Rapidinhas ( ͡° ͜ʖ ͡°) do dia: Loeb pode voltar ao WRC pela Hyundai; Valdeno muda de equipe na Stock Car; e recall dos Volkswagen Gol e Voyage

Sébastien Loeb pode voltar ao WRC em 2019, agora, pela Hyundai. Sabe-se que as negociações existem e, segundo a AutoSport, as partes chegaram a um acordo.

O francês participou de uma etapa recentemente, pela velha parceira Citroën e... venceu, mesmo tendo deixado a categoria há uns bons anos. Dono de nada menos do que nove títulos, talvez assim venha o décimo dele e o primeiro dos coreanos.

Atualização do dia seguinte: notícia acima confirmada. Porém, para apenas seis etapas do mundial em 2019 e ainda não se sabe quantas em 2020. O contrato é de 2 anos.

Notícia de mais de um mês atrás, mas que salvo engano, eu esqueci de dar: na Stock Car, para o ano que vem, Valdeno Brino troca a Carlos Alves Eisenbahn pela Prati-Donaduzzi, no lugar de Antônio Pizzonia, pois a equipe continua com Júlio Campos.

Por último, um recall da Volkswagen, em seus modelos Gol e Voyage, fabricados este ano. Trata-se de uma falha nos cintos de segurança traseiros, que podem causar o rompimento dos mesmos. Confira aqui se seu chassi está envolvido.

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Paulo Vitor (novo Twitter)

Rapidinhas ( ͡° ͜ʖ ͡°) do dia: Sette Câmara reserva da McLaren na Fórmula 1; e Volkswagen apresenta o T-Cross no Salão do Automóvel de São Paulo

Confirmando o que já vinha sendo dado como certo: Sérgio Sette Câmara Filho será piloto reserva da McLaren na Fórmula 1 em 2019.

Mais especificamente, o brasileiro está incluído no programa de desenvolvimento de jovens pilotos do time de Woking. Poderá utilizar o simulador e eventualmente poderá estar em algum teste ou treino livre pela equipe.

O piloto de Belo Horizonte, Minas Gerais e tomo a liberdade para dizer que é Galo doido (o pai, que tem o mesmo nome, é o presidente do Clube Atlético Mineiro), atualmente disputa a Fórmula 2 pela Carlin, tendo como companheiro Lando Norris, que será titular da McLaren no ano que vem - o que pode ter ajudado. Mas cabe ressaltar também o apoio da Petrobras, que é parceira da equipe.

Há de se lembrar ainda que o novo chefe de equipe da McLaren, é o brasileiro Gil de Ferran. E não que nada disso tire o mérito de Sette Câmara, obviamente. Se está onde está, é porque chamou a atenção de maneira positiva.

Mudando um pouco de assunto, esta semana acontece o GP do Brasil e, como de costume também em São Paulo, o Salão do Automóvel.

Por enquanto não tenho muito interesse em falar em carros conceituais presentes na exposição. Mas fora isso, a Volkswagen fez um importante lançamento: o T-Cross - o qual conceitualmente, conhecemos desde o início de 2016.

Trata-se de um carro mais, digamos, mundial, mas ao que parece, milagrosamente, a versão para o Brasil é mais equipada e, montado sobre a plataforma MQB, até maior que a de outros países.

O primeiro SUV compacto da marca chega sem preço, por enquanto. Mas vamos chutar aí uma média de R$ 100 mil numa versão intermediária. Ele deve aparecer no mercado ao final do primeiro trimestre de 2019.

Teremos duas opções de motorização: 200 TSI, que gera respectivamente, com gasolina e etanol, 116 cv e 128 cv de potência, e 20,4 kgfm de torque; e o 250 TSI que tem 150 cv e 25,5 kgfm. Na primeira, o câmbio é manual de 6 marchas, ou o Tiptronic com o mesmo número de velocidades como opcional, sendo a regra para a segunda.

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Paulo Vitor (novo Twitter)

Nova geração do Volkswagen Jetta chega ao Brasil

Ainda sobre pautas atrasadas: no final da semana passada, a Volkswagen apresentou a nova geração do Jetta, que chega ao Brasil e já estará nas concessionárias.

