Atualizando o blog: IndyCar, Fórmula 1, Formula E e mais

Fazendo sua primeira temporada completa, ainda sendo considerado um estreante, no último domingo, Colton Herta tornou-se o mais jovem vencedor da IndyCar Series, aos 18 anos e 11 meses de idade.

Sim, ele é filho de Bryan Herta. Correndo pela pequena equipe Harding, com motores Honda, o garoto mostrou serviço na segunda etapa do campeonato, no Circuito das Américas, em Austin, no Texas, Estados Unidos.

Falando em jovens promessas, atual campeão da Fórmula 3 Europeia, Mick Schumacher participará dos testes coletivos da Fórmula 1 no Bahrein, semana que vem, após o GP.

O filho do heptacampeão Michael, pilotará pela Alfa Romeo E pela Ferrari. Este ano, ele disputa a Fórmula 2, que começa também agora, na mesma pista. Cabe ressaltar que Pietro Fittipaldi também voltará ao volante da Haas.

Ah! A propósito de testes, Fernando Alonso esta semana está experimentando uma Toyota Hilux na África do Sul para, quem sabe, disputar a próxima edição do Dakar.

Por último, no ePrix de Sanya, com a Formula E ainda na China, Jean-Éric Vergne, atual campeão, foi o sexto vencedor diferente, da sexta equipe diferente.

E acho que isso pode continuar, viu? Porque o pole position Oliver Rowland, da Nissan NISMO e.dams, deu trabalho ao francês da DS Techeetah.

Antônio Félix da Costa, da BMW i Andretti, completou o pódio e retomou a liderança do campeonato.

Poderia estar pertinho do português ali no topo, Lucas di Grassi, que chegaria em 6º. Mas a menos de duas voltas do fim, Sébastien Buemi, da Nissan, atingiu Robin Frijns, que acertou o piloto da Audi Sport, deixando-o fora da prova.

Quanto aos outros brasileiros, Felipe Massa, da Venturi, por pouquinho ficou fora dos pontos. E Felipe Nasr, da Dragon, e Nelsinho Piquet, da Jaguar, mais uma vez, abandonaram.

Sobre o primeiro campeão, saiu o comunicado hoje que... abaixo das expectativas, ele deixa o time. Disse que estará envolvido de alguma forma, mas que agora se dedicará à Stock Car, onde conquistou dois pódios no ano passado. Seu substituto no monoposto elétrico é Alex Lynn.

E o pentacampeão da maior categoria do automobilismo nacional, finalmente venceu no Jaguar I-Pace eTrophy. Cacá Bueno largou da pole position e liderou de ponta a ponta.

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Paulo Vitor (novo Twitter)

WEC e IMSA em Sebring

Vale o registro que duas das maiores categorias do mundo, em especial no endurance, estiveram neste final de semana em Sebring, nos Estados Unidos. Tivemos as 1000 Milhas do WEC e as 12 Horas do IMSA.

No certame mundial, mais uma vitória na LMP1 para a Toyota de Fernando Alonso, Sébastien Buemi e Kazuki Nakajima. E no estadunidense, os brasileiros Felipe Nasr e Pipo Derani, junto de Eric Curran, triunfaram pela Action Express.

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Paulo Vitor (novo Twitter)

Atualizando o blog: ePrix de Marrakech da Formula E; ROC; Fórmula 1; e finalmente é revelado o novo Toyota Supra

Minha gente, eu sei que em 2019 eu ainda não "engrenei" direito, mas vamos lá, aos principais acontecimentos dos últimos dias.

No último sábado, tivemos a segunda etapa da temporada 2018-2019 da Formula E. Isto é, o ePrix de Marrakech, no Marrocos.

Sam Bird, da Envision Virgin Audi, era o pole position. Mas a BMW i Andretti Motorsport, com um carro muito melhor, mas largando um pouco mais atrás, logo assumiu a ponta.

Parecia que seria uma dobradinha, com António Félix da Costa vencendo sua segunda corrida consecutiva, com seu companheiro Alexander Sims chegando logo atrás. Parecia, mas não foi. Eis que nas voltas finais, o inglês foi um pouco afobado ao atacar o português, causando o abandono deste e consequentemente a entrada do safety car.

