Rapidinhas ( ͡° ͜ʖ ͡°) do dia: calendário definitivo da Fórmula 1 em 2019; compromisso de Interlagos com o WEC e as 6h de Fuji; e calendário da Formula E

A FIA confirmou o calendário da temporada 2019 da Fórmula 1, que já havia sido divulgado em sua versão provisória.

O GP do Brasil está confirmado, e o campeonato vai de março até dezembro. Considerando que em fevereiro já tem testes, não ficaremos carentes por muito tempo.

Ah! E aqui estão as escolhas de pneus Pirelli dos pilotos/das equipes para o GP dos Estados Unidos, no Circuito das Américas, em Austin, no Texas.

Falando em calendário e em Interlagos, São Paulo firmou um compromisso com o WEC, para recebermos a prova da categoria durante 6 anos. Um certo alívio sobre as tentativas de privatização, sem a garantia da sobrevivência do circuito. Não fosse por esse "pequeno" detalhe, até acharia interessante. Mas tenho medo de ver a história de Jacarepaguá se repetir.

Neste final de semana, houve a etapa da categoria no Japão: as 6 Horas de Fuji.

A pole position foi de Fernando Alonso, Sébastien Buemi e Kazuki Nakajima. Hoje, até tivemos dobradinha da Toyota na LMP1. Mas os vencedores foram Kamui Kobayashi, Mike Conway e José María López, que largaram em 8º.

Outro calendário divulgado, foi o da temporada 2018-2019 da Formula E. Começando com a nova etapa, na Arábia Saudita. Andei falando disso há poucas semanas.

Lembram que o ePrix de Zurique não aconteceria? E não acontecerá, mesmo. Mas isso não significa a saída da Suíça da categoria. Eles correrão em Berna.

Recentemente também falei da volta do ePrix de Santiago, no Chile.

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Paulo Vitor (novo Twitter)

Rapidinhas ( ͡° ͜ʖ ͡°) do dia: Pat Fry de volta à McLaren na Fórmula 1; pneus para Singapura; próximo hipercarro da Koenigsegg, Ragnarok, no WEC; IndyCar no Circuito das Américas, e Vandoorne pode correr na categoria; calendário MotoGP 2019; Zurique fora da Formula E; e Forniture Row deixará a NASCAR

Lembram que a McLaren estava numa briga com a Toro Rosso-Honda para trazerem James Key o mais rápido possível? Pois é, este terá que terminar de cumprir seu contrato rubro-taurino.

Até lá, o time de Woking arrumou uma outra solução já para o desenvolvimento do carro de 2019: trouxeram Pat Fry de volta, como diretor de engenharia. Ele já trabalhou para os ingleses antes, de 1993 até 2010. Depois disso ele foi para a Ferrari, onde foi dispensado por Maurizio Arrivabene e, por último na Fórmula 1, trabalhou para a finada Manor.

Acima, só a escolha de pneus dos pilotos e equipes para o GP de Singapura, mesmo. A Pirelli divulgou hoje.

Mudando para outro campeonato mundial, o WEC, sabemos por alto que, a partir de 2020, a categoria trocará os protótipos por hipercarros.

Uma das marcas candidatas a entrar no certame, ou pelo menos nas 24 Horas de Le Mans, "apenas", é a fabulosa Koenigsegg, com o Regera ou o sucessor do Agera. E é sobre este que eu quero falar.

Sabe-se que não terá motorização híbrida e, segundo rumores, seu nome será Ragnarök. A grosso modo, vamos dizer que é o "apocalipse" da mitologia nórdica - além do nome do terceiro filme do Thor e daquele jogo de MMORPG. Enfim, deve ser equipado com um V8 biturbo de 5.0L que gerará 1.440 cv de potência.

Agora falando em campeonatos mais, digamos, regionais (mas não menos importantes), a IndyCar divulgou hoje o seu calendário para 2019.

Além de continuarem em Road America e voltarem para Laguna Seca, teremos como grande novidade a adição do Circuito das Américas, o COTA, em Austin, no Texas. Sim, o mesmo do GP dos Estados Unidos de Fórmula 1! Quem diria, hein?

Uma pista em que Fernando Alonso será mais experiente do que os seus futuros colegas, diga-se de passagem. Lembrando que seu teste deverá ser amanhã. Por falar nisso...

Soubemos ontem que Stoffel Vandoorne perdeu seu lugar para Lando Norris. Mas... a McLaren fala em mantê-lo, também na IndyCar!

Vale dizer que a MotoGP também divulgou seu calendário para a próxima temporada, embora provisório.

E na Formula E, depois do excelente ePrix de Zurique, com a volta da Suíça ao cenário automobilístico... isso possivelmente não se repetirá ano que vem. A cidade pulou fora da categoria. Isso porque já haverão outros eventos na cidade na mesma data.

Atualização (13/10): acabaram apenas mudando de cidade na Suíça, de Zurique para Berna.

Por último, atual campeã da Cup Series com Martin Truex Jr., a Forniture Row deixará a NASCAR ao final de 2018, por razões financeiras. Uma pena.

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Paulo Vitor (novo Twitter)

Formula E 2017/18 - ePrix de Zurique

Largando do 5º lugar com a Audi Sport, e superando os adversários à frente, um por um, de maneira cirúrgica e certeira, Lucas di Grassi se reencontrou com a vitória que ainda não tinha acontecido nesta temporada, mas vinha batendo na trave, alcançando o triunfo no primeiro e histórico ePrix de Zurique, na Suíça.

