BT62: a volta da Brabham

Após um teaser na semana passada, finalmente, aconteceu hoje um aguardado lançamento, no retorno de um nome lendário na história do automobilismo.

Eis o BT62, novo superesportivo da mítica Brabham, que outrora foi uma gigante do grid da Fórmula 1, eternizada na memória dos brasileiros por ter dado dois dos três títulos de Nelson Piquet no certame.

Abusando da fibra de carbono, ele pesa apenas 972 kg, ele é equipado com um motor V8 naturalmente aspirado, de 5.4L, que entrega 710 cv de potência a 7.400 rpm e 68 kgfm de torque a 6.200 rpm, acoplado ao câmbio sequencial de 6 marchas.

Por enquanto é tudo o que sabemos dele, mas deve aparecer bastante nos veículos de comunicação nos próximos dias, e com isso, virão novos dados. Mas sem sobra de dúvidas, é um foguete.

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Paulo Vitor (novo Twitter)

Atualizando o blog: Fittipaldi e Petecof brilham na F4; academia de pilotos de Rosberg; Barrichello revela retirada de tumor e fala sobre Schumacher; protótipo elétrico da Volkswagen para Pikes Peak; aventuras de Ken Block; teaser Brabham; e Porsche com novo recorde em Nürburgring

Neste final de semana, começou a temporada da F4 Italiana em Adria, com uma rodada tripla, na qual em seu segundo ano, Enzo Fittipaldi foi, de longe, o melhor piloto.

Piloto da Prema pela Ferrari Driver Academy, o neto de Emerson Fittipaldi cravou duas pole position, e largou uma vez em 2º. Venceu duas corridas, e chegou em 2º em outra. Líder do campeonato.

Ele já vinha de um bom final de semana na F4 Alemã, a qual também disputa, tendo subido ao pódio. E nesta, igualmente brasileiro Gianluca Petecof e pupilo da Scuderia, também foi destaque, sendo o melhor entre os novatos e estreou com pódio na F4 Italiana.

Campeão mundial aposentado da Fórmula 1 em 2016, Nico Rosberg anunciou a criação de seu próprio programa de desenvolvimento para jovens pilotos, a Rosberg Young Driver Academy. E não está sozinho na empreitada: contará com seu ex-mentor no kart, Dino Chiesa.

O AVC não foi o único susto de Rubens Barrichello neste começo de ano. Em entrevista para Pedro Bial, o campeão de 2014 da Stock Car revelou ainda que, após a Corrida de Duplas, ainda enfrentou uma cirurgia para a retirada de um tumor benigno do seu pescoço.

No programa (Conversa com Bial) completo, ele ainda falou de muita coisa interessante, como a sua relação com o ex-companheiro de equipe na Ferrari, Michael Schumacher, de quem não se tem muita notícia. Segundo o brasileiro, os médicos disseram que ele falava seu nome enquanto estava sob efeito da anestesia.

Não faz muito tempo, a Volkswagen anunciou que queria subir o Pikes Peak com um protótipo elétrico. Sabem como é... desfazer aí a imagem ruim após o dieselgate, que rende acusações e sanções até hoje.

Eu queria então esperar por resultados mais concretos antes de postar qualquer coisa, e não é que não só vieram, como chegaram até rápido demais? A marca apresentou ontem o I.D. R. Pikes Peak que, aliás, como devem ter notado, esses I.D. são uma onda elétrica aí da montadora.

O bólido pesa menos de 1.100 kg. Seu powertrain elétrico gera o equivalente a 680 cv de potência e faz de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos. Será pilotado pelo francês Romain Dumas.

Vamos agora para novas aventuras anunciadas por Ken Block? Para começar, sua oficina Hoonigan reformou um Ford Escort RS Cosworth. E ele vai usá-lo com competições. Sim, isso mesmo. Será no American Rally Association.

Claro que não é para vencer, pois correrá contra carros mais modernos, enquanto o seu é de 1995. Mas ele quer saber como é a experiência.

Além disso, ele estará no campeonato americano de rallycross com um Focus RS RX, e correrá na etapa da Catalunha do WRC, com um Fiesta da M-Sport.

