Rapidinhas ( ͡° ͜ʖ ͡°) do dia: data de lançamento de Fórmula 1 da Racing Point; DragonSpeed na IndyCar; Villeneuve na NASCAR Euro Series; iRacing e Porsche juntas nos eSports; e adiamento da nova CNH

Anunciando depois, mas prometendo antes da Ferrari, a agora tão somente Racing Point definiu os detalhes do lançamento de seu primeiro carro, por assim dizer: será no dia 13 de fevereiro, em Toronto, no Canadá.

Eu tinha certeza que já havia falado sobre este rumor antes (não encontro o post, mas isso vem desde o começo de julho), que hoje foi oficializado: a DragonSpeed, nossa conhecida do WEC, colocará um carro na IndyCar. No entanto, para apenas cinco etapas do campeonato: Mid-Ohio, Road America, São Petersburgo, Barber e, é claro, as 500 Milhas de Indianápolis. O piloto escolhido foi Ben Hanley. E o motor será Chevrolet.

Campeão mundial de Fórmula 1 em 1997, o canadense Jacques Villeneuve irá disputar a temporada 2019 da NASCAR Euro Series, que como o nome sugere, é uma divisão europeia. O fará pela equipe Go Fas Racing.

iRacing e Porsche, juntas realização um campeonato de eSports no ano que vem, com o GT3 Cup e com a não necessidade dos competidores se reunirem em um local específico. O campeão ganhará um prêmio de US$ 100 mil.

Por último, além da novela da placa Mercosul, da qual até já desisti de falar, agora a nova Carteira Nacional de Habilitação (CNH), com chip, que estava prevista para 2019, foi adiada para 2022 pelo Conselho Nacional de Trânsito (Contran).

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Paulo Vitor (novo Twitter)

Rapidinhas ( ͡° ͜ʖ ͡°) do dia: data de lançamento do próximo carro de Fórmula 1 da Ferrari; reforma em Monza; e Jani com a Porsche na Formula E

(Foto: Ferrari)

A informação surgiu como rumor, que teria saído da boca de Maurizio Arrivabene no meio da semana, e hoje, veio a confirmação. Estava correta.

O carro com o qual a Ferrari disputará a temporada 2019 da Fórmula 1, tem data marcada para ser apresentado: 15 de fevereiro (o que pode mudar, claro).

O bólido será pilotado pelo tetracampeão mundial do certame, Sebastian Vettel, e pelo piloto "novo" da casa (já fazia parte da Ferrari Driver Academy), Charles Leclerc, que foi o estreante do ano pela Alfa Romeo Sauber, vindo de títulos consecutivos na Fórmula 2 e na GP3 Series.

Ainda falando em italianos, o autódromo de Monza chegará ao seu centenário em 2022. Até lá, passará por uma série de reformas que tragam melhorias e também, alterações na pista visando maior velocidade. Há ainda a possibilidade de retorno do circuito oval. As obras estão orçadas em 100 milhões de euros.

Por último, falemos um pouco da categoria de monopostos elétricos, a Formula E. Começando por um de seus fundadores, Alejandro Agag, que deixa de ser um "mero" diretor-executivo para tornar-se presidente da mesma - o que por mim, até já era.

A outra notícia é que a Porsche, que como devem saber, ingressa na disputa a partir da próxima temporada, nos últimos dias estava aí provocando um certo rebuliço para começar testes mas, antes disso, claro, anunciar pilotos.

Pois bem, hoje conhecemos o nome do primeiro deles - que é um velho conhecido da casa, aliás: Neel Jani, vencedor das 24 Horas de Le Mans de 2016, mesmo ano em que tornou-se campeão do WEC pelos alemães (e campeão da A1 Grand Prix, diga-se).

Lembrando que a marca deixou o campeonato mundial de endurance justamente para entrarem na Formula E. Quanto aos testes em pista de seu carro (pois o powertrain já está em testes de dinamômetro), só em março.

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Paulo Vitor (novo Twitter)

Porsche apresenta oitava geração do 911

Ultimamente eu não tenho falado muito em lançamentos. Mas um ícone da Porsche, aliás, do mundo, de todos os tempos desde a invenção do automóvel, não pode e nem deve passar batido, não é mesmo?

Até então sob o código 992, os alemães apresentaram hoje, no Salão de Los Angeles, a nova geração, isto é, a oitava, do lendário 911. Na verdade, andou "vazando", como de costume nos últimos tempos, mas eu decidi esperar.

Temos aqui um 3.0L biturbo de seis cilindros, naturalmente, com os mesmos opostos, boxer, ou melhor, flat-six (perdoem-me, "porschistas"), que gera 450 cv de potência a 6.500 rpm e 54 kgfm de torque dos 2.300 aos 5.000 rpm.

Via de regra, acoplado ao câmbio automatizado PDK, de dupla embreagem, com 8 marchas. Mas para a alegria e o alívio dos puristas, posteriormente haverá também uma versão manual de 7 marchas. Satisfeitos?

