O que ainda quero mostrar do Salão de Genebra

No início deste mês, aconteceu a edição 2018 do Salão de Genebra. E vocês viram alguns bólidos sensacionais por aqui. Entre os quais: Audi A6, Ferrari 488 Pista, McLaren Senna GTR e Carbon Theme, Porsche 911 GT3 RS, Toyota GR Supra Racing Concept, Rimac C_Two e Bugatti Chiron Sport.

Mas por falta de tempo, deixei de falar sobre muitos outros que aqui, trago neste único post, pois merecem. Claro que ainda assim, falar de tudo fica difícil para uma só pessoa. Mas dos que eu vi, vamos aos que me chamaram mais a atenção, resumidamente.

Começando por este que vocês viram primeiro: o Zenvo TSR-S, um hipercarro de rua, mas que encara qualquer pista.

Não sei a litragem exata, mas este V8 traz nada menos do que três superchargers, que o fazem produzir 1.177 cv de potência. Ele faz de 0 a 100 km/h em 2,8 segundos, chega aos 200 km/h em 4 segundos e atinge a velocidade máxima de 325 km/h.

Lembram do Valkyrie, fruto da parceria entre a Red Bull Racing e a Aston Martin? E que tal uma versão ainda mais extrema, de corrida mesmo (se é que o "normal" já não era)? Pois conheçam o Valkyrie AMR Pro.

Como o nome sugere, ele recebeu aquele to(r)que especial da AMR, isto é, a Aston Martin Racing, que não preciso dizer que é uma divisão esportiva da marca.

Agora o V12 aspirado de 6.5L chega aos 1.100 cv, e o peso caiu para menos de 1.000 kg. Ou seja, muito cavalo pra pouco peso. Mais precisamente, 0,9 kg/cv.

Segundo as partes, agora ele é capaz de atingir 362 km/h de velocidade máxima, e competir contra os LMP1.

Conhecem a RUF? Aquela marca/preparadora que faz Porsche clássicos com mecânica moderna? Já mostrei o CTR deles aqui. Hoje, trago o SCR.

Baseado no Porsche num 911, o SCR 2018 traz em seu corpo esbanjador de fibra de carbono, um flat-six aspirado de 4.0L, que gera 510 cv a 8.270 rpm e 47,9 kgfm de torque a 5.760 rpm, junto ao câmbio manual de 6 marchas e tração traseira.

Achou que não faltavam mais versões da Mercedes-Benz AMG GT, né? Achou errado, otário!

E acho que já é a segunda ou terceira vez que me refiro ao Choque de Cultura neste humilde blog. Enfim... Depois de GT e GT S, GT R, GT C e versão de aniversário da marca, esta, concretizou o que já havia mostrado conceitualmente: eis a Mercedes-AMG GT 4-door Coupé, que como o nome indica, é um carro de 4 portas.

Como se não bastassem, são três versões desta: GT 53, GT 63 e GT 63S.

A GT 53 tem um motor de 6 cilindros em linha, turbo, de 3.0L,e um motor elétrico, que juntos, geram 435 cv e 52,9 kgfm, acoplado ao câmbio automático de 9 marchas. Assim, faz de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos e atinge 285 km/h.

O GT 63 e o GT 63S trazem o mesmo V8 4.0L biturbo, só que no primeiro, ele entrega 585 cv e 81,4 kgfm, e no segundo, 639 cv e 91,5 kgfm. Ambos também utilizam a mesma transmissão automatizada de dupla embreagem e 9 marchas, com o sistema 4Matic+.

O primeiro faz de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos e atinge 310 km/h, enquanto o segundo faz o mesmo em 3,2 segundos e chega aos  315 km/h de velocidade máxima.

E se teve revelação Mercedes, tem que ter BMW também, né?

A conterrânea já vinha falando em trazer de volta o M8 e no final do ano passado, até apresentou um,a versão desta feita para as pistas, a M8 GTE, pronta para o WEC e o IMSA.

Agora, apresentou um conceito de rua e... também de 4 portas!

Este é o Concept M8 Gran Coupe. Mas... vão apreciar só o visual mesmo, porque não temos informações mecânicas.

Pode falar de mais conceito alemão? Então, puxem mais da memória aí: em 2015, o Porsche Mission E. Lembraram? Pois desta vez, temos um crossover: o Mission E Cross Turismo.

A marca está prometendo o equivalente a 600 cv de potência de motores elétricos, fazendo de 0 a 100 km/h em 3,5 segundos. Mas... é só pra 2020, no mínimo.

Da Lamborghini, temos o Huracán Spyder (inclusive uma versão de tração traseira) e o Huracán Performante, certo? E que tal um Huracán Performante Spyder? É pra já!

