Rapidinhas ( ͡° ͜ʖ ͡°) do dia: Russell na Fórmula 1 pela Williams; quarteto feminino nas 24h de Daytona; e Aston Martin no DTM

Como já era de se esperar, praticamente extra-oficial, o protegido da Mercedes, que atualmente lidera a Fórmula 2 e é campeão da GP3 Series, George Russell, estará na Fórmula 1 no ano que vem.

O britânico será titular da Williams, que corre com os motores germânicos e também passará a contar com a transmissão destes. Provavelmente assim, tais recursos virão com algum desconto.

Nas 24 Horas de Daytona, tradicional prova do endurance norte-americano do IMSA/SportsCar, a Meyer Shank decidiu escalar um quarteto feminino para o seu carro #57, que contará com: Bia Figueiredo, Katherine Legge, Simona de Silvestro e Jackie Heinricher.

Por último, voltando a falar dos alemães... Todos devem estar cansados de saber que a Mercedes-AMG deixará o DTM ao final desta temporada. Porém, em seu lugar, já temos uma nova montadora.

Vinda do mesmo grupo, a Aston Martin anunciou o seu ingresso no certame, inclusive com apoio da HWA, outrora com dirigindo as operações das Flechas Prateadas, além de contarem também com a R-Motorsport.

Somando isso ao regulamento técnico compartilhado com o Super GT, fico feliz, pois acho que esta incrível categoria será salva.

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Paulo Vitor (novo Twitter)

Elétricos do mês

Por alguma razão, parece que as montadoras resolveram bater na tecla de carros elétricos neste mês de setembro e aqui, trago alguns deles.

Começando com o e-Legend, da Peugeot, que trata-se, na verdade, de um conceito inspirado no clássico 504 Coupé, que eu achei o mais legal.

Ele tem o equivalente a 455 cv de potência e 81,4 kgfm de torque, podendo ir de 0 a 100 km/h em menos de 4 segundos.

Passando para modelos de produção, após alguns teasers, a Mercedes-Benz lançou no começo do mês, o seu novo SUV, totalmente elétrico, o EQC.

São dois motores elétricos de 408 cv de potência e 78 kgfm de torque. Faz de 0 a 100 km/h em 5,1 segundos e possui autonomia de 450 km, podendo ser recarregado dos 10% aos 80% em 40 minutos.

É claro que a rival Audi não ia ficar de braços cruzados, né? Pouco mais de uma semana depois, apresentou sua arma contra a concorrência, igualmente um SUV: o E-Tron - que particularmente eu achei muito mais bonito, mas isso não vem ao caso.

No entanto, a potência não foi divulgada. Porém, segundo a montadora, ele faz de 0 a 100 km/h em 5,5 segundos. Não tão rápido quanto o Mercedão, mas, está ali no mesmo patamar, o que deve indicar uma potência próxima. A velocidade máxima é limitada a 200 km/h.

E pasmem, até a Aston Martin! Eis o Rapide E que, como o nome sugere, é uma versão elétrica do seu sedã Rapide. Agora já estamos falando de 610 cv e 96,7 kgfm. Faz de 0 a 100 km/h abaixo dos 4 segundos e atinge a velocidade máxima de 250 km/h, também limitada.

Ah! E a Pirelli fará P Zero especiais para ele, que chega ao mercado só no final do ano que vem.

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Paulo Vitor (novo Twitter)

Aston Martin DBS Superleggera

Mirando a Ferrari 812 Superfast, a Aston Martin apresentou hoje, oficialmente (pois "vazou" um pouco antes) o DBS Superleggera. Curioso como com os italianos usaram um nome que soa inglês, e os ingleses, um nome que soa italiano, não?

Equipado com um motor V12 de 5.2L, este gera 725 cv de potência e 91,6 kgfm de torque, acoplado ao câmbio manual de 8 marchas, que direciona atração para o eixo traseiro.

O conjunto faz de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos e chega aos 340 km/h de velocidade máxima.

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Aston Martin DB11 AMR

É verdade que não tenho o costume de falar muito de Aston Martin por aqui. Bem, levemos em consideração que é uma marca mais exclusiva, então não temos mesmo muitas oportunidades. Mas, já estava por aqui, com tempo, animado e, trata-se de uma preparação da divisão esportiva, AMR (Aston Martin Racing).