Tecnicamente, está no patamar de Toyota Corolla e Honda Civic. É difícil brigar com os japoneses, especialmente o primeiro. Mas outros rivais mais realistas são Chevrolet Cruze, Ford Focus e Nissan Sentra, por exemplo.

São apenas duas versões: Comfortline 250 TSI e R-Line 250 TSI, custando R$ 109.990 e R$ 119.990, respectivamente. Ambas equipadas com o mesmo conjunto motor/transmissão: 1.4L turbo de 150 cv de potência a 5.000 rpm e 25,5 kgfm de torque entre 1.400 e 3.500 rpm, acoplado ao câmbio automático de 6 marchas.

A primeira traz ar-condicionado dual zone, bancos de couro, 6 airbags, rodas aro 17, lanternas de LED, sensores de estacionamento, chuva e luz, câmera de ré, central multimídia com conexões Apple CarPlay e Android Auto, enfim, completíssimo. Só que aí vem o segundo, incrementando com quadro de instrumentos digital, frenagem automática de emergência, faro alto com autorregulagem, essas coisas mais frescas.

Segundo a montadora, a aceleração de 0 a 100 km/h é de 8,9 segundos. Perde para o seu antecessor nisso em 0,3 segundo, pois é 33 kg mais pesado.

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Rapidinhas ( ͡° ͜ʖ ͡°) do dia: Volkswagen é a nova recordista de Pikes Peak com o I.D. R; terceira zona de DRS no GP da Áustria de Fórmula 1; IndyCar continua em Road America; tragédia no SuperBike Brasil

Há pouco mais de dois meses, a Volkswagen apresentava o I.D. R, seu supercarro elétrico, com a ambição de ser o novo recordista na subida do Pikes Peak.

A ação também visa também limpar um pouco a sua barra devido ao Dieselgate. Aliás, os alemães estão tentando recuperar sua imagem agora com esses carros elétricos, chamados I.D..

Enfim, a missão seria executada pelo vencedor de Le Mans, Romain Dumas, que também já tinha boa experiência nisso. Tanto que conseguiu: 7m,57s,148, quebrando o recorde que até então era de Sébastien Loeb com a Peugeot, desde 2013, com uma diferença de 16,3 segundos.

Falando rapidinho mesmo de Fórmula 1, a FIA determinou uma terceira zona de DRS para a próxima etapa, o GP da Áustria, no Red Bull Ring.

Na IndyCar Series, onde neste último final de semana tivemos o GP de Elkhart Lake (inclusive com vitória de piloto brasileiro na Indy Lights), foi anunciada a renovação contratual com o circuito Road America até 2021. Tendo voltado ao calendário em 2016, parece ter agradado.

Por último, uma triste notícia: morreu após não resistir aos ferimentos causados num acidente ontem, em corrida do SuperBike Brasil em Interlagos, o piloto Rogério Munuera, de 41 anos. Descanse em paz.

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Paulo Vitor (novo Twitter)

Atualizando o blog: Fittipaldi e Petecof brilham na F4; academia de pilotos de Rosberg; Barrichello revela retirada de tumor e fala sobre Schumacher; protótipo elétrico da Volkswagen para Pikes Peak; aventuras de Ken Block; teaser Brabham; e Porsche com novo recorde em Nürburgring

Neste final de semana, começou a temporada da F4 Italiana em Adria, com uma rodada tripla, na qual em seu segundo ano, Enzo Fittipaldi foi, de longe, o melhor piloto.

Piloto da Prema pela Ferrari Driver Academy, o neto de Emerson Fittipaldi cravou duas pole position, e largou uma vez em 2º. Venceu duas corridas, e chegou em 2º em outra. Líder do campeonato.

Ele já vinha de um bom final de semana na F4 Alemã, a qual também disputa, tendo subido ao pódio. E nesta, igualmente brasileiro Gianluca Petecof e pupilo da Scuderia, também foi destaque, sendo o melhor entre os novatos e estreou com pódio na F4 Italiana.