Serão duas versões: Carrera S e Carrera 4S. A diferença é que o primeiro tem tração traseira e o segundo, integral.

Segundo a fabricante, dependendo da versão e de pacotes opcionais de performance escolhidos, a aceleração de 0 a 100 km/h varia entre 3,4 e 3,7 segundos. E a velocidade máxima, 306 e 308 km/h.

Visualmente, nem tem o que dizer, não é? Apenas... Lindo! Diga-se de passagem, achei a traseira meio retrô, bem legal.

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Nasr campeão do IMSA WeatherTech SportsCar

Haja coração, minha gente! Haja coração! Que corrida! Que corrida espetacular! Os minutos finais foram de se assistir de pé!

Em seu ano de estreia no IMSA WeatherTech SportsCar, pilotando um protótipo Cadillac DPi da Action Express, Felipe Nasr é campeão da categoria, ao lado de Eric Curran!

Foi por pouco. A última hora de prova, das 10 horas de Petit Le Mans, em Road Atlanta, foi uma loucura.

Comecei a assistir, confesso, a aproximadamente 3 horas do fim, com o brasileiro ao volante. Pelotão de frente, com ampla vantagem sobre Colin Braun e Jon Bennett. Estava tudo tranquilo para a dupla da Action Express.

Eis que para o último stint, o carro começa a apresentar problemas, tomando de 1 até 4 segundos por volta dos adversários, caindo lá para trás. Parecia o fim. Parecia.

Acontece que a dupla estadunidense da CORE Autosport, mais especificamente Braun, estava tirando tudo do carro. Acelerando demais. Ou seja... isso mesmo, a cerca de 15 minutos do final, teve que reabastecer.

Pouco depois, Pipo Derani, da ESM, que até então estava brigando pela ponta em 3º, foi fazer o mesmo. Acabou que um brasileiro ajudou outro, pois ele saiu logo à frente de Braun.

Enquanto isso, Nasr recuperava um ritmo um pouco mais decente e superou um outro carro da mesma classe, terminando em 8º, logo atrás do rival. Isso bastou para a conquista do caneco.

A corrida, em sua principal divisão, parecia estar nas mãos de Filipe Albuquerque, que dividia o carro com Christian Fittipaldi. Mas... a gasolina acabou nos metros finais. A inércia os levou até a linha de chegada, pelo menos, fechando o top 5.

Assim a vitória caiu no colo da Wayne Taylor Racing, com Jordan Taylor, Ranger van der Zande que deu um show no último stint e Ryan Hunter-Reay.

Na GT Le Mans, venceram Nick Tandy, Patrick Pilet e Fréderic Makowiecki, do time da Porsche. E na GT Daytona, Daniel Serra, Gunnar Jeannette e Cooper MacNeil, com a Ferrari da Scuderia Corsa.

Antonio García e Jan Magnussen levaram o título da GTLM pela equipe da Corvette. E passaram um aperto danado com um estrago nas horas finais, que foi consertado em questão de minutos por um time de mecânicos para lá de eficientes. Por sorte, estavam sob bandeira amarela.

Bryan Sellers e Madison Snow foram os campeões da GTD, com a Lamborghini da Paul Miller.

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Rapidinhas ( ͡° ͜ʖ ͡°) do dia: Porsche cria academia de pilotos para gamers; Jimezes fora da Corrida do Milhão da Stock Car; e mudança na Renault na Fórmula 1

Tal como a parceria de Gran Turismo com a Nissan para criarem a GT Academy para os jogadores do PlayStation, da Sony, o rival Forza Motorsport 7, do Xbox, da Microsoft, se junta com a Porsche e a ESL para criarem algo semelhante.

Chama-se Porsche 911 GT3 RS Challenge, um modo do jogo no qual os gamers poderão tentar uma classificação, para assim entrarem num programa de desenvolvimento de pilotos dos alemães, que darão todo o treinamento e os colocarão no cockpit de verdade em uma corrida na Hungria, no circuito Hungaroring.

Na Stock Car, Sergio Jimenez, da novata Squadra G-Force, não poderá participar da Corrida do Milhão no próximo final de semana, por falta de patrocínio. Uma pena.

E na Fórmula 1, Bob Bell, um dos grandes nomes da Renault Sport, com todo o seu direito de começar a buscar uma vida mais tranquila, deixa o cargo de diretor-técnico em tempo integral, e passa a ser "somente" um conselheiro do time.

Falando neste certame, hoje tivemos testes em Hungaroring, e aqui estão os resultados dos mesmos.  E aqui, um post falando mais sobre a situação da Force India.

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Porsche coloca 919 Hybrid Evo para quebrar recorde do 956 em Nürburgring

Como a Porsche deixou o WEC, queria explorar mais o potencial de seu LMP1 sem as limitações do regulamento técnico do certame, e assim, o 919 Hybrid levado ao extremo, se tornou 919 Hybrid Evo, que conhecemos em abril ao quebrar o recorde da Fórmula 1 em Spa-Francorchamps.