Motor V10 aspirado de 5.2L que gera 640 cv e 61,1 kgfm. Faz de 0 a 100 km/h em 3,1 segundos e chega aos 325 km/h.

Ainda falando em italianos, com o Fiat 124 Spider fazendo o caminho inverso, preparado pela Abarth, que já fez algo do tipo antes com este carro, temos agora o 124 GT.

Motor 1.4 turbo de 170 cv e 25,4 kgfm. O câmbio pode ser manual ou automático, ambos de 6 marchas. Faz de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos e atinge 231 km/h.

E para fechar...

Em meados de 2012, a Renault veio com a ideia de trazer a Alpine de volta, com o protótipo A 110-50, que logo foi à pista com seu antepassado. E há quase um ano, finalmente, conhecemos o novo Alpine A110.

Depois disso, veio uma Premiere Edition, a qual não cheguei a comentar. Agora, a marca vem com três novos modelos. Mas primeiro vou falar dessas duas acima: Pure e Legende. Também não acho importante, mas vou falar delas, pra poder falar da terceira.

As diferenças, nestes, são mais visuais e de conforto mesmo. O motor é um 1.8 turbo de 252 cv e 32,6 kgfm, câmbio automatizado de dupla embreagem, de 7 marchas e tração traseira. Faz de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos e atinge 250 km/h.

Tudo muito legal, mas...

É dessa belezinha aqui que eu quero falar: o A110 GT4! Que como o nome sugere, é uma versão com vocação competitiva.

Desenvolvido pela Signatech, eles deram uma apimentada no motor, mas não mencionaram a cavalaria. Naturalmente, depenado (mas mais seguro), está mais leve. Tem freios Brembo e todo este aparato automobilístico que podem ver.

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Paulo Vitor (novo Twitter)

Bugatti Chiron Sport

Há dois anos, a Bugatti revelava o sucessor de seu aclamado sabonetão veloz Veyron, o Chiron. No final do ano passado, eles vinham tentando algumas façanhas com este. Talvez agora, tenham dado o próximo passo.

Esta semana, no Salão de Genebra, foi revelado o Chiron Sport. De motor e suspensão, temos a mesma coisa da versão "convencional". Mas isto não quer dizer que o hiperesportivo como um todo, não tenha melhorado. Afinal, carros são muito mais do que números ignorantes de cavalaria.

Mesmo assim, vamos falar do "coração" da máquina, para não falarem que eu ignorei isto: é um W16 quadriturbo (isso mesmo, dezesseis cilindros e quatro turbos) de 8.0L, que gera 1.500 cv de potência a 6.700 rpm e 163,1 kgfm de torque a 2.000 rpm, acoplado ao câmbio automatizado de dupla embreagem com 7 marchas.

Com isto, ele faz de 0 a 100 km/h em 2,4 segundos, chega aos 200 km/h em 6,5 segundos, aos 300 km/h em 13,6 segundos, aos 400 km/h 32,6 segundos, e é limitado a fazer "apenas" 420 km/h, mas até então, acredita-se que ele pode chegar aos 463 km/h de velocidade máxima.

As diferenças do Sport, é que ele é 18 kg menos pesado (ou seja, 1.978 kg), perdendo alguns componentes e tendo outros substituídos por mais fibra de carbono. Além disso, recebeu suspensões e amortecedores mais rígidos.

Parece pouco, mas a Bugatti garante que já é o bastante para ter uma melhora razoável no desempenho. O preço do brinquedo? "Só" 2,98 milhões de euros.

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Paulo Vitor (novo Twitter)

O carro mais absurdo sobre o qual você vai ler hoje: Rimac C_Two

Como já deve ter lido o título, acho melhor você ficar sentado aí, pra não cair de susto. Principalmente se por acaso for funcionário da Tesla ou dono de um, pois trata-se de um hiperesportivo elétrico rival.

Embora não tenhamos ainda vídeos e outras coisas que comprovem, a Rimac não costuma passar longe do que promete, e tem um histórico de dar benga em seus rivais. Então, é bom levar a sério os dados fornecidos pela croata.

Apresentado no Salão de Genebra, o C_Two é um carro bem pesado, tendo quase 2 toneladas. Mais especificamente, 1.950 kg. Mas deve passar dos 2.000 tranquilo pelo menos com o motorista. Afinal, acho que não têm muitos adultos no mundo com menos de 50 kg. Mesmo com esse peso todo, ele atinge números assustadores.

Seu 0 a 100 km/h é em 1,85 segundo e atinge a velocidade máxima de 412 km/h - creio eu que limitada, diga-se de passagem, pois assim era com seu antecessor, e ele tem capacidade de superar isso.