Campeão mundial aposentado da Fórmula 1 em 2016, Nico Rosberg anunciou a criação de seu próprio programa de desenvolvimento para jovens pilotos, a Rosberg Young Driver Academy. E não está sozinho na empreitada: contará com seu ex-mentor no kart, Dino Chiesa.

O AVC não foi o único susto de Rubens Barrichello neste começo de ano. Em entrevista para Pedro Bial, o campeão de 2014 da Stock Car revelou ainda que, após a Corrida de Duplas, ainda enfrentou uma cirurgia para a retirada de um tumor benigno do seu pescoço.

No programa (Conversa com Bial) completo, ele ainda falou de muita coisa interessante, como a sua relação com o ex-companheiro de equipe na Ferrari, Michael Schumacher, de quem não se tem muita notícia. Segundo o brasileiro, os médicos disseram que ele falava seu nome enquanto estava sob efeito da anestesia.

Não faz muito tempo, a Volkswagen anunciou que queria subir o Pikes Peak com um protótipo elétrico. Sabem como é... desfazer aí a imagem ruim após o dieselgate, que rende acusações e sanções até hoje.

Eu queria então esperar por resultados mais concretos antes de postar qualquer coisa, e não é que não só vieram, como chegaram até rápido demais? A marca apresentou ontem o I.D. R. Pikes Peak que, aliás, como devem ter notado, esses I.D. são uma onda elétrica aí da montadora.

O bólido pesa menos de 1.100 kg. Seu powertrain elétrico gera o equivalente a 680 cv de potência e faz de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos. Será pilotado pelo francês Romain Dumas.

Vamos agora para novas aventuras anunciadas por Ken Block? Para começar, sua oficina Hoonigan reformou um Ford Escort RS Cosworth. E ele vai usá-lo com competições. Sim, isso mesmo. Será no American Rally Association.

Claro que não é para vencer, pois correrá contra carros mais modernos, enquanto o seu é de 1995. Mas ele quer saber como é a experiência.

Além disso, ele estará no campeonato americano de rallycross com um Focus RS RX, e correrá na etapa da Catalunha do WRC, com um Fiesta da M-Sport.

Quase um ano atrás eu falava do renascimento da Brabham. Há pouco mais de um mês, que lançariam um novo carro no começo de maio. E deste, mais recentemente apresentaram um teaser.

Como já é conhecido, o BT62, ao que parece, será um superesportivo equipado com um motor V8 de 5.4L que deverá entregar aproximadamente 700 cv de potência, e isso pesando menos de 1.000 kg.

E a Porsche reclama para o si o recorde absoluto de Nürburgring. Não, não é com o 919 Hybrid Evo, ainda.

Foi com o novo 911 GT3 RS, batendo um possivelmente fajuto tempo da Lamborghini, que teria feito isso em ainda menos tempo. E eles tem como provar, aqui, em vídeo: 6m,56s,4.

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Paulo Vitor (novo Twitter)

Dieselgate 2 e experiências com macacos intoxicados: Audi e Volkswagen aprontando novamente, agora junto com BMW e Daimler?

Ah, Grupo Volkswagen... eu espero que estas acusações não se provem verdadeiras, porque não é possível que exista tamanho desrespeito com as leis. As indenizações até aqui não foram o bastante? Só nos Estados Unidos, foram US$ 10 bilhões.

Bem, parecia que esta história havia acabado. Mas estávamos enganados. Pois bem, vamos lá.

Mal baixou a poeira do Dieselgate, que começou lá em 2015, atingindo a já mencionada marca das quatro argolas e a Porsche, e gerou sanções em diversos países pelo mundo, inclusive na Justiça do Brasil (além de uma multa do IBAMA), e o Grupo Volkswagen volta a receber a mesma e outra acusação.

Primeiro na Alemanha, com a Audi supostamente instalando um software que detectaria o momento em que o teste de emissão fosse feito, para mudar o mapeamento do motor 3.0 V6 TDI do Audi A8, fazendo com que o mesmo fosse aprovado.