Na ocasião, a meta seguinte já havia sido definida: quebrar o recorde também de Nürburgring, no traçado de Nordschleife. Os atuais quase 21 km do Green Hell. E o recorde até então era... dela mesma, cravado por Stefan Bellof (se não sabe quem foi, leia isto), pilotando o protótipo 956 do extinto Grupo C.

Desta vez com Timo Bernhard ao volante, não é que eles conseguiram? E com ampla vantagem! Mais precisamente, 51,584 segundos mais rápido. Foram 5m,19s,546.

Segue o vídeo desta incrível empreitada (mas sugiro que abram diretamente no YouTube, pois dá pra assistir maior e melhor):

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Paulo Vitor (novo Twitter)

WEC/ELMS 2018/19 - 24 Horas de Le Mans 1

Primeiramente, o motivo do "1" no título: como sabemos, esta é uma "super temporada" de dois anos, com duas edições da mesma prova no campeonato.

Todos nós sabíamos que, este ano no WEC, entre os protótipos híbridos da classe LMP1, a Toyota correria contra ela mesma. Porém, nos últimos anos, igualmente ela vinha sendo sua própria carrasca, quebrando à noite ou, pior, nos minutos finais das tradicionais 24 Horas de Le Mans.

Enfim, o carro vencedor foi o TS050 #8, comandado por Kazuki Nakajima, Sébastien Buemi e Fernando Alonso (você perdeu como este foi parar aí, leia isto). O mesmo que largou da pole position.

Com duas voltas de vantagem sobre o #7 de Kamui Kobayashi, Mike Conway e José María López completou a dobradinha nipônica, fazendo história em La Sarthe, independentemente dos fatores. Aliás, foram os pilotos japoneses dos dois carros que receberam a bandeira quadriculada.

E olha que, por Buemi exceder o limite de velocidade na zona de desaceleração, o trio vencedor recebeu um stop and go de 60 segundos. Mas em seguida, Alonso e Nakajima conseguiram correr atrás do prejuízo e ainda construir uma ampla vantagem.

Então, dando uma olhada para o grid da Fórmula 1, temos três vencedores de uma das corridas mais importantes do mundo: Nico Hulkenberg, Brendon Hartley e agora, o espanhol bicampeão mundial dos monopostos. Para este completar a Tríplice Coroa do Automobilismo, falta "apenas" as 500 Milhas de Indianápolis, que ele já tentou uma vez, e talvez volte a fazê-lo no ano que vem, pois pensa até em mudar para a IndyCar Series. E pode ser que a McLaren vá junto. O GP de Mônaco, ele já venceu.

O pódio da classe LMP1 foi completado pela Rebellion Racing, com o #3 de Mathias Beche, Thomas Laurent e Gustavo Menezes. E em 4º, outro carro da mesma equipe, o #1 de Bruno Senna, André Lotterer e Neel Jani.

Candidato ao título mundial da Formula E, pois é líder do campeonato, Jean-Éric Vergne venceu a prova na LMP2, ao lado de Roman Rusinov e Andrea Pizzitola, com o Oreca 07 #26 da G-Drive, que na verdade disputa o ELMS.

O pódio foi completado pela Signatech, com seu Alpine 470 #36 comandado por André Negrão, Nicolas Lapierre e Pierre Thiriet; e outro Oreca 07, mas o #39 da Graff-SO4, de Vincent Capillaire, Tristan Gommendy e Jonathan Hirschi.

Atualização (18/06): desclassificação muda o vencedor da LMP2.

A Porsche pode ter saído da LMP1, mas não foi menos vencedora em Le Mans este ano. Pelo contrário, venceu nas classes tanto GTE-Pro quanto na GTE-Am, dominando os gran turismo.

Na primeira, com a equipe de fábrica, venceu o 911 RSR #92 de Laurens Vanthoor, Michael Christensen e Kevin Estre. E na outra, com o mesmo modelo, o #77 de Matt Campbell, Christien Ried e Julien Andlauer, da Dempsey-Proton, que sim, é o time independente do Patrick Dempsey.

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Paulo Vitor (novo Twitter)

Rapidinhas ( ͡° ͜ʖ ͡°) do dia: Alonso entre Fórmula 1 e IndyCar; Renault pressionando Red Bull; renovação na MotoGP e tragédia na Moto3; Porsche apresenta 911 Speedster Concept e dá nome ao Mission E

Fernando Alonso não teve um 300º GP de Fórmula 1 tão memorável, abandonando a corrida em Montreal, no Canadá. Também devia estar com a cabeça em Le Mans.

Só que além disso, tem as negociações da McLaren com equipes da IndyCar, pois estão realmente interessados. E quando o espanhol foi para os boxes, foi convidado por Graham Rahal a ir para o certame estadunidense em 2019. Rahal renovou com a RLL por 5 anos, e este é um dos times com os quais o de Woking está conversando.