Assim, a vitória caiu no colo de Jérôme D'Ambrosio, da Mahindra Racing. O pódio foi completado pelos pilotos da Virgin: Robin Frijns e Bird, respectivamente, que chegaram no colo do belga.

Sims ainda conseguiu chegar em 4º e, completando o pódio, veio o atual campeão, Jean-Éric Vergne, da DS Techeetah. O francês foi idiota (não sou eu, ele mesmo disse) ao tentar atacar Bird por dentro na primeira curva logo após a largada, saindo do traçado e rodando, caindo lá para trás. Não fosse isso, talvez brigasse pela vitória.

Quanto aos brasileiros, Lucas di Grassi, da Audi Sport, chegou em 6º; Nelsinho Piquet, da Panasonic Jaguar Racing, em 14º; e Felipe Massa, da Venturi, em 18º - ou último dos que completaram.

Abandonaram, além do portuga, Pascal Wehrlein (a propósito, existem conversas sobre ele ir para a Ferrari Driver Academy), da equipe vencedora, e os dois carros da HWA Racelab, de Gary Paffett e Stoffel Vandoorne.

Resultados completos: https://www.fiaformulae.com/en/results/race-results?championship=2022018&race=20180202

Mundial de Pilotos: https://www.fiaformulae.com/en/results/standings/driver

Mundial de Equipes: https://www.fiaformulae.com/en/results/standings/team

Ah! Aliás, no dia seguinte tivemos mais testes, mas não acompanhei.

Falando um pouquinho de Fórmula 1, a Toro Rosso-Honda anunciou que seu novo carro, STR14, já foi aprovado no crash-test da FIA. E seu ex-piloto, Pierre Gasly, que este ano correrá pela Aston Martin Red Bull, confirmou presença na Race of Champions da Cidade do México, formando a dupla francesa ao lado de Loïc Duval.

Por último, finalmente, depois do carro conceito, vários teasers, "vazamentos" e até seu "carro-irmão", o BMW Z4, ter sido lançado em agosto, a Toyota finalmente apresentou a nova geração do Supra.

Foi ontem, no Salão de Detroit. E adivinhem quem estava no palco de apresentação: o piloto da casa, Fernando Alonso, vencedor das últimas 24h de Le Mans, usando o macacão da divisão esportiva, Gazoo Racing. Diga-se de passagem, o espanhol está usando os nipônicos para flertar com o Dakar e o WRC.

As motorizações serão, como especulado: um 3.0L de seus cilindros em linha, turbo, que gera 340 cv de potência e 51 kgfm de torque; e duas opções de 2.0L turbo, de quatro cilindros, com 197 cv e 32,6 kgfm no SZ, e 258 cv e 40,8 kgfm no SZ-R. O mais "fraco", será para o mercado do Japão.

O 3.0 faz de 0 a 100 km/h em 4,3 segundos, e os 2.0, em 6,5 e 5,2 segundos, respectivamente. O câmbio é um automático de 8 marchas, para todas as versões. E a tração, traseira.

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Rapidinhas ( ͡° ͜ʖ ͡°) do final de semana: em Macau, Farfus vence na GT3 e Ticktum repete o feito na F3; Fraga campeão mundial de GT Sport; Ogier hexa do WRC; notícias da MotoGP, WEC e mais

Ele pode estar de saída do DTM, mas não das pistas. E na prova de GT3, do FIA GT, nas ruas de Macau, Augusto Farfus triunfou pela BMW!

Na corrida da chamada Copa do Mundo de Fórmula 3, depois de perder o título do certame europeu para Mick Schumacher, Dan Ticktum, do Red Bull Junior Team, venceu pelo segundo ano consecutivo.

Ah! Vale ressaltar que ontem, tanto Farfus quanto Ticktum também venceram as corridas classificatórias de suas respectivas modalidades.