Ele é equipado com um incrível motor V12 biturbo de 5.2L, que gera 638 cv de potência, acoplado a um câmbio automático de 8 marchas. O conjunto faz de 0 a 100 km/h em 3,5 segundos e atinge 335 km/h de velocidade máxima.

A versão das fotos, com esse acabamento mais detalhado e menos discreto, é o Signature Edition, mais exclusivo, com apenas 100 unidades fabricadas.

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WEC 2018/19 - 6h de Spa-Francorchamps

Hoje tivemos as 6h de Spa, na Bélgica, como a primeira corrida da super season 2018-2019 do WEC.

Em sua estreia, largando da pole position, Fernando Alonso venceu, ao lado de Sébastien Buemi e Kazuki Nakajima, com o TS050 Hybrid #8 na classe LMP1 pela Toyota Gazoo Racing, que ainda garantiu uma dobradinha. O espanhol não vencia uma corrida desde o GP da Espanha de Fórmula 1 em 2013, pela Ferrari.

Porém, devemos fazer algumas observações importantes. Primeiramente, a pole na verdade era do TS050 Hybrid #7, de Mike Conway, Kamui Kobayashi e José María López. Só que por uma irregularidade na marcação de combustível, eles foram desclassificados, largando lá de trás.

Com isso, dividindo a primeira fila com os nipônicos, ficou a Rebellion de Bruno Senna, Neel Jani e André Lotterer. Os mesmos que vieram a completar o pódio, mas, na corrida, foi sua vez de serem desclassificados, por desgaste excessivo no assoalho. Assim, seus companheiros Gustavo Menezes, Thomas Laurent e Mathias Beche herdaram a posição.

Voltando aos Toyota, os carros se reencontraram praticamente na última meia hora de prova, e essa distância foi encurtada ainda mais graças ao safety car. Solução? Ordem de equipe.

Desnecessário, mas, compreensível (querem usar o holofote Alonso, mas talvez tenha sido um tiro no pé). Reprovável? Bem... empregados deles, dinheiro deles... fazem o que quiser. Enfim, coisas do automobilismo, que vocês também conhecem e cada um tem a sua opinião. Acho que não preciso me alongar nisso aqui.

Para não deixar de falar nas outras classes... e não que sejam menos importantes. Muito pelo contrário, pois por mim, as maiores disputas vieram delas, em especial as de gran turismo.

Líder da Formula E, Jean-Éric Vergne foi o vencedor da LMP2, junto com Roman Rusinov e Andréa Pizitola, pela G-Drive, com um Oreca 07 Gibson, superando a forte Jackie Chan DC.

Na GTE-Pro, venceu o Ford GT da Ganassi pilotado por Oliver Pla, Stefan Mücke e Billy Johnson. Aliás, o outro carro da equipe se esborrachou na Eau Rouge, igual ao Pietro Fitipaldi ontem, mas desta vez, felizmente, Harry Tincknell, que conduzia o bólido, saiu ileso. Este, inclusive, era o carro que seria pilotado por Tony Kanaan.

E na GTE-Am, a vitória ficou com o Aston Martin de Pedro Lamy, Mathias Lauda (sim, é filho do Niki) e Paul Dalla Lana.

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Paulo Vitor (novo Twitter)

O que ainda quero mostrar do Salão de Genebra

No início deste mês, aconteceu a edição 2018 do Salão de Genebra. E vocês viram alguns bólidos sensacionais por aqui. Entre os quais: Audi A6, Ferrari 488 Pista, McLaren Senna GTR e Carbon Theme, Porsche 911 GT3 RS, Toyota GR Supra Racing Concept, Rimac C_Two e Bugatti Chiron Sport.

Mas por falta de tempo, deixei de falar sobre muitos outros que aqui, trago neste único post, pois merecem. Claro que ainda assim, falar de tudo fica difícil para uma só pessoa. Mas dos que eu vi, vamos aos que me chamaram mais a atenção, resumidamente.

Começando por este que vocês viram primeiro: o Zenvo TSR-S, um hipercarro de rua, mas que encara qualquer pista.

Não sei a litragem exata, mas este V8 traz nada menos do que três superchargers, que o fazem produzir 1.177 cv de potência. Ele faz de 0 a 100 km/h em 2,8 segundos, chega aos 200 km/h em 4 segundos e atinge a velocidade máxima de 325 km/h.