Finalmente, embora até há poucos dias negasse, Alonso admitiu que está dividido entre as duas categorias, e que sua decisão virá após aquele recesso do meio do ano.

Bem, a McLaren corre com os motores Renault, e esta está cobrando para os próximos dias, uma decisão da Red Bull quanto ao fornecimento de motores. Os austríacos disseram que estudariam esta possibilidade ou optarem pela Honda durante o GP do Canadá. Na verdade há várias teorias sobre este assunto.

Mudando para as duas rodas, na MotoGP, a Suzuki fez uma aposta ousada (como é habitual dela): anunciou que quem correrá ao lado de Álex Rins, na vaga que Andrea Iannone deixará, será o atual campeão da Moto3, Joan Mir.

Por falar em Moto3, uma notícia muito, muito triste: no mundial de juniores desta modalidade, morreu ontem Andreas Pérez, de apenas 14 anos, na etapa de Barcelona, após sofrer um acidente. Descanse em paz, menino.

Bem, por último, vamos falar de Porsche.

Primeiramente, que o "Mission E", que até foi exposto recentemente numa nova versão, ganhou um nome oficial: Taycan.

E o que quer queria falar mesmo, é desta belezinha que vocês podem ver nas últimas imagens: o 911 Speedster Concept, celebrando os 70 anos da marca.

O conjunto mecânico é o "convencional" do 911 GT3: boxer aspirado de 6 cilindros, 4.0L, que gera 500 cv de potência, acoplado ao câmbio manual de 6 marchas.

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Atualizações: Formula E, Formula 1, IndyCar Series

Como a maioria já deve saber, a Mercedes deixará o DTM para entrar na Formula E muito em breve. Aliás, já é parceria técnica da categoria.

O que vinha sendo especulado, então, mais recentemente, se confirmou esta semana: a HWA, que é uma equipe satélite/preparadora dos alemães, já entrará na frente como parceira da Venturi para, digamos, preparar o terreno.

Outra montadora da Alemanha que ingressará no certame, a Porsche, também anunciou novidades: dará preferência pelas duas vagas, aos seus seis pilotos que corriam na classe LMP1 do WEC. Ou seja, Brendon Hartley, André Lotterer, Neel Jani, Timo Bernhard, Earl Bamber e Nick Tandy.

Na próxima temporada, os monopostos elétricos, que deixaram Londres, poderão voltar a correr na Inglaterra, num possível ePrix de West Midlands.

Mudando de categoria, o plano do cada vez mais próximo e desejado pelo Liberty Media, GP de Miami de Fórmula 1, foi aprovado hoje pela câmara de vereadores do município da Flórida, nos Estados Unidos.

A FIA quer retirar a punição por troca de câmbio no regulamento de 2021, já que sofrerá esta significativa revisão. Na verdade, miram menos punições, mais esta, especificamente, parece ser a mais desejada.

Na Williams, em razão de motivos particulares e por sua própria decisão, o chefe do departamento de design, Ed Wood, deixou seu cargo na equipe.

Voltando ao território estadunidense, mas em outro certame, na IndyCar Series, a Dale Coyne colocará Zachary Claman de Melo no lugar de Pietro Fittipaldi no GP de Indianápolis. Afinal, "meia vaga" já era mesmo do canadense. Só não sabemos se a equipe manterá a escolha para a Indy 500.

Quanto ao brasileiro, que fraturou as duas pernas na classificação do WEC para as 6h de Spa, já começa a sua recuperação, inclusive, em Indianápolis e espera voltar a pilotar ainda em julho.

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Paulo Vitor (novo Twitter)

Atualizações da Formula E 2018: notícias de Porsche, Mercedes, Venturi e mais

Na verdade eu deveria chamar este post de "rapidinhas", mas como se trata de acontecimentos dos últimos cinco dias (com menções a outros anteriores), resolvi chamar de "atualizações". Então, vanos lá...

Não é de hoje que sabemos da futura entrada da Mercedes e da Porsche na Formula E. Mais (com "I" mesmo) recentemente, eu falei da homologação das marcas na categoria.

Já falei aqui antes, só não me lembro quando e onde exatamente que, salvo engano, a Porsche quer testar o carro em janeiro, mas já deverão experimentar o powertrain até outubro.

Estrela da motovelocidade, Max Biaggi andou no monoposto elétrico recentemente, numa simples ação promocional. Mas a partir de agora será um embaixador da Venturi.

Para o ePrix de Paris, que acontece neste sábado, a NIO substituirá Luca Filippi pelo reserva Ma Qing Hua. E a Jaguar trociou o câmbio do carro de Mitch Evans, que perderá dez posições no grid.

E voltando a falar nas Flechas Prateadas, que entram na temporada cinco, corre o rumor que antes disso, na próxima, como "cobaia", mandarão a preparadora HWA, pra já ir preparando o terreno e conferir se o investimento é seguro.