Levamos também um grande susto com o acidente da pilota Sophia Floersch, de 17 anos, que praticamente levantou voo e conseguiu passar por cima do muro, batendo violentamente. Ela está consciente, acalmou os fãs via Twitter, mas seu quadro é estável e, por uma fratura na coluna, terá que passar por cirurgia.

Dando um pulo nas pistas virtuais, campeão da F3 Academy, lembram de Igor Fraga ser um dos finalistas de eSports de F1 2017? Não deu. Mas hoje, ele se tornou o primeiro campeão mundial do Gran Turismo Sport.

Voltando ao asfalto, digo... não exatamente. Enfim, no WRC, que esteve na Austrália, Sébastien Ogier tornou-se, consecutivamente, hexacampeão, com o Ford Fiesta da M-Sport. Ano que vem ele voltará a correr pela Citroën.

Na MotoGP, que teve sua última etapa da temporada hoje, em Valência (lembrando que o título já foi decidido), Andrea Dovizioso venceu a prova que chegou a ter bandeira vermelha por causa da chuva.

Mas o que quero chamar a atenção, é para a KTM, que com Pol Espargaró, chegou ao pódio da classe principal pela primeira vez, e obteve as vitórias de Moto2 e Moto3, com Miguel Oliveira e Can Öncü, respectivamente. Tornando-se este último o mais jovem vencedor de uma prova do mundial de motovelocidade.

Voltando ao território chinês, o WEC realizou as 6 Horas de Xangai. Aqui, também tivemos bandeiras vermelhas por causa da chuva.

Finjam surpresa: dobradinha da Toyota na LMP1. Kamui Kobayashi, José María López e Mike Conway chegaram em 1º, superando o trio de Kazuki Nakajima, Fernando Alonso e Sébastien Buemi, que no entanto, seguem líderes do campeonato.

Por último, Tatiana Calderón fez seu teste de Alfa Romeo Sauber em Fiorano, completando 90 voltas com o carro de 2013.

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Rapidinhas ( ͡° ͜ʖ ͡°) do dia: nova geração do Corolla é apresentada pela Toyota; e notícias de Fórmula 1, Renault, Formula E, MotoGP, DTM, e IndyCar

Já se dizia que isso aconteceria hoje, e realmente, aconteceu: na China, a Toyota fez a apresentação da nova geração do Corolla. Este, aliás, só chega ao Brasil em 2020.

Temos um powertrain bem semelhante ao da geração atual comercializada por aqui: motores de 1.8L e 2.0L, que geram respectivamente 140 cv e 170 cv de potência, acoplados ao câmbio tipo CVT, que simula 10 marchas.

Por falar em 2020, vamos ao automobilismo (já vão entender).

A Renault anunciou um novo presidente para a sua divisão esportiva: sai Jérôme Stoll e entra Thierry Koskas. A meta é fazer a marca voltar a ser vencedora Fórmula 1 até o supramencionado ano.

Na Alfa Romeo Sauber, a reserva Tatiana Calderón, que recentemente pôde pilotar o carro do ano, ganhará outra oportunidade de voltar ao volante. No entanto, será com o C32, carro de 2013, napista de Fiorano, na Itália.

Na Formula E, que começa a temporada 2018-2019 no mês que vem, Felix Rosenqvist fará seu até então último compromisso com a Mahindra, antes de ir para a Ganassi, na IndyCar. Isso porque o titular Pascal Wehrlein, ainda estará sob a tutela da Mercedes, a qual deixará, até o final deste ano.

Em sua despedida da Honda (não da MotoGP, pois será piloto de testes da KTM), Dani Pedrosa foi homenageado, entrando para o Rol das Lendas da categoria.

O brasileiro Augusto Farfus deixa o DTM, mas não a BMW. Se dedicará a representar a marca no WEC, IMSA e outras corridas de GT e endurance.

A FA Racing, equipe de Fernando Alonso nos e eSports e no kart, disputará a Fórmula Renault Europeia no ano que vem.

Por último, falando no espanhol, Bob Fernley, ex-chefe de equipe da então Force India, irá liderar o projeto da McLaren na IndyCar, já que Gil de Ferran agora é chefe do time na Fórmula 1.

