza do ar.

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Atualizações da Formula E 2018: testes; as chances de Massa e Rosberg; e Monger em kart elétrico

Tempos, nós não temos. Mas sabemos que os novos carros da Formula E voltaram a ser testados esta semana, em Calafat.

E alguém que pode estar guiando o Gen2 em breve, ou até antes disso, é Felipe Massa, embora ele tente esconder o jogo (você não estava acompanhado de Nicolas Todt no ePrix de Roma à toa, meu caro ( ͡° ͜ʖ ͡°) ). Não descartem também Nico Rosberg, campeão da Fórmula 1 em 2016. Ambos na Venturi que, segundo os rumores, se tornará o time de fábrica da Mercedes.

Depois de subir ao pódio em seu retorno às pistas pela Fórmula 3 Inglesa, Billy Monger anunciou que irá participar de uma prova de kart elétricos, com pilotos da Formula E. Faz parte de uma campanha da FIA para a inclusão de pilotos deficientes (se é que podemos chamar um garoto fantástico como o Billy de deficiente, pois faz muito mais do que nós). Quem está organizando, aliás, é o líder do campeonato, Jean-Éric Vergne.

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Rapidinhas ( ͡° ͜ʖ ͡°) do dia: Porsche quebra recorde de F1 com LMP1; sobre Mercedes, Porsche, Audi e Rosberg na Formula E; Brown realocado na McLaren

Todos sabem que a Porsche trocou a LMP1 pela Formula E, certo? Até falaremos mais disso em breve. Mas aproveitando a falta de restrições do WEC, os alemães aprimoraram seu último protótipo. E o resultado, é espetacular.

O 919 Hybrid, agora chamado 919 Hybrid Evo, ganhou melhorias aerodinâmicas, como na asa e no difusor e, claro, mais cavalaria. Só o V4 2.0L, que era limitado a 500 cv, passou para 730 cv. E a parte elétrica, que garantia 400 cv, ganhou mais 40 cv.

Resultado? Pelas mãos e pés de Neel Jani, a máquina cravou 1m,41s,770 em Spa-Francorchamps. 0,8 segundo abaixo do recorde da pista, até então do Fórmula 1 de 2017 da Mercedes, com Lewis Hamilton. Próximo objetivo? Serem absolutos em Nürburgring.

Ainda falando nestas marcas alemãs, a FIA confirmou hoje a homologação da Porsche e da Mercedes na temporada 2019/2020 da Formula E.

As Flechas Prateadas, que até deixarão o DTM por isso, aliás, já terão uma parceria técnica com a categoria, no desenvolvimento de tecnologia elétrica. Tive a honra de mais uma vez ser convidado pelo ePRIX News, onde falamos mais sobre este assunto neste podcast gravado ontem e publicado hoje, entre outros temas envolvendo os monopostos elétricos.

Um breve parêntese aqui também para outra alemã, a Audi, que transformará seu protótipo e-Tron Vision Gran Turismo, em um carro real para ações promocionais da categoria.

Mencionamos (no podcast), inclusive, um envolvimento de Nico Rosberg com o certame. Ele que é embaixador da Mercedes, fará uma demonstração pública com o Gen2 nas ruas de Berlim. Será que o aemão voltará às pistas, como piloto ou como chefe de equipe?

Por último, agora sei do que chamar Zak Brown, ao invés de "simplesmente" diretor-executivo. Ele foi realocado dentro da McLaren, passando a ocupar o cargo de chefe de divisão de corridas.

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Fórmula 1 2018 - Force India VJM11

Finalmente, conhecemos o VJM11. Segundo a Force India, seu o antecessor foi uma grande referência.

Tão somente pela forma, não são carros que eu acho muito bonitos. Mas gosto da pintura da BWT, e esta ficou ainda mais legal com as partes brancas. Mas isso não é tanto o que nos interessa, certo?

O bólido continua sendo impulsionado pelos motores Mercedes-Benz, e pilotado por Sergio Pérez e Esteban Ocon, que trocaram muitas faíscas no ano passado.

E algo que foi reforçado hoje, é que possivelmente até o início da temporada, a equipe mudará de nome. O que não necessariamente quer dizer um novo dono, o que eles negam.

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Fórmula 1 2018 - Mercedes-Benz AMG W09 EQ Power+

Atual tetracampeã consecutiva da Fórmula 1, a Mercedes-Benz AMG apresentou hoje, após um teaser nas redes sociais e um "vazamento" ali na hora das filmagens em Silverstone (e aqui está o ronco do motor), o W09 EQ Power+, carro mais evoluído, com o qual tentará manter seu domínio no certame na temporada 2018, aparentemente com uma pintura mais escura (curti) e sendo pilotado por Valtteri Bottas e pelo tetracampeão Lewis Hamilton.