Empresa do setor de fontes de energia alternativas e renováveis, a chinesa Envision tornou-se acionista majoritária da DS Virgin. Curiosamente, isso aconteceu pouco após a equipe anunciar uma ambiciosa meta de zerar emissões de poluentes na atmosfera.

Dono da e.dams, Jean-Paul Driot adquiriu a parte da equipe que era de Alain Prost, após este manifestar o desejo de sair do cenário. O que deve levar também à saída de Nicolas Prost, que, convenhamos, mesmo com o melhor carro, esteve longe de brilhar na Formula E. Lembrando ainda que a Renault também deve pular fora, e no lugar dela, entra a Nissan.

E o atual campeão mundial da categoria, que participou da criação da mesma, diretor-executivo e CEO da Roborace, Lucas di Grassi, foi anunciado como embaixador da ONU para limpeza do ar.

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Paulo Vitor (novo Twitter)

Atualizando o blog: Fittipaldi e Petecof brilham na F4; academia de pilotos de Rosberg; Barrichello revela retirada de tumor e fala sobre Schumacher; protótipo elétrico da Volkswagen para Pikes Peak; aventuras de Ken Block; teaser Brabham; e Porsche com novo recorde em Nürburgring

Neste final de semana, começou a temporada da F4 Italiana em Adria, com uma rodada tripla, na qual em seu segundo ano, Enzo Fittipaldi foi, de longe, o melhor piloto.

Piloto da Prema pela Ferrari Driver Academy, o neto de Emerson Fittipaldi cravou duas pole position, e largou uma vez em 2º. Venceu duas corridas, e chegou em 2º em outra. Líder do campeonato.

Ele já vinha de um bom final de semana na F4 Alemã, a qual também disputa, tendo subido ao pódio. E nesta, igualmente brasileiro Gianluca Petecof e pupilo da Scuderia, também foi destaque, sendo o melhor entre os novatos e estreou com pódio na F4 Italiana.

Campeão mundial aposentado da Fórmula 1 em 2016, Nico Rosberg anunciou a criação de seu próprio programa de desenvolvimento para jovens pilotos, a Rosberg Young Driver Academy. E não está sozinho na empreitada: contará com seu ex-mentor no kart, Dino Chiesa.

O AVC não foi o único susto de Rubens Barrichello neste começo de ano. Em entrevista para Pedro Bial, o campeão de 2014 da Stock Car revelou ainda que, após a Corrida de Duplas, ainda enfrentou uma cirurgia para a retirada de um tumor benigno do seu pescoço.

No programa (Conversa com Bial) completo, ele ainda falou de muita coisa interessante, como a sua relação com o ex-companheiro de equipe na Ferrari, Michael Schumacher, de quem não se tem muita notícia. Segundo o brasileiro, os médicos disseram que ele falava seu nome enquanto estava sob efeito da anestesia.

Não faz muito tempo, a Volkswagen anunciou que queria subir o Pikes Peak com um protótipo elétrico. Sabem como é... desfazer aí a imagem ruim após o dieselgate, que rende acusações e sanções até hoje.

Eu queria então esperar por resultados mais concretos antes de postar qualquer coisa, e não é que não só vieram, como chegaram até rápido demais? A marca apresentou ontem o I.D. R. Pikes Peak que, aliás, como devem ter notado, esses I.D. são uma onda elétrica aí da montadora.

O bólido pesa menos de 1.100 kg. Seu powertrain elétrico gera o equivalente a 680 cv de potência e faz de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos. Será pilotado pelo francês Romain Dumas.

Vamos agora para novas aventuras anunciadas por Ken Block? Para começar, sua oficina Hoonigan reformou um Ford Escort RS Cosworth. E ele vai usá-lo com competições. Sim, isso mesmo. Será no American Rally Association.

Claro que não é para vencer, pois correrá contra carros mais modernos, enquanto o seu é de 1995. Mas ele quer saber como é a experiência.

Além disso, ele estará no campeonato americano de rallycross com um Focus RS RX, e correrá na etapa da Catalunha do WRC, com um Fiesta da M-Sport.

Quase um ano atrás eu falava do renascimento da Brabham. Há pouco mais de um mês, que lançariam um novo carro no começo de maio. E deste, mais recentemente apresentaram um teaser.

Como já é conhecido, o BT62, ao que parece, será um superesportivo equipado com um motor V8 de 5.4L que deverá entregar aproximadamente 700 cv de potência, e isso pesando menos de 1.000 kg.

E a Porsche reclama para o si o recorde absoluto de Nürburgring. Não, não é com o 919 Hybrid Evo, ainda.

Foi com o novo 911 GT3 RS, batendo um possivelmente fajuto tempo da Lamborghini, que teria feito isso em ainda menos tempo. E eles tem como provar, aqui, em vídeo: 6m,56s,4.