Completando o pódio, vieram Sam Bird, da DS Virgin, que recuperou um prejuízo e tanto sobre o rival na luta pelo título e líder do campeonato, Jean-Éric Vergne, da Techeetah. O francês, juntamente com seu companheiro André Lotterer, o pole position Mitch Evans, da Jaguar, Sébastien Buemi, da Renault e.dams e José María López, da Dragon, receberam um drive-through por excederem a velocidade sob bandeira amarela. Bom para o outro piloto da última equipe mencionada, Jérôme D'Ambrosio, que subiu ao pódio, no último degrau deste.

Assim, o brasileiro abriu pouco mais de 7,5 segundos sobre o 2º colocado. Mas este já saiu feliz, pois terá mais chances de ser campeão em breve, na final em Nova York. Por falar nisso, Vergen terminou apenas em 10º, levando este ponto e o da volta mais rápida. Mas, ainda é líder.

Os abandonos ficaram por conta de Nicolas Prost, da Renault e.dams, que passou reto numa curva, Luca Filippi, da NIO, Nelsinho Piquet da Jaguar e Edoardo Mortara da Venturi.

Resultados completos: http://www.fiaformulae.com/en/results/race-results/season/2022017/round/10

Mundial de Pilotos: http://www.fiaformulae.com/en/results/standings/driver/2022017

Mundial de Equipes: http://www.fiaformulae.com/en/results/standings/team/2022017

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Paulo Vitor (novo Twitter)

Atualizando: Ferrari com Derani e Serra nas 24h de Le Mans, e por esta, Montoya abre mão da Indy 500; notícias da Fórmula 1 e Formula E; recado para Jordá; e Collet no pódio da F4

Representando oficial da Ferrari em categorias de turismo, inclusive WEC, a AF Corse anunciou dois brasileiros em seus carros para as 24 Horas de Le Mans: Pipo Derani e Daniel Serra.

O primeiro e mais jovem, vem se mostrando como um dos maiores talentos do endurance mundial, tendo como conquista mais recente a sua segunda vitória nas 12 Horas de Sebring. E o segundo, já conhecido da equipe no IMSA, é um dos atuais vencedores de la Sarthe, correndo pela Aston Martin na GTE-Pro, com direito a recorde de volta - além de ser o atual campeão da Stock Car.

Juan Pablo Montoya, recém confirmado na mesma prova, por causa desta, sendo seu foco, dispensará qualquer participação nas 500 Milhas de Indianápolis da IndyCar.

Na Fórmula 1, depois de começar mais uma temporada com quebra no GP da Austrália, a Honda irá trocar componentes das unidades motrizes dos carros da Toro Rosso para o GP do Bahrein, que já acontece no próximo final de semana.

A Sauber anunciou a contratação imediata de Jan Monchaux como novo chefe do seu departamento de engenharia aerodinâmica. Vindo da Audi no WEC, que deixou a categoria no final de 2016, ele também tem experiência de F1 com a Ferrari e a Toyota.

Um assunto no qual eu nem queria tocar, pois beira o ridículo, é que as equipes do pelotão intermediária, indignadas pela Haas ter feito o deveria de casa direitinho entre 2017 e 2018, estão acusando-a de se beneficiar ilegalmente de sua parceria com a Ferrari, além de, em Melbourne, ter armado o problema nos boxes para beneficiar a Scuderia, entregando a vitória para Sebastian Vettel.

E a McLaren está prometendo como prêmio para seus pupilos na Fórmula 2, leia-se, Lando Norris e Nyck de Vries, uma vaga na Fórmula 1 em 2019, caso um dos dois seja campeão da categoria de entrada. Mas não necessariamente como titular na equipe de Woking, pois até então, não há razão para chutarem Fernando Alonso ou Stoffel Vandoorne.

Agora passando para o aspecto mais organizacional da categoria, o Liberty Media cogita mudar o formato de classificação para uma pré-corrida no sábado, que definirá as posições de largada. O que, com o atual regulamento, especialmente no que diz respeito aos motores, é inviável.

E Mônaco cogita mudar o layout de seu circuito em 2025, o que claro, atinge não só a Fórmula 1, como outras categorias, como a Formula E, que inclusive deverá usar o circuito completo em breve. E por falar nesta...

Ano passado eu falei sobre a entrada histórica da Suiça no automobilismo. E hoje, foi divulgado o traçado para o ePrix de Zurique.

Ainda sobre os monopostos elétricos, foi revelado um trabalho da FIA para diferenciar os modos de potência da próxima geração de carros. Porém, ainda não deram especificações sobre isso.

Ah! Um recadinho para Carmen Jordá, aqui, de Flick Haigh, que correndo contra mais de 20 homens, venceu no Britânico de GT. Largando da pole position, diga-se de passagem. Falo isso por essas razões.

Por último, após ser campeão de uma seletiva em Paul Ricard, o que lhe deu acesso à Fórmula 4 Framncesa, em sua estreia nesta, em uma rodada tripla em Nogaro, Caio Collet faturou dois pódios. Dois 3º lugares escalando o grid.

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Paulo Vitor (novo Twitter)

Formula E 2017/18 - Suíça volta ao automobilismo com o ePrix e Zurique, e ePrix de Berlim volta ao calendário

As provas de esporte a motor haviam sido banidas, proibidas por lei na Suíça, desde 1955, até que a lei foi derrubada em 2015. Aconteceu devido a um acidente nas 24 Horas de Le Mans naquele ano, que matou 84 pessoas e afastou a Mercedes-Benz do automobilismo por um bom tempo.

Ano que vem, o país verá uma corrida com a chegada da Formula E ao mesmo: o ePrix de Zurique. Será no dia 10 de junho, embora ainda haja dois asteriscos ao lado no calendário do site. E por falar nisso, o ePrix de Berlim está de volta ao certame, logo antes, no dia 19 de maio.

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Paulo Vitor