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Rapidinhas ( ͡° ͜ʖ ͡°) do dia: calendário definitivo da Fórmula 1 em 2019; compromisso de Interlagos com o WEC e as 6h de Fuji; e calendário da Formula E

A FIA confirmou o calendário da temporada 2019 da Fórmula 1, que já havia sido divulgado em sua versão provisória.

O GP do Brasil está confirmado, e o campeonato vai de março até dezembro. Considerando que em fevereiro já tem testes, não ficaremos carentes por muito tempo.

Ah! E aqui estão as escolhas de pneus Pirelli dos pilotos/das equipes para o GP dos Estados Unidos, no Circuito das Américas, em Austin, no Texas.

Falando em calendário e em Interlagos, São Paulo firmou um compromisso com o WEC, para recebermos a prova da categoria durante 6 anos. Um certo alívio sobre as tentativas de privatização, sem a garantia da sobrevivência do circuito. Não fosse por esse "pequeno" detalhe, até acharia interessante. Mas tenho medo de ver a história de Jacarepaguá se repetir.

Neste final de semana, houve a etapa da categoria no Japão: as 6 Horas de Fuji.

A pole position foi de Fernando Alonso, Sébastien Buemi e Kazuki Nakajima. Hoje, até tivemos dobradinha da Toyota na LMP1. Mas os vencedores foram Kamui Kobayashi, Mike Conway e José María López, que largaram em 8º.

Outro calendário divulgado, foi o da temporada 2018-2019 da Formula E. Começando com a nova etapa, na Arábia Saudita. Andei falando disso há poucas semanas.

Lembram que o ePrix de Zurique não aconteceria? E não acontecerá, mesmo. Mas isso não significa a saída da Suíça da categoria. Eles correrão em Berna.

Recentemente também falei da volta do ePrix de Santiago, no Chile.

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Rapidinhas ( ͡° ͜ʖ ͡°) do dia: conceito de Fórmula 1 para 2021; Pigot segue com a Carpenter na IndyCar; o futuro de Alonso; recall de Toyota Prius e BMW Série 3

A Fórmula 1 se encontra em Singapura, onde teremos uma etapa do campeonato neste final de semana e, entre os eventos que já começaram a acontecer, num deles, foi mostrado por Ross Brawn uma imagem conceitual dos carros no regulamento técnico de 2021 e isso acabou vazando. Observem que já incluíram até as rodas maiores.

Na IndyCar, a Carpenter renovou o contrato de Spencer Pigot para o ano que vem. E falando em ano que vem na IndyCar, sabemos que é quase certo que Fernando Alonso vá para lá, tendo até feito um teste bem recentemente. Mas o espanhol deu sinais de que poderia fazer uma participação na NASCAR, quem sabe nas 500 Milhas de Daytona e, digamos, fazendo o flerte inverso, a Formula E está atrás do bicampeão mundial.

Por último, olhando para o lado da indústria automobilística, foram anunciados dois sérios recalls esta semana: do Toyota Prius e dos BMW Série 3, ambos com o risco de sofrerem um incêndio. Cliquem nos links para serem redirecionados aos sites das supramencionadas montadoras.

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Rapidinhas ( ͡° ͜ʖ ͡°) do dia: Toyota é desclassificada pela FIA, perde dobradinha na LMP1 das 6h de Silverstone do WEC/ELMS e Rebellion vence; IndyCar Series continua no Texas; e Penske renova com Power e Pagenaud

Primeiramente: já tivemos as rapidinhas só da Fórmula 1.

Parecia que a Toyota manteria seu 100% de aproveitamento/domínio na classe LMP1 do WEC e do ELMS, com uma dobradinha nas 6 Horas de Silverstone, vindo do triunfo nas míticas 24 Horas de Le Mans e antes abrindo a temporada na frente nas 6 Horas de Spa-Francorchamps.

Até então, era o TS050 #8 de Fernando Alonso, Kazuki Nakajima e Sébastien Buemi que estava vencendo todas as corridas. Até que na inspeção prós-prova, a FIA encontrou uma irregularidade em comum nos dois carros, desclassificando-os.