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Paulo Vitor (novo Twitter)

Rapidinhas ( ͡° ͜ʖ ͡°) do dia: Porsche quebra recorde de F1 com LMP1; sobre Mercedes, Porsche, Audi e Rosberg na Formula E; Brown realocado na McLaren

Todos sabem que a Porsche trocou a LMP1 pela Formula E, certo? Até falaremos mais disso em breve. Mas aproveitando a falta de restrições do WEC, os alemães aprimoraram seu último protótipo. E o resultado, é espetacular.

O 919 Hybrid, agora chamado 919 Hybrid Evo, ganhou melhorias aerodinâmicas, como na asa e no difusor e, claro, mais cavalaria. Só o V4 2.0L, que era limitado a 500 cv, passou para 730 cv. E a parte elétrica, que garantia 400 cv, ganhou mais 40 cv.

Resultado? Pelas mãos e pés de Neel Jani, a máquina cravou 1m,41s,770 em Spa-Francorchamps. 0,8 segundo abaixo do recorde da pista, até então do Fórmula 1 de 2017 da Mercedes, com Lewis Hamilton. Próximo objetivo? Serem absolutos em Nürburgring.

Ainda falando nestas marcas alemãs, a FIA confirmou hoje a homologação da Porsche e da Mercedes na temporada 2019/2020 da Formula E.

As Flechas Prateadas, que até deixarão o DTM por isso, aliás, já terão uma parceria técnica com a categoria, no desenvolvimento de tecnologia elétrica. Tive a honra de mais uma vez ser convidado pelo ePRIX News, onde falamos mais sobre este assunto neste podcast gravado ontem e publicado hoje, entre outros temas envolvendo os monopostos elétricos.

Um breve parêntese aqui também para outra alemã, a Audi, que transformará seu protótipo e-Tron Vision Gran Turismo, em um carro real para ações promocionais da categoria.

Mencionamos (no podcast), inclusive, um envolvimento de Nico Rosberg com o certame. Ele que é embaixador da Mercedes, fará uma demonstração pública com o Gen2 nas ruas de Berlim. Será que o aemão voltará às pistas, como piloto ou como chefe de equipe?

Por último, agora sei do que chamar Zak Brown, ao invés de "simplesmente" diretor-executivo. Ele foi realocado dentro da McLaren, passando a ocupar o cargo de chefe de divisão de corridas.

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Paulo Vitor (novo Twitter)

Fórmula 1 2018 - Teorias: o que Honda e Porsche querem com Toro Rosso e Red Bull?

Vamos falar um poucos sobre "teorias da conspiração", até dar a hora do próximo treino livre de Fórmula 1 na Austrália?

Temos aqui as seguintes possibilidades:

- A Honda irá comprar a Toro Rosso;

- A Honda irá comprar a Red Bull, e a Toro Rosso vai virar a nova Red Bull;

- A Porsche irá comprar a Red Bull, e a Toro Rosso vai virar a nova Red Bull, com motor Honda;

- A Porsche irá comprar a Toro Rosso, e a Red Bull segue seu caminho com motores Honda.

A primeira, já é meio velha, desde antes do acerto de motores (que veio inclusive depois de um prévio fim nas negociações), aliás. Mas voltou à tona com a lua de mel entre os italianos e os japoneses. Então, poderiam estreitar ainda mais esses laços.

Porém, o vínculo da Red Bull com a Renault está perto do fim, não devem renovar porque brigaram feio ano passado (e antes também, já lavaram muita roupa suja em público) e os austríacos estão interessados na Honda, seja como fornecedora, ou até como compradora.

Com isso, venderiam seu melhor produto. Os japoneses herdavam a estrutura e a Toro Rosso viraria a nova Red Bull, já que até mudou de nome este ano. Franz Tost, aliás, faz o maior mistério quanto a isso, ironiza, dando a entender que há alguma coisa, mas sem falar nada direito.

Só que a Porsche, além da Formula E, também estaria interessada na Fórmula 1, inclusive participando de reuniões sobre motores no ano passado. Esse ano já rolou o boato sobre comprarem a Red Bull. E eles tem um "espião" por perto: Brendon Hartley, que correu pela marca no WEC (até esta se retirar), e hoje defende a Toro Rosso.

Isso aproximaria ainda a Porsche da Toro Rosso. Mas aí, e a Red Bull? Venderia para a Honda e seguiria apenas como patrocinadora de ambas? Não acredito. Além disso, já estão cada vez mais íntimos da Aston Martin. Mas a possibilidade de Red Bull-Porsche já apareceu no passado, não só nesta vez que está no link, mas também no período mais conturbado com a Renault, quando chegaram os novos motores.

Bem, aí estão algumas das possibilidades que consegui imaginar, juntando todos os rumores dos quais consegui me lembrar.

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Paulo Vitor (novo Twitter)

Rapidinhas ( ͡° ͜ʖ ͡°) do dia: Rossi continua na MotoGP; contratação de membro da FIA e dedo da Ferrai na Indy 500; DTM nortuna; e mais de WEC, NASCAR, F3, F4, GP3 e Super Formula

Dane-se a idade! Ele não quer saber de parar! Valentino Rossi continuará na MotoGP, e com a Yamaha, por pelo menos mais duas temporadas. Ou seja, até os 41 anos.