Lembram do Valkyrie, fruto da parceria entre a Red Bull Racing e a Aston Martin? E que tal uma versão ainda mais extrema, de corrida mesmo (se é que o "normal" já não era)? Pois conheçam o Valkyrie AMR Pro.

Como o nome sugere, ele recebeu aquele to(r)que especial da AMR, isto é, a Aston Martin Racing, que não preciso dizer que é uma divisão esportiva da marca.

Agora o V12 aspirado de 6.5L chega aos 1.100 cv, e o peso caiu para menos de 1.000 kg. Ou seja, muito cavalo pra pouco peso. Mais precisamente, 0,9 kg/cv.

Segundo as partes, agora ele é capaz de atingir 362 km/h de velocidade máxima, e competir contra os LMP1.

Conhecem a RUF? Aquela marca/preparadora que faz Porsche clássicos com mecânica moderna? Já mostrei o CTR deles aqui. Hoje, trago o SCR.

Baseado no Porsche num 911, o SCR 2018 traz em seu corpo esbanjador de fibra de carbono, um flat-six aspirado de 4.0L, que gera 510 cv a 8.270 rpm e 47,9 kgfm de torque a 5.760 rpm, junto ao câmbio manual de 6 marchas e tração traseira.

Achou que não faltavam mais versões da Mercedes-Benz AMG GT, né? Achou errado, otário!

E acho que já é a segunda ou terceira vez que me refiro ao Choque de Cultura neste humilde blog. Enfim... Depois de GT e GT S, GT R, GT C e versão de aniversário da marca, esta, concretizou o que já havia mostrado conceitualmente: eis a Mercedes-AMG GT 4-door Coupé, que como o nome indica, é um carro de 4 portas.

Como se não bastassem, são três versões desta: GT 53, GT 63 e GT 63S.

A GT 53 tem um motor de 6 cilindros em linha, turbo, de 3.0L,e um motor elétrico, que juntos, geram 435 cv e 52,9 kgfm, acoplado ao câmbio automático de 9 marchas. Assim, faz de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos e atinge 285 km/h.

O GT 63 e o GT 63S trazem o mesmo V8 4.0L biturbo, só que no primeiro, ele entrega 585 cv e 81,4 kgfm, e no segundo, 639 cv e 91,5 kgfm. Ambos também utilizam a mesma transmissão automatizada de dupla embreagem e 9 marchas, com o sistema 4Matic+.

O primeiro faz de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos e atinge 310 km/h, enquanto o segundo faz o mesmo em 3,2 segundos e chega aos  315 km/h de velocidade máxima.

E se teve revelação Mercedes, tem que ter BMW também, né?

A conterrânea já vinha falando em trazer de volta o M8 e no final do ano passado, até apresentou um,a versão desta feita para as pistas, a M8 GTE, pronta para o WEC e o IMSA.

Agora, apresentou um conceito de rua e... também de 4 portas!

Este é o Concept M8 Gran Coupe. Mas... vão apreciar só o visual mesmo, porque não temos informações mecânicas.

Pode falar de mais conceito alemão? Então, puxem mais da memória aí: em 2015, o Porsche Mission E. Lembraram? Pois desta vez, temos um crossover: o Mission E Cross Turismo.

A marca está prometendo o equivalente a 600 cv de potência de motores elétricos, fazendo de 0 a 100 km/h em 3,5 segundos. Mas... é só pra 2020, no mínimo.

Da Lamborghini, temos o Huracán Spyder (inclusive uma versão de tração traseira) e o Huracán Performante, certo? E que tal um Huracán Performante Spyder? É pra já!

Motor V10 aspirado de 5.2L que gera 640 cv e 61,1 kgfm. Faz de 0 a 100 km/h em 3,1 segundos e chega aos 325 km/h.

Ainda falando em italianos, com o Fiat 124 Spider fazendo o caminho inverso, preparado pela Abarth, que já fez algo do tipo antes com este carro, temos agora o 124 GT.

Motor 1.4 turbo de 170 cv e 25,4 kgfm. O câmbio pode ser manual ou automático, ambos de 6 marchas. Faz de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos e atinge 231 km/h.

E para fechar...

Em meados de 2012, a Renault veio com a ideia de trazer a Alpine de volta, com o protótipo A 110-50, que logo foi à pista com seu antepassado. E há quase um ano, finalmente, conhecemos o novo Alpine A110.