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Fórmula 1 2018 - FW41: o novo carro da Williams

Depois da Haas, foi a vez da Williams a apresentar o seu desafiante para a temporada 2018 da Fórmula 1: o FW41, equipado com motor Mercedes, que será pilotado por Lance Stroll e Sergey Sirotkin.

Parece que o time de Grove não abandonou totalmente a barbatana...

Esta é a única imagem que temos por enquanto, mas interessante notar um detalhe: um pequeno indício de patrocínio ou parceria com a SMP Racing, que é uma equipe russa de endurance. Seria uma revelação de aventuras do estreante russo?

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Atualizando o blog: Fórmula 1, WEC, Stock Car, IndyCar e mais

Quase uma semana sem dar nenhuma informação aqui e, com isto, acumularam algumas coisas com certa relevância. Então, vamos lá!

Começando com Fórmula 1, a Ferrari divulgou a ignição da versão 2018 de seu motor.

A Aston Martin Red Bull (quero me acostumar a chamá-la assim) definiu a data de lançamento de seu novo carro, o RB14: 19 de fevreiro. E garantem que o bólido já está pronto.

Sabíamos que Sergey Sirotkin conquistou sua vaga de titular na Williams mais pelo seu patrocinador, a Acronis, e o dinheiro caiu na conta da equipe de Grove: 15 milhões de euros.

E uma breve observação, é que os engenheiros tem comentado dificuldades para incorporar o Halo aos seus carros, tendo que fortalecer enormemente os chassis.

Mudando para o WEC, eis a versão 2018 do TS050, LMP1 da Toyota, a última construtura da classe.

Por falar nisso, todos sabem que os japoneses vão contar com Fernando Alonso. Mas tipo... os japoneses querem mesmo o espanhol! Lembram que o pessoal das 6h de Fuji pediu alteração de data só para receber o bicampeão mundial de Fórmula 1? Então, conseguiram. Agora voltará a ser no dia 14 de outubro.

Se por um lado, isso mostra que Alonso está com a bola toda, por outro, choveram críticas. Primeiro, porquê voltou a haver um conflito com a Petit Le Mans, do IMSA, categoria na qual muitos pilotos do WEC também correm. Então terão que escolher entre uma e outra. E isso também comprometeu o calendário do Super GT.

Na Stock Car, Felipe Fraga, da Cimed, convocou o holandês Nick Catsburg, vindo do WTCC, para ser seu companheiro na Corrida de Duplas, em Interlagos.

A Mico's volta ao grid da categoria, com Tarso Marques convidando Fernando Croce, e Vitor Meira ao lado de Vicente Orige, campeão do Brasileiro de Marcas.

De volta à Vogel, Tuka Rocha chamou Raphael Matos.

Ainda falando em turismo, mas do alemão, no DTM, após confirmar a volta de Pascal Wehrlein, a Mercedes AMG fechou o seu sexteto, resgatando também Daniel Juncadella. Além deles, os outros pilotos são Lucas Auer, Edoardo Mortara, Paul di Resta e Gary Paffett.

Depois de, na NASCAR, Danica Patrick confirmar sua última participação nas 500 Milhas de Daytona, ontem ela fez o mesmo para as 500 Milhas de Indianápolis, da IndyCar, mas fazendo segredo sobre por qual equipe irá correr.

Atualização (15/02): Danica correrá pela Carpenter.

Enquanto isso na base, a Road to Indy, na USF2000, Bruna Tomaselli muda para a Pelfrey e Lucas Kohl continua na Pabst.

Por último, mas talvez até mais importante, mudando, digamos, do mundo automobilístico para simplesmente automotivo, a Peugeot está convocando seus modelos 308 e 408 para um recall, devido ao risco de incêndio no compartimento do motor, exatamente como em 2016.

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Mercedes-Benz Classe A 2018

A Mercedes-Benz apresentou no final da semana passada, a quarta geração do seu modelo Classe A, que, diga-se de passagem, é mais um fruto de sua parceria com a Renault.

Isto se refere ao motor do A200, a versão de entrada: trata-se de um quatro-cilindros de 1.4L turbo, capaz de gerar 162 cv de potência e, quando equipado com o câmbio automatizado de 7 marchas com dupla embreagem, desativa dois cilindros para poupar combustível, quando possível e necessário.

A economia também é notada lá no eixo traseiro: ao invés de suspensão multilink, reservada aos modelos mais caros, temos aqui um simples eixo de torção.

Acima disso, por enquanto temos o A250, com seu 2.0 turbo, com cerca de 225 cv.

No interior, chama a atenção o novo quadro de instrumentos digital, ao lado da moderna central multimídia.

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