Nesta mesma semana, o New York Times acusou que, em 2014, a Volkswagen confinou macacos em ambientes isolados, respirando os poluentes por até 4 horas enquanto se distraiam com desenhos, para que fossem feitos experimentos respiratórios. A BMW e Daimler também teriam financiado esta experiência.

As montadoras negaram as denúncias, jogando ainda a culpa num grupo de pesquisas da Europa sobre saúde e meio ambiente.

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Duas novas gerações de sedãs no Salão de Detroit: Kia Cerato e Volkswagen Jetta

Novas gerações de dois sedãs mundialmente conhecidos, foram apresentadas ontem no Salão de Detroit. O primeiro, mal dá tempo de você se acostumar com a geração do momento, que a marca já lança um novo, e o segundo, já demora mais para se renovar.

Começando pelo Cerato, da Kia, que chega ao seu quarto modelo em aproximadamente 14 anos. O retrasado ainda parece (e por mim é) um carro novo, e o anterior, mal deu tempo de eu ver pelas ruas. Acho que vendeu menos, até. Enfim, o que importa agora, é que o mais novo Cerato, continua muito bonito e lembra um pouco seu irmão maior, Stinger, lançado há quase 1 ano.

O motor é um 2.0 aspirado que gera 147 cv de potência, e o câmbio pode ser manual de 6 marchas ou CVT. E promete fazer até 15 km/l.

Como desde a versão de 2004, a primeira, o Certao vem ao Brasil, logo, esta nova geração deve estar aí no nosso mercado também.

Agora, vamos de alemão: o novo Jetta, da Volkswagen. Com aquela cara de "sou quase igual aos outros modelos da mesma marca". Mas pelo menos ele está quase um Audi.

A propósito, este modelo também volta a acompanhar o Golf, como deveria ser sempre. É praticamente o seu sedã. Tanto que agora, ele é feito sobre a plataforma MQB.

O motor é o nosso já conhecido 1.4L turbo, o TSi, que como o carro apresentado primeiro, coincidentemente também gera 147 cv de potência, e de torque, são 25,4 kgfm. Os câmbios podem ser manual de 6 marchas, ou um automático convencional de 8 marchas.

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Volkswagen Polo GTI R5

Há pouco mais de um ano, a Volkswagen anunciava a sua saída do WRC. Isto, pelo menos, como equipe de fábrica. No entanto, ficou a promessa de um Polo para rally, sendo que a nova geração deste só seria (como foi) apresentada este ano.

Enfim, eis o Polo GTI R5, pronto para disputar o WRC-2, que é uma categoria de suporte, com máquinas um pouco menos ferozes. Mas este aqui já é sério o bastante: equipado com um 1.6L turbo, que gera 272 cv de potência e 40,7 kgfm de torque, acoplado ao câmbio é sequencial de 5 marchas e a tração, integral. O conjunto faz de 0 a 100 km/h em 4,1 segundos.

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Volkswagen Virtus: o sedã do novo Polo

A Volkswagen começou esta semana a fazer as apresentações do Virtus, versão sedã do novo Polo, lançado recentemente no mercado brasileiro, como eu havia dito há alguns meses.

Na frente, como podem ver e era previsível, não tem quase nenhuma diferença para os irmãos, e claro, nenhuma para o hatch. Já a traseira, sim, é uma novidade. E no interior, o que mais chama a atenção é o quadro de instrumentos digital, além da tela da central multimídia.

Construído sobre a plataforma MQB, o Virtus poderá ser equipado com os motores 1.6 MSI que gera 120 cv de potência e 16,8 kgfm de torque, acoplado ao câmbio manual de 5 marchas, ou o 1.0 TSI (turbo) de 128 cv e 20,4 kgfm, combinado com o câmbio Tiptronic de 6 marchas, com opção de trocas manuais por aletas atrás do volante.

Como só chegará ao mercado no início do ano que vem, ainda não há um preço oficial estabelecido, mas dependendo das versões, deve variar entre R$ 60 mil e R$ 80 mil.