Quase um ano atrás eu falava do renascimento da Brabham. Há pouco mais de um mês, que lançariam um novo carro no começo de maio. E deste, mais recentemente apresentaram um teaser.

Como já é conhecido, o BT62, ao que parece, será um superesportivo equipado com um motor V8 de 5.4L que deverá entregar aproximadamente 700 cv de potência, e isso pesando menos de 1.000 kg.

E a Porsche reclama para o si o recorde absoluto de Nürburgring. Não, não é com o 919 Hybrid Evo, ainda.

Foi com o novo 911 GT3 RS, batendo um possivelmente fajuto tempo da Lamborghini, que teria feito isso em ainda menos tempo. E eles tem como provar, aqui, em vídeo: 6m,56s,4.

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Paulo Vitor (novo Twitter)

Rapidinhas ( ͡° ͜ʖ ͡°) do dia: WEC de volta ao Brasil; novo Brabham; bastidores da Red Bull na Fórmula 1; Petrobras cresce na Stock Car; e notícias da MotoGP

Este está mais para um post de atualizações do que de rapidinhas, mas vamos lá...

Depois de realizar provas em Interlagos em 2012, 2013 e 2014, o WEC voltará ao Brasil em 2019!

Uma coletiva de imprensa em São Paulo, no próximo dia 22, dará mais detalhes. Mas muito provavelmente manterão o circuito e a corrida acontecerá em dezembro do ano que vem. Parece longe, mas rapidinho chegaremos lá.

Uma mudança importante, é que agora o evento será promovido pela empresa N.Duduch, e terá como embaixador Bruno Senna, atual campeão mundial da categoria, pela classe LMP2.

Por falar em coisas que voltam, lembram de quando eu falei sobre o renascimento da marca Brabham? Não sabemos ainda do que se trata exatamente, mas fato é que apresentarão um novo carro, chamado BT62, no próximo dia 2 de maio.

Agora, falando mais especificamente em Fórmula 1, a Red Bull mantém Adrian Newey como chefe do departamento de engenharia, e coloca Pierre Waché como novo diretor-técnico.

Aqui no Brasil, na Stock Car, a Petrobras mantém e amplia a sua atuação. Será fornecedora de combustível e também de lubrificantes, pelo menos, pelos próximos três anos. Lembrando ainda que a estatal voltou à Fórmula 1 pela McLaren.

Por último, vamos de MotoGP...

A KTM apresentou o layout 2018 da RC16, também com poucas mudanças. O protótipo será guiado por Pol Espargaró e Bradley Smith, e tem Mika Kallio como reserva.

Maiores novidades, vejamos...

Não sei se já comentei isso aqui antes, mas agora todos os pilotos (por incrível que pareça, era facultativo) deverão ter airbags em seus macacões. Outra, é que a Dorna agora inventou de realizar uma prova noturna, que será o GP do Catar, abrindo a temporada.

E foi para o céu da motovelocidade neste final de semana, aos 51 anos, Ralf Waldmann, grande vencedor dos anos 80, 90 e início dos 2000. Ele foi encontrado morto em sua casa na Alemanha, e suspeita-se que tenha sofrido um infarto. Que descanse em paz.

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Paulo Vitor (novo Twitter)

Fórmula 1 - 65 anos de Nelson Piquet e 30 de seu tricampeonato

Esses dias me peguei pensando "opa, tá fazendo 30 anos do tricampeonato do Piquet" e comecei a cogitar um momento apropriado para falar sobre o assunto. Ontem teria sido um ótimo dia, visto que o carioca completou 65 anos de vida. Mas foi uma correria só e não deu tempo.

Nelson Piquet Souto Maior nasceu em 1952, e é filho de Estácio Gonçalves Souto Maior, ex-ministro da saúde, que reprovava a participação de seu garoto em competições automobilísticas. Queria, na verdade, que ele fosse um tenista profissional, esporte do qual também gostava.