O problema foi nos "blocos de derrapagem", seja lá o que isso for.

Diga-se de passagem: por esta ocasião, JP de Oliveira voltou ao Super Formula substituindo Nakajima na TOMS.

Consequentemente, alguém tem que herdar a vitória, e a honra coube ao trio Gustavo Menezes, Mathias Beche e Thomas Laurent, com o protótipo #3 da Rebellion.

Mudando de categoria, a IndyCar Series renovou seu vínculo com o Texas Motor Speedway, matendo a corrida no oval em 2019.

E a Penske anunciou a renovação contratual com Simon Pagenaud e Will Power, atual vencedor das 500 Milhas de Indianápolis. Assim, matém seu trio, já que Josef Newgarden, atual campeão do certame, já continuaria mesmo.

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Toyota Supra na NASCAR

Não é uma notícia exatamente nova, mas como não falei nada aqui, senti que estava em dívida.

A Toyota está se preparando para lançar o novo Supra, revelando aos poucos os seus detalhes. Nessa semana que passou, ele até deu as caras em Goodwod.

A próxima investida dos nipônicos, claro vocês sabem que é só uma "bolha", mas enfim, o modelo estará na NASCAR. Mais especificamente, na Xfinity Series.

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Rapidinhas ( ͡° ͜ʖ ͡°) do dia: a suspensão de Furrucci na F2; Daly pilotará pela Harding na etapa de Toronto da IndyCar; Bugatti anuncia Divo; e motor BMW no novo Toyota Supra

Primeiramente: hoje já tivemos um post só com notícias da Fórmula 1. Dito isto...

Alguém vem sabendo bem como sabotar a sua própria carreira. E este alguém é Santino Ferrucci, piloto da Trident na Fórmula 2, e reserva da Haas na Fórmula 1. Todo mundo comete erros, mas alguns são muita falta de noção das coisas e consequentemente podem custar caros demais.

Irritado com seu companheiro de equipe, o indiano Arjun Maini, que aliás, também é pupilo da Haas, o ítalo-americano deu um "totó" no colega ao final do GP da Inglaterra. Chamado pelos comissários para dar satisfações, ele não só não atendeu, como deu no pé.

Posteriormente, se disse envergonhado, pediu desculpas ao companheiro, time (incluindo o de F1), categoria etc. e atribuiu o incidente a um "lapso mental". E disse que foi embora porque tinha que pegar um voo de volta aos Estados Unidos, por causa de um problema médico familiar.

Resultado da "brincadeira": suspensão nas rodadas duplas de Hungaroring e Spa-Francorchamps, e uma multa de 60 mil euros.

Outro fato curioso, é que Santimo queria colocar em seu carro o adeviso "Make America Great Again", slogan do presidente Donald Trump. Mas claro, foi vetado pela Fórmula 2.

E o Maini, diga-se de passagem, chamou a atenção recentemente falando via rádio que "não quero mais correr na F2" e "que se foda", nervoso com os constantes problemas do carro, dos quais os pilotos têm reclamado muito ultimamente.

Por falar em América do Norte, mas mudando de categoria, excepcionalmente (pelo menos por enquanto) na etapa de Toronto da IndyCar Series, Conor Daly irá pilotar para a Harding, no lugar de Gabby Chaves.

Falando agora em indústria automobilística, a Bugatti anunciou hoje que irá apresentar um novo hipercarro no mês que vem (o boato já corria há algum tempo), o qual deverá se chamar Divo. Serão apenas 40 unidades, pelo preço de US$ 6 milhões.

O nome é uma homenagem ao piloto francês Albert Divo, duas vezes vencedor da Targa Florio pela marca nos anos 1920.

Por último, mas não menos importante, embora eu tenha demorado pra falar mais sobre, pois espero as "migalhas" se juntarem em algo mais significativo: após mais um ou outro teaser da versão de rua do novo Supra, primeiro a Toyota confirmou que usariam um motor da BMW, e hoje confirmaram que será um seis-em-linha de 3.0L, provavelmente turbinado. Pode ter também um 2.0L turbo.