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Paulo Vitor (novo Twitter)

Justiça no Brasil condena Volkswagen pelo Dieselgate

O Dieselgate estourou mundialmente há praticamente 2 anos, mas como no Brasil, entre outras coisas, a justiça caminha mais vagarosamente (e a maior parte da culpa é da demanda mesmo, não dos profissionais), só agora veio uma condenação para a Volkswagen, em ação promovida pela Associação Brasileira de Defesa do Consumidor e Trabalhador.

Foi na 1ª Vara Empresarial do Rio de Janeiro, por decisão do juiz Alexandre Mesquita e ainda cabe recurso. O magistrado condenou a marca a indenizar os proprietários da Amarok, que passam das 17 mil unidades, fora um pagamento ao Estado. O valor total chega a R$ 1,09 bilhão. Muito superior a multa aplicada pelo IBAMA em 2015.

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Paulo Vitor

Volkswagen apresenta versão definitiva do T-Roc

Desde 2014 estamos esperando pelo T-Roc, quando conhecemos sua versão conceitual no Salão de Genebra daquele ano, e claro, diferente do resultado final. Hoje, finalmente, a Volkswagen apresentou o modelo definitivo do SUV, que também virá ao Brasil em 2018, provavelmente.

Estranho que eu jurava que já havia falado sobre este assunto anteriormente, mas não encontro nenhum post. Enfim, vamos lá...

O T-Roc é feito sobre a já conhecida plataforma MQB. Lá fora, terá modelos tanto a gasolina quanto a diesel. Os primeiros, 1.0L tricilíndrico de 115 cv, 1.5L de 150 cv e 2.0L de 190 cv de potência. Quanto aos da segunda gama, serão 1.6L de 115 cv, e 2.0L de 150 cv ou 190 cv. Quanto as opções de câmbio, serão manual de 6 marchas e tração dianteira, ou de dupla embreagem de 7 marchas com a opção de tração integral 4Motion.

As suspensões são McPherson na dianteira, e na traseira pode ser eixo de torção ou multilink. Isso também vai depender do tipo de tração escolhida no modelo.

O carro ainda chama a atenção pelos dispositivos de segurança, como detector de pedestres, frenagem automática após uma colisão caso esta aconteça e o motorista não o faça, sensores de colisão e assistência em mudança de faixa, sensores de proximidade, câmera de ré, cruise control etc.

Ainda não há muitos detalhes, pois o SUV ainda não foi apresentado nesta forma definitiva em nenhum salão, mas logo isso deverá ser resolvido, além da questão dos preços e quais serão estes no Brasil.

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Paulo Vitor

Fórmula 1 2017 - Nova reunião da FIA sobre motores

Aconteceu essa semana outra reunião da FIA para discutir sobre a próxima geração de motores da Fórmula 1, como aquela que já teve no final de março, da qual participaram Audi, Alfa Romeo e Ilmor.

Ultimamente tem aparecido muitos boatos sobre novas fabricantes querendo entrar no certame. Especialmente da China, onde o Liberty Media até tem atuado de forma mais recíproca em busca desses possíveis participantes.

Duas novidades que chamaram mais atenção na reunião que aconteceu na última semana, foram a Aston Martin, que já tem uma parceria técnica com a Red Bull, e a Cosworth, que deixou a categoria após a adoção dos atuais propulsores. Além dessas, estiveram presentes também a Zytek, a Magneti Marelli e nosso velho conhecido Stefano Domenicali, como representante do Grupo Volkswagen, provavelmente por causa da Porsche.

O que todas essas marcas buscam junto à entidade, é que os próximos motores sejam mais leves e baratos, além de novamente barulhentos. Com uma tecnologia híbrida menos complexa, é possível atrair novos fornecedores, pois o desenvolvimento fica menos caro e é possível fazer motores mais confiáveis.

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Billy Monger ao volante na Fun Cup

Quase três meses se passaram desde que Billy Monger sofreu o acidente de F4 que lamentavelmente lhe custou as pernas, mas desde a sua primeira semana no hospital, o garoto já manifestava o seu desejo de continuar seguindo carreira no automobilismo. Por que não poderia?