Essa proibição o levou a correr escondido no início de sua carreira, usando o sobrenome de solteira de sua mãe, Clotilde Piquet, ainda escrito a letra "K", como Piket, para que o pai não o descobrisse.

Claro que, em algum momento, isso deixou de ser segredo e ele acabou indo correr na Europa após conquistar títulos de kart e F-Vee por aqui. Em 1978, foi campeão da Fórmula 3 Inglesa, estreando na Fórmula 1 naquele mesmo ano, correndo em cinco das seis últimas provas com diferentes carros, até se estabelecer na Brabham ao final do campeonato. E aí, começou a saga rumo ao tri.

Em 1981, conquistou seu primeiro título, na Brabham com motor Ford-Cosworth. Em 1983, na mesma equipe, agora com motor BMW. Em 1986 foi para a Williams, conquistando seu terceiro e último título no ano seguinte, com motor Honda.

Importante ressaltar que em 1987 ele sofreu um grave acidente no meio da temporada, em Ímola, na curva Tamburello (sim, a mesma que vitimou Ayrton Senna anos depois, coincidentemente também com um carro de Grove) e, depois disso, sua visão afetada, fazendo-o perder um pouco da noção de espaço. Isso num campeonato tão preciso e competitivo como a F1, foi comprometedor, perdendo um pouco de perfomance. Mas por muito tempo, o brasileiro manteve essa sequela em segredo. Teve que administrar bem o final daquela temporada para sair com o caneco em mãos.

Depois disso, ele não esconde que seguiu sua carreira normalmente pelo dinheiro. E daí? Não sejamos hipócritas. Muitos de nós fariam o mesmo, se possível. E se ele dava conta, parar pra quê? Tanto que ainda conseguiu pódios e, mais tarde, conquistou mais duas vitórias pela Benetton, saindo em 1991. Ao todo, 23 vitórias e 24 pole positions no certame.

Decidiu experimentar a Indy, como estava na moda no pós-F1 daquela época, mas acabou sofrendo um grave acidente na classificação para as 500 Milhas de Indinápolis, decidindo assim encerrar a sua carreira profissional ali, até 1996 e 1997, quando participou das 24 Horas de Le Mans.

Ontem, 17 de agosto, Piquet completou 65 anos e foi homenageado pela própria Fórmula 1, pela Williams e por diversos pilotos, entre eles, é claro, seus filhos. E aqui, ficam meus votos de muitas felicidades, saúde e tudo o que há de melhor para um dos melhores pilotos da história.

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Paulo Vitor

Quem mais quer entrar para a Fórmula 1?

Equipes novas querendo entrar para a Fórmula 1? Sim, existem. Ross Brawn, que hoje faz parte do Liberty Media, novo dono da categoria, confirmou. Bom para Jean Todt, presidente da FIA, que quer mais carros no grid.

Mas quais são, mais especificamente? Sempre há muitos rumores, e ainda mais segredos. Mas, temos algumas possibilidades um pouco mais concretas.

Lembram-se de recentemente eu ter dito sobre um grupo chinês fazendo esse tipo de planos? Pois bem, pouco depois eles registraram o nome China F1 Racing Team, dando ainda mais veracidade ao boato que, mais do que isso, há confirmação de funcionários de outras equipes sendo sondados por eles.

Depois disso, a publicação alemã Auto Motor und Sport, que começou a cavar esse furo, continuou trabalhando no mesmo, descobrindo o interesse de outros chineses querendo seguir a ideia, o que será através de uma parceria com algum time espanhol de Fórmula 2. E já queriam isso para o ano que vem, mas a FIA desaconselhou que o fizessem tão de imediato, pois não há tempo para se preparar bem.

Ignoremos se é tradicional ou não. Afinal, toda tradição tem o seu começo. Existem bons chineses desbravando o automobilismo mundial. Lembrem-se que na LMP2 das 24 Horas de Le Mans, tivemos dobradinha da equipe de Jackie Chan, chinês, que conta com pilotos chineses. E já há alguns bons anos, o país recebe um GP de Fórmula 1.