Falando em italianos, para a raiva das outras equipes (porque esse pessoal é disputado, por guardar segredos), a Ferrari anunciou a contratação de Laurent Mekies, membro do departamento de segurança da FIA na Fórmula 1. Mas ele continua na entidade até junho, quando termina o seu contrato atual, e chega à Maranello em setembro.

Ainda sobre o Cavallino Rampante, seguindo o exemplo da McLaren com a Andretti no ano passado, a Scuderia Corsa, representante da Ferrari em algumas outras categorias, firmou uma parceria com a Rahael Letterman Lanigan, da IndyCar, para disputarem as 500 Milhas de Indianápolis. O piloto escolhido pelas partes, é Oriol Servià.

Mudando de certame novamente, no DTM, a etapa de Misano este ano será... nortuna! A justificativa? Fugir do calor do verão europeu, e não concorrer com o GP da Bélgica de Fórmula 1.

No WEC, Nyck de Vries, pupilo da McLaren que disputa a Fórmula 2 (e agora será pela Prema, já que a Ferrari mudou de time), também irá correr na LMP2 pela Team Nederland.

A Porsche entrará na Formula E a partir da próxima temporada, isto é, 2018-2019, e é para o início do ano que vem que a marca planeja seus testes com a nova geração de carros da categoria.

A partir do ano que vem, também, na NASCAR, após 18 temporadas de parceria, o heptacampeão Jimmie Johnson não terá o patrocínio da Lowe's.

Agora, vamos falar um pouco de categorias de base...

A GP3 Series voltou aos testes, agora em Jerez de la Frontera, e Pedro Piquet, com a Trident, hoje foi o 2º mais rápido.

Em Adria, nos testes da Fórmula 4 Italiana, Gianluca Petecof, membro da Ferrari Driver Academy, foi o 3º, após dar um impressionante número de 139 voltas.

E não nos esqueçamos dele, Bruno Carneiro, que tem uma história incrível. Bom... ele corre na Fórmula 3 Japonesa, e por isso é difícil encontrar e entender resultados. Mas pelo que vi, nos testes em Suzuka, ele esteve mais em 7º.

Ainda no Japão, no mesmo circuito, como previamente anunciado, Pietro Fittipaldi testou na Super Formula esta semana com a Team LeMans. Não achei tempos específicos, mas foi noticiado que ele teve desempenho superior ao dos titulares do time.

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Paulo Vitor (novo Twitter)

Porsche 911 GT3 RS 2018

A Porsche apresentou esta semana a versão 2018 do 911 GT3 RS. Mas a aparição pública mesmo, ainda será no mês que vem, em Genebra.

Para efeitos de comparação, caso queiram fazê-las, aqui estão seu antecessor e a versão GT3 "comum" do 911 atual.

E ah! Este deve chegar ao Brasil no final do ano, o que já foi confirmado pela própria fabricante. Só não foi informado o preço.

O motor, claro, é um flat-six, de 4.0L. Mas deve ser o último naturalmente aspirado a equipar o modelo, como é o caso. Gera 520 cv de potência a 8.250 rpm e 47,9 kgfm de torque a 6.000 rpm. É acoplado ao câmbio automatizado PDK de dupla embreagem, de 7 marchas.

Incluindo ainda o kit Weissach, que agrega mais componentes em fibra de carbono e magnésio, o conjunto pesa 1.430 kg. Assim, ele faz de 0 a 100 km/h em 3,2 segundos e atinge a velocidade máxima de 312 km/h.

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Paulo Vitor (novo Twitter)

WEC 2017 - Alonso com Toyota e Fittipaldi com Porsche na LMP1

Quem diria que pela segunda vez só neste ano, nós veríamos um veterano da Fórmula 1 do calibre de Fernando Alonso, em um teste de novatos?

Depois de fazê-lo na Indy 500, como já era especulado, ou melhor, convenhamos, todo mundo já sabia, faltando só uma confirmação oficial, hoje ele o fez na classe LMP1 do WEC, pois quer porquê quer disputar também as 24 Horas de Le Mans, correndo atrás da Tríplice Coroa do Automobilismo.

E para isso, mesmo que a McLaren ainda tenha vínculo com a Honda, embora irá trocar esta pela Renault no ano que vem, a equipe escolhida foi a Toyota.

Mas um outro estreante andou mais rápido do que o espanhol bicampeão mundial...

Como prêmio pelo título na World Series F-V8, Pietro Fittipaldi ganhou a a chance de acelerar o protótipo da Porsche no circuito do Bahrein.

Uma oportunidade legal, com certeza. E mostrou um ótimo trabalho. Mas não se animem tanto, pois os alemães estão de saída para a Formula E.