No mês passado, ele esteve nas 24 Horas de Le Mans, e anunciou um projeto para participar da prova num futuro não muito distante. Mas não esperou muito para voltar a acelerar. Ele o fez ontem, em Brands Hatch, numa réplica de Fusca (ou Beetle, como eles devem chamar) da Fun Cup. O carro é da Team BRIT, uma instituição que apoia pilotos portadores de deficiência.

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Quem mais quer entrar para a Fórmula 1?

Equipes novas querendo entrar para a Fórmula 1? Sim, existem. Ross Brawn, que hoje faz parte do Liberty Media, novo dono da categoria, confirmou. Bom para Jean Todt, presidente da FIA, que quer mais carros no grid.

Mas quais são, mais especificamente? Sempre há muitos rumores, e ainda mais segredos. Mas, temos algumas possibilidades um pouco mais concretas.

Lembram-se de recentemente eu ter dito sobre um grupo chinês fazendo esse tipo de planos? Pois bem, pouco depois eles registraram o nome China F1 Racing Team, dando ainda mais veracidade ao boato que, mais do que isso, há confirmação de funcionários de outras equipes sendo sondados por eles.

Depois disso, a publicação alemã Auto Motor und Sport, que começou a cavar esse furo, continuou trabalhando no mesmo, descobrindo o interesse de outros chineses querendo seguir a ideia, o que será através de uma parceria com algum time espanhol de Fórmula 2. E já queriam isso para o ano que vem, mas a FIA desaconselhou que o fizessem tão de imediato, pois não há tempo para se preparar bem.

Ignoremos se é tradicional ou não. Afinal, toda tradição tem o seu começo. Existem bons chineses desbravando o automobilismo mundial. Lembrem-se que na LMP2 das 24 Horas de Le Mans, tivemos dobradinha da equipe de Jackie Chan, chinês, que conta com pilotos chineses. E já há alguns bons anos, o país recebe um GP de Fórmula 1.

Não podemos descartar ainda a Manor, que embora tenha fechado as suas portas, está lá, com toda a sua estrutura, podendo voltar com algum patrocínio ou ser vendida. Quase por último dos menos ilusórios, mas não menos importante, não se esqueçam do Projeto Brabham, que quer mesmo ressuscitar a mítica equipe.

Agora, possibilidades mais remotas, vira e mexe falam em Volkswagen, Audi, Porsche e Alfa Romeo. Mas se todas as especulações acima já não dão muita certeza, essas, ironicamente sendo grandes montadoras, dão ainda menos. No caso das três primeiras, que são de um mesmo grupo, é compreensível, devido ao Dieselgate que mais as vem tirando de competições, como foi com o WEC e com o WRC, para cortar gastos, sendo que os da Fórmula 1 são astronômicos.

Por último mesmo, mas este bem... otimista, eu acho, é um rumor que surgiu durante o último GP de Abu Dhabi, no final da temporada passada. De que Ron Dennis, depois de deixar a presidência da McLaren, estaria envolvido com o projeto de uma nova equipe, e que poderia até ser a compra da Manor. Coincidência ou não, hoje ele vendeu suas últimas ações de Woking, logo na semana em que essas conversas voltaram à tona. Mas essa eu já acho louca demais.

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Paulo Vitor

Volkswagen apresenta nova geração do Polo

Depois de um teaser aqui e outro ali, a Volkswagen resolveu apresentar logo a nova geração do Polo, em um evento que aconteceu em Berlim, na Alemanha.

E o que nisso interessa para nós, brasileiros? Bem, o modelo já foi visto em testes por aqui, em terras tupiniquins. Deve chegar ao nosso mercado ainda este ano.

Construído sobre a plataforma MQB compartilhada do Golf, o hatch "incompreendido" (ele não é de entrada, mas também não é o de topo da marca, porém no meio já há o Fox) ficou maior.