Atualização (17/07): fala-se também em um quatro cilindros 2.0 turbo, igualmente alemão.

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Paulo Vitor (novo Twitter)

Eu já falei sobre Fernando Alonso Karting School?

Pois é, não sei se já cheguei a comentar aqui sobre, mas Fernando Alonso faz um trabalho muito legal fora dos campeonatos que disputa.

Na Espanha, ele tem o FA Karting School que, como o nome sugere, é uma escolinha de kart para as futuras promessas do automobilismo de seu país. Quantos pilotos fazem isso?

E pelo que ele vive divulgando sobre em seu Twitter rola até um tipo de colônia de férias. Isso sem falar que ele mesmo dá as caras no kartódromo, como podem ver.

Salvo engano, a pista fica localizada juntamente com seu museu. Além disso, desde o final do ano passado, o bicampeão mundial de Fórmula 1, agora com mais de 300 GPs, e vencedor das 24 Horas de Le Mans também está investindo em eSports.

Eu falo que não sou fã de Alonso. Acho que é verdade tudo aquilo que dizem dele, que quando quer destruir o clima interno da equipe onde está, ele consegue. Mas fora da esfera profissional, parece ser uma pessoa boa. Como piloto, é inegavelmente um dos melhores da história, na qual ele vem marcando seu nome cada vez mais do ano passado pra cá. Admiro isso.

Aliás, mesmo nos bastidores da pista ele parece ter melhorado, indo pra galera e virando um meme ambulante, haha. Sem falar no que fez pelo menino Joaquín, junto com a McLaren, com uma mãozinha do Liberty Media, no GP da Espanha.

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Rapidinhas ( ͡° ͜ʖ ͡°) do dia: desclassificação nas 24h de Le Mans muda vencedor da LMP2; hipercarro da Toyota será produzido; e domínio de Fittipaldi na F4 Italiana

Ah, a famosa inspeção pós-prova que tira o sorriso do rosto de alguns, e passa para o de outros...

Na classe LMP2 das 24h de Le Mans, disputadas neste último final de semana, foi identificado uma irregularidade no sistema de abastecimento do Oreca 07 #26 da G-Drive, pilotado por Jean-Éric Vergne, Roman Rusinov e Andrea Pizzitola. O que explica um pouco de seu domínio na prova.

Sendo assim, a Signatech herdou a vitória, com o Alpine 470 #36 pilotado pelo brasileiro André Negrão, ao lado de Nicolas Lapierre e Pierre Thiriet. Mais uma vitória do Brasil em Le Mans, depois de Daniel Serra na GTE-Pro do ano passado, e Jaime Melo Jr. em 2008 e 2009. E estão inscritos também no ELMS.

Ainda falando de WEC, além de ter sido a principal vencedora, a Toyota anunciou a produção de seu hipercarro GR Super Sport Concept ("GR" de Gazoo Racing, só pra constar), justamente quando a categoria caminha para este tipo de carro em sua classe principal a partir de 2020.

Por último, na Fórmula 4 Italiana, Enzo Fittipaldi demonstrou um domínio impressionante: na rodada tripla de Misano, o jovem brasileiro da Prema, e membro da Ferrari Driver Academy, cravou a pole position nas três corridas, as quais também venceu todas. Líder do campeonato.

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WEC/ELMS 2018/19 - 24 Horas de Le Mans 1

Primeiramente, o motivo do "1" no título: como sabemos, esta é uma "super temporada" de dois anos, com duas edições da mesma prova no campeonato.

Todos nós sabíamos que, este ano no WEC, entre os protótipos híbridos da classe LMP1, a Toyota correria contra ela mesma. Porém, nos últimos anos, igualmente ela vinha sendo sua própria carrasca, quebrando à noite ou, pior, nos minutos finais das tradicionais 24 Horas de Le Mans.

Enfim, o carro vencedor foi o TS050 #8, comandado por Kazuki Nakajima, Sébastien Buemi e Fernando Alonso (você perdeu como este foi parar aí, leia isto). O mesmo que largou da pole position.