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Paulo Vitor (novo Twitter)

Pietro Fittipaldi: o último campeão da World Series F-V8

É campeão! Neto de Emerson, Pietro Fittipaldi, correndo pela Lotus, conquistou hoje o título da World Series F-V8!

Mais um no currículo. Em 2014, foi campeão da Fórmula Renault Inglesa e ano passado, do MRF Challenge. Antes disso, ainda, conquistou o título de uma categoria de base da NASCAR.

Foi na corrida 1, disputada no Bahrein, servindo de evento satélite ao WEC. Pietro classificou-se em 4º e, cruzando a linha de chegada em 2º lugar, foi o suficiente para colocar as duas mãos no caneco. No entanto, o brasileiro é o último campeão.

O certame de base que já esteve entre as mais fortes do mundo, sofreu muito dese que perdeu o apoio da Renault para o retorno desta à Fórmula 1. Assim, a categoria virou Fórmula 3.5 V8 e, posteriormente, World Series F-V8.

Com a falta de inscrições de pilotos e equipes para o ano que vem, a categoria decidiu encerrar as suas atividades, o que é uma pena. Esperem que voltem algum dia, mais fortes, como outriora já foram.

E quanto ao jovem Fittipaldi, que faz parte da Ferrari Driver Academy, é bom procurar agora por uma vaga na Fórmula 2, já que seu objetivo, naturalmente, é chegar à Fórmula 1.

Ah, sim! E como prêmio, ele poderá testar o LMP1 da Porsche, que deixa o WEC.

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WEC 2017 - Hartley, Bamber e Bernhard campeões da LMP1 com a Porsche

Neste final de semana o WEC esteve na China para as 6 Horas de Xangai, e fazendo uma despedida em grande estilo da Porsche na LMP1, Brendon Hartley, Timo Bernhard e Earl Bamber conquistaram o título da categoria LMP1.

No caso dos dois primeiros, é um bicampeonato mundial. Bamber salvo engano entrou substituindo Mark Webber. Além disso, eles foram os vencedores das 24 Horas de Le Mans deste ano.

Hartley agora volta a se concentrar na Fórmula 1, onde provavelmente ficará no ano que vem pela Toro Rosso, abandonando assim a IndyCar, inclusive com a Ganassi já tendo escolhido seu substituto.

A vitória da corrida em sua classe, no entanto, ficou com a Toyota. Esse trunfo do trio, veio com um 2º lugar. Os vencedores foram Sebastien Buemi, Kazuki Nakajima e Anthony Davidson, que haviam largado na pole position.

Cabe destacar ainda que, na LMP2, Bruno Senna, Nicolas Porst e Julien Canal venceram com a Rebellion, e agora são os líderes da categoria.

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Rapidinhas ( ͡° ͜ʖ ͡°) do mercado internacional(uma delas para o Brasil também): Porsche 911 T; Aston Martin Vanquish Zagato Shooting Brake; e BMW X2

É difícil para apenas uma pessoa falar sobre tudo o que acontece no mundo automotivo/automobilístico, ainda mais quando leva isso só como um hobby, com toda uma vida além do blog. Mas esta semana, tivemos alguns lançamentos importantes, então vamos lá...

Começando com o novo 911 T, com o qual a Porsche tenta agradar aos mais puristas, devido ao câmbio manual de 6 marchas. Este vai acoplado ao motor 3.0L turbo, que gera 370 cv de potência e 46,8 kgfm de torque. Ele faz de 0 a 100 km/h em 4,3 segundos e atinge a velocidade máxima de 293 km/h.

Existe a opção do câmbio PDK, que atinge os 100 km/h mais rápido, em 4 segundos, mas tem velocidade máxima um pouco menor, de 290 km/h. Outro opcional, é que o eixo traseiro pode esterçar.

A Aston Martin apresentou a versão Shooting Brake do Zagato. Haverá ainda as versões Speedster e Volante (que é a conversível). Todas edições bem limitadas, provavelmente já com donos.

O motor de todos eles é o V12 5.0L que gera 600 cv de potência, acoplado ao câmbio automático de 8 marchas. Dependendo da versão, fazem de 0 a 100 km/h entre 3,5 e 3,9 segundos e atingem a velocidade máxima de 315 km/h.

Já a BMW nos presenteou com a X2, e falo desta forma... porquê eu ganhei uma? Não. Quem dera! Mas porquê o modelo virá ao Brasil a partir de 2018, chegando ainda no primeiro semestre, na casa dos R$ 200 mil.

Faz tempo que eu não falo de lançamentos desta marca, não? Estou "em dívida" com eles, por razões já explicadas no início do post.

Teremos as seguintes variações de motorização: na versão sDrive18i, o tricilíndrico (!) de 1.5L turbo que gera 140 cv; 2.0L turbo com 192 cv na versão sDrive20i (esta com tração integral) e 230 cv na versão sDrive20i M Sport; e duas opções 2.0L turbodiesel, chamadas de sDrive20d e sDrive25d, que geram 191 cv e 231 cv, respectivamente.

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