Não sabemos com quais motores ele deverá ser oferecido no Brasil, mas eu arrisco dizer que deverá ser o 1.4 TSi de 140 cv, e/ou o 1.6 16V MSI que gera 125 cv de potência. Quanto as opções de câmbio, devem ser manual ou automatizado, de 5 ou 6 marchas.

Na Europa, as opções são o tricilíndrico aspirado de 1.0L MSI, em versões de 65 cv e 75 cv; 1.0 TSI de 95 cv ou 115 cv; e 1.5 TSI de 150 cv.

É muito provável também que fiquemos carentes do Polo GTI, até porquê já temos o Golf. Já tivemos essa versão antes e não vendeu muito, logo sendo substituído pelo GT, já nos últimos anos antes do modelo sair de linha. Mas na Europa, ele carreca um 2.0 TSI de 200 cv.

Voltando para a nossa realidade, para nós ele não deverá vir com um acabamento tão refinado como visto nas fotos do interior acima. Mas não deve ser muito abaixo disso.

Quanto ao mercado e preços, a Volswagen do Brasil não irá "matar" o Fox, o que quer dizer que o Polo continuará em seu lugar de incompreendido e diminui as chances do GTI, já que ele também não chega ao nível do Golf. Sendo assim, esperem por valores entre R$ 64.000 e R$ 75.000, mais ou menos.

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Paulo Vitor

Volkswagen trará o Polo de volta ao Brasil

Há alguns dias, apareceram essas fotos (que eu não sei de quem são) de um novo Polo em testes por aqui, em terras tupiniquins.

Pois bem, hoje, a Volkswagen confirmou o retorno do hatch ao Brasil, estando entre os modelos lançados pela marca no país este ano. Será montado em São José dos Pinhais, no Paraná, sobre a plataforma MQB, compartilhada com Golf e Audi A3.

Bem, estará abaixo do citado Golf e com certeza acima do Gol. Mas e quanto ao Fox, será que conviverá com o irmão? Pois lembrem-se que a Volkswagen ficará cheia de hatches, já que ainda tem o Up!.

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Italdesign Zerouno

Conheçam o Zerouno, o superesportivo próprio do estúdio italiano Italdesign, que hoje faz parte do Grupo Volkswagen, apresentado no Salão de Genebra, esbanjando alumínio e fibra de carbono.

O motor é um já conhecido entre as marcas do grupo: o V10 aspirado de 5.2L, usado por Audi R8 e Lamborghini Huracán, que gera 610 cv de potência e 57,1 kgfm de torque, acoplado ao câmbio automatizado de dupla embreagem de 7 marchas. O conjunto faz de 0 a 100 km/h em 3,2 segundos e ultrapassa os 330 km/h.

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Paulo Vitor

Rapidinhas ( ͡° ͜ʖ ͡°) da Volkswagen em Genebra: Arteon, Sedric e novo Golf GTI TCR

A Volkswagen levou boas novidades para o Salão de Genebra, começando pelo sedã com carinha de cupê, Arteon, sucessor do Passat CC (que aliás, até já tinha abandonado o histórico nome "Passat"), aliando elegância e esportividade.

Os motores disponíveis para este atleta usando terno, são, nas versões a gasolina: o 1.5L TSI de 149 cv de potência, e o 2.0 TSI que pode ter 190 cv ou até 280 cv. E a diesel, o 2.0L TDI, mas podendo ter 148 cv, 190 cv ou 239 cv.

As opções de câmbio são manual de 6 marchas ou DSG de 7 marchas (automatizado de dupla embreagem). E nos mais potentes, há a alternativa da tração integral 4Motion.

Indo para o lado moderninho, depois de apresentar os elétricos I.D. e I.D. Buzz (vulgo nova Kombi) no Salão de Paris, a Volkswagen nos mostrou o Sedric que, além de elétrico, é totalmente autônomo. Tanto que nem tem volante ou pedais, e por isso as filas de banco ficam de frente uma para a outra.

Por último, o novo Golf GTI TCR, para competições de turismo. Apenas o antigo melhorado, mais potente: agora o 2.0L turbo gera 350 cv de potência.

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Paulo Vitor