Com duas voltas de vantagem sobre o #7 de Kamui Kobayashi, Mike Conway e José María López completou a dobradinha nipônica, fazendo história em La Sarthe, independentemente dos fatores. Aliás, foram os pilotos japoneses dos dois carros que receberam a bandeira quadriculada.

E olha que, por Buemi exceder o limite de velocidade na zona de desaceleração, o trio vencedor recebeu um stop and go de 60 segundos. Mas em seguida, Alonso e Nakajima conseguiram correr atrás do prejuízo e ainda construir uma ampla vantagem.

Então, dando uma olhada para o grid da Fórmula 1, temos três vencedores de uma das corridas mais importantes do mundo: Nico Hulkenberg, Brendon Hartley e agora, o espanhol bicampeão mundial dos monopostos. Para este completar a Tríplice Coroa do Automobilismo, falta "apenas" as 500 Milhas de Indianápolis, que ele já tentou uma vez, e talvez volte a fazê-lo no ano que vem, pois pensa até em mudar para a IndyCar Series. E pode ser que a McLaren vá junto. O GP de Mônaco, ele já venceu.

O pódio da classe LMP1 foi completado pela Rebellion Racing, com o #3 de Mathias Beche, Thomas Laurent e Gustavo Menezes. E em 4º, outro carro da mesma equipe, o #1 de Bruno Senna, André Lotterer e Neel Jani.

Candidato ao título mundial da Formula E, pois é líder do campeonato, Jean-Éric Vergne venceu a prova na LMP2, ao lado de Roman Rusinov e Andrea Pizzitola, com o Oreca 07 #26 da G-Drive, que na verdade disputa o ELMS.

O pódio foi completado pela Signatech, com seu Alpine 470 #36 comandado por André Negrão, Nicolas Lapierre e Pierre Thiriet; e outro Oreca 07, mas o #39 da Graff-SO4, de Vincent Capillaire, Tristan Gommendy e Jonathan Hirschi.

Atualização (18/06): desclassificação muda o vencedor da LMP2.

A Porsche pode ter saído da LMP1, mas não foi menos vencedora em Le Mans este ano. Pelo contrário, venceu nas classes tanto GTE-Pro quanto na GTE-Am, dominando os gran turismo.

Na primeira, com a equipe de fábrica, venceu o 911 RSR #92 de Laurens Vanthoor, Michael Christensen e Kevin Estre. E na outra, com o mesmo modelo, o #77 de Matt Campbell, Christien Ried e Julien Andlauer, da Dempsey-Proton, que sim, é o time independente do Patrick Dempsey.

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Rapidinhas ( ͡° ͜ʖ ͡°) do dia: primeira fila da Toyota nas 24h de Le Mans; painel de bandeirada na Fórmula 1; Prost fora da Renault e.dams na Formula E; e na MotoGP, Miller renova com Pramac

Finjam surpresa: na classificação do WEC para as 24 Horas de Le Mans, a Toyota dominou a primeira fila do grid. A pole position foi cravada por Kazuki Nakajima, do TS050 #8, que divide com Sébastien Buemi e Fernando Alonso.

Na Fórmula 1, depois da confusão com a bandeira quadriculada no GP do Canadá, a FIA cogita a possibilidade de adotar um painel eletrônico que dê a bandeirada no momento certo, para evitar novos erros do tipo - o que particularmente, não acho que seja coisa infalível.

Finalmente, após mais um fiasco (sem querer ser desrespeitoso, mas já tinha passado dos limites) a Renault e.dams decidiu demitir Nicolas Prost ao final da temporada 2017/18 da Formula E. Foi no momento oportuno, pois na próxima temporada, sai a e.dams vai mudar de fabricante parceira, embora sejam marcas do mesmo grupo: entra a Nissan e sai a Renault, e com isso, Alain Prost deve ir junto.

No caminho inverso, Jack Miller garantiu sua permanência na MotoGP para 2019, renovando seu contrato com a Pramac, equipe satélite da Ducati.

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