Não podemos descartar ainda a Manor, que embora tenha fechado as suas portas, está lá, com toda a sua estrutura, podendo voltar com algum patrocínio ou ser vendida. Quase por último dos menos ilusórios, mas não menos importante, não se esqueçam do Projeto Brabham, que quer mesmo ressuscitar a mítica equipe.

Agora, possibilidades mais remotas, vira e mexe falam em Volkswagen, Audi, Porsche e Alfa Romeo. Mas se todas as especulações acima já não dão muita certeza, essas, ironicamente sendo grandes montadoras, dão ainda menos. No caso das três primeiras, que são de um mesmo grupo, é compreensível, devido ao Dieselgate que mais as vem tirando de competições, como foi com o WEC e com o WRC, para cortar gastos, sendo que os da Fórmula 1 são astronômicos.

Por último mesmo, mas este bem... otimista, eu acho, é um rumor que surgiu durante o último GP de Abu Dhabi, no final da temporada passada. De que Ron Dennis, depois de deixar a presidência da McLaren, estaria envolvido com o projeto de uma nova equipe, e que poderia até ser a compra da Manor. Coincidência ou não, hoje ele vendeu suas últimas ações de Woking, logo na semana em que essas conversas voltaram à tona. Mas essa eu já acho louca demais.

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Paulo Vitor

Brabham de volta à Fórmula 1?

Vamos com muita calma, pessoal... Todo ano uma série de boatos aparecem na Fórmula 1, e a maioria deles eu nem trago pra cá, porque não tem o menor cabimento. Porém este, vem de uma ideia que realmente existe. Se conseguirão concretizá-la, já é outra história.

A Brabham está fora do grid desde 1992, após sair falida, mesmo tendo sido, um dia, uma das gigantes da categoria. Fundada por Sir John Arthur Brabham, vulgo Jack, que além de engenheiro, era piloto, e venceu corridas em carros feitos por ele mesmo, tornando-se assim um tricampeão mundial, mas nem tudo foi conquistado em seu time. A escuderia, aliás, venceu dois títulos de construtores e quatro de pilotos. Dois deles com Nelson Piquet, porém agora sob o comando de Bernie Ecclestone, que comprou a equipe lá atrás, antes de se tornar tudo o que foi para a Fórmula 1.

Divagações sobre o passado à parte, Jack Brabham já não está entre nós há quase 3 anos. Porém seu filho David, lidera o que é chamado de Project Brabham, visando trazer a marca de volta ao automobilismo. E para isso, ele conta com o apoio de alguns entusiasmados investidores americanos.

A volta, no entanto, não seria construindo uma equipe do zero, mas sim adquirindo uma já existente: a Force India. Seu dono, Vijay Mallya, deve até as cuecas, e sua situação com a Justiça, tanto na Inglaterra quanto na Índia, tem se complicado mais a cada dia. Assim, portanto, ele estaria disposto a vender a esquadra por pelo menos 150 milhões de libras, mas o valor pode alcançar até 270 milhões de libras.

E aí, quem sabe não voltaremos a ver aqueles carros icônicos de pintura branca e azul marinho, competindo novamente na Fórmula 1?

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Paulo Vitor

Fórmula 1 - Gary Brabham é condenado na Austrália por estupro de menor de idade

Filho do tricampeão mundial de Fórmula 1 e dono de equipe, Jack Brabham, Gary foi condenado na Austrália por ter estuprado uma menor de idade.

O caso aconteceu na década passada, mas o caso só foi levado à Justiça australiana em 2013, pela mãe da garota que hoje já é maior de idade (a idade de consenso por lá é de 16 anos). Pior que na época nem adolescente ela era, mas ainda uma criança. A sentença sai no dia 15 de abril, e eu espero que a pena seja pesada.

Como piloto, Gary Brabham não impressiona muito. Tentou a Fórmula 1, mas sequer conseguiu se classificar nas duas oportunidades e, nesse mesmo número de vezes, correu na Indy, mas não se deu bem também. Algumas participações de turismo aqui e ali, além de categorias de base fórmula, tendo sido campeão da da Fórmula 3000 Britânica em 1989.

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Paulo Vitor