Depois disso, veio uma Premiere Edition, a qual não cheguei a comentar. Agora, a marca vem com três novos modelos. Mas primeiro vou falar dessas duas acima: Pure e Legende. Também não acho importante, mas vou falar delas, pra poder falar da terceira.

As diferenças, nestes, são mais visuais e de conforto mesmo. O motor é um 1.8 turbo de 252 cv e 32,6 kgfm, câmbio automatizado de dupla embreagem, de 7 marchas e tração traseira. Faz de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos e atinge 250 km/h.

Tudo muito legal, mas...

É dessa belezinha aqui que eu quero falar: o A110 GT4! Que como o nome sugere, é uma versão com vocação competitiva.

Desenvolvido pela Signatech, eles deram uma apimentada no motor, mas não mencionaram a cavalaria. Naturalmente, depenado (mas mais seguro), está mais leve. Tem freios Brembo e todo este aparato automobilístico que podem ver.

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Fórmula 1 2018 - RB14: o novo carro da Red Bull

Hoje pela manhã, a Red Bull ou, se preferirem, Aston Martin Red Bull Racing, apresentou seu novo bólido, que irá disputar a temporada 2018 da Fórmula 1: o RB14. E olha, santo sidepod, Batman!

Gostaram da pintura? Também achei bonita, diferente. Mas pelo menos por enquanto, a intenção é mantê-la apenas na pré-temporada. O que não é bem uma novidade vindo deles, pois fizeram o mesmo em 2015.

O motor continua sendo Renault, mas ainda recebem o nome da TAG Heuer e as relações com os franceses não vão bem, e talvez não renovem o vínculo, seguindo a Toro Rosso com a Honda.

O modelo será guiado por Max Verstappen e Daniel Ricciardo, e este já o levou para testes em Silverstone, na chuva.

Atualização (20/02): justamente por causa do piso molhado, hoje soubemos que o australiano rodou e assim já causou danos no carro.

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Rapidinhas ( ͡° ͜ʖ ͡°) da Fórmula 1 2018: datas de lançamento de McLaren e Mercedes; a possível parceria entre Haas e Maserati; e o interesse de Cosworth e Aston Martin

Ainda não conhecemos os carros para a temporada de 2018 da Fórmula 1, mas a data de lançamento dos mesmos, aos poucos, vão sendo anunciadas.

Hoje, foi a vez de Mercedes e McLaren dizerem que dia mostrarão seus novos bólidos ao mundo. A Flecha Prateada, que deverá se chamar F1 W09 EQ Power+ será revelada no dia 22 de fevereiro. Ou seja, no mesmo dia que a Ferrari. Provocação? E no dia seguinte, 23 de fevereiro, será a vez do time de Woking.

E falando na Scuderia, presidente desta, bem como do grupo Fiat Chrysler Automobiles, Sergio Marchionne, ainda no Salão de Detroit, falou sobre a possibilidade de concretizar os boatos sobre uma parceria entre a Maserati e a Haas, após para este ano ter fechado um contrato entre Alfa Romeo e Sauber, fazendo desta seu time B para promover pilotos da Ferrari Driver Academy. Isso tudo graças ao novo acordo de motores.

Por falar em motores, a Cosworth cogita voltar ao certame. Tanto que participou de reuniões sobre esse assunto no ano passado. Mas quer uma parceira para esta empreitada, e para isto, mira na Aston Martin, que vem aumentando seu interesse na categoria, agora como parte da Red Bull.

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Novo Aston Martin Vantage

Atrasado, eu sei. Já mencionei a correria da minha vida nas últimas semanas, com o final da faculdade. Enfim, antes tarde do que nunca: eis a nova geração do Vantage, apresentado pela Aston Martin há quase uma semana.

Não é um face-lift. é um carro novo, mesmo. Desde o chassi ao motor, que vem da Mercedes-Benz AMG, já que as marcas estão no mesmo grupo.

A propósito, o coração desta máquina é um V8 biturbo de 4.0L, que gera 510 cv de potência e 69,7 kgfm de torque. O câmbio é automático de 8 marchas, com a opção das trocas serem feitas manualmente, por aletas atrás do volante.

O conjunto leva-o de 0 a 100 km/h em 3,6 segundos e atinge a velocidade máxima de 313 km/h. O que também se deve aos muitos componentes de alumínio, que o deixaram pesando 1.530 kg.

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