Estamos falando de incríveis 1.940 cv de potência e monstruosos 234,5 kgfm de torque. Uma soma dos quatro motores elétricos, sendo um em cada a roda. As baterias de íons de lítio são de 120 kWh, cada uma.

Isso para quatro transmissões, distribuídas da seguinte forma: um par na dianteira, e outro na traseira. Este com duas marchas, e aquele com uma. E para parar essa agressividade toda, discos de freio de carbono-cerâmica nas quatro rodas, de 390 mm e pinças com seis pistões.

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Paulo Vitor (novo Twitter)

McLaren Senna GTR e Carbon Theme

No final do ano passado, a McLaren apresentou seu novo e mais extremo superesportivo, o Senna. 

Pelo carro por si só, e com um nome de peso desses (que deve ser tendência na marca, abandonando os nomes de letras mais números), naturalmente, era de se esperar que edições especiais começassem a surgir e, mais recentemente, começou-se a falar numa versão de corrida.

Esta, foi apresentada no Salão de Genebra: o McLaren Senna GTR. Mas saibam que até então, trata-se apenas de um conceito.

O pessoal de Woking não revelou muita coisa, mas aqui, o V8 4.0L biturbo deve gerar no mínimo 825 cv de potência, e como saem muitas coisas da versão de rua, ele ficou 50 kg mais leve.

Além disso, câmbio e suspensões receberam aprimoramentos dignos de um carro nascido para as pistas.

Quem sabe não o veremos no WEC, IMSA, ou algum outro certame no qual correm carros de gran turismo?

Focando só no visual, na semana passada também foi apresentado o McLaren Senna Carbon Theme que, como o nome sugere, esbanja muito mais vibra de carbono.

Nas poucas partes pintadas, nota-se as cores verde e amarelo, em referência ao capacete do tricampeão mundial de Fórmula 1, Ayrton Senna e, consequentemente, ao Brasil.

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Paulo Vitor (novo Twitter)

Toyota GR Supra Racing Concept

Não é de hoje que a Toyota vem falando em trazer de volta o lendário Supra, e a expectativa para que isto acontecesse, era no Salão de Genebra. E aconteceu. Ou mais ou menos.

O que conhecemos hoje, trata-se na verdade de uma versão conceitual de corrida, apresentada pela divisão esportiva da marca japonesa, a Gazoo Racing. Eis o Toyota GR Supra Racing Concept.

Teve a impressão de que já viu isto antes? Porque ele é uma evolução do conceito FT-1, apresentado em 2014.

Tecnicamente, mais especificamente sobre o que vai embaixo do capô, ainda não sabemos de muito. Um pouco mais do que vem num GT86, e menos do que num GR Super Sport Concept, obviamente. Talvez um 2.0 turbo e/ou um 3.0 turbo, possivelmente vindo(s) da BMW, que é parceria dos nipônicos nesta empreitada.

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Paulo Vitor (novo Twitter)

Rapidinhas ( ͡° ͜ʖ ͡°) do dia: mais sobre o novo carro da Formula E; Norris chega chutando a porta da F2; e Daly na Indy 500

Há quase um ano, conhecíamos a versão conceitual do novo carro da Formula E que, ao final de janeiro, foi apresentada sua Gen2 oficial, isto é, sua segunda geração.

Hoje soubemos de mais sobre o mesmo no Salão de Genebra. O bólido terá potência variável entre 200 e 250 kW e, pesando 900 kg (20 kg a mais que o atual), ele faz de 0 a 100 km/h em 2,8 segundos e atinge a velocidade máxima de 280 km/h.

Além disso, como devem saber, terá autonomia para a corrida toda, não sendo necessário trocar de carro. Ainda bem, pois o Halo dificultaria.

Pupilo da McLaren, da qual será terceiro piloto na Fórmula 1, e atual campeão da Fórmula 3 Europeia, Lando Norris já havia experimentado o novo carro da Fórmula 2 recentemente. Mas hoje, nos testes em Paul Ricard, ele foi o mais rápido.

Seu companheiro de equipe na Carlin, Sérgio Sette Câmara, foi o 3º. Mas não pensem que só andará só atrás, não. Acho que esses dois terão uma rivalidade interna acirrada, mas sadia. Salvo engano já dividiram os boxes da mesma equipe tranquilamente, na Copa do Mundo de F3 em Macau, onde o brasileiro é quem costuma ditar as regras.

E por último, na IndyCar, Conor Daly irá disputar as 500 Milhas de Indianápolis pela Thom Burns, em parceria desta com a Dale Coyne.

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Paulo Vitor (novo Twitter)

Chevrolet Camaro Track Concept

O Track Concept nada mais é do que uma versão do Camaro que a Chevrolet fez para europeu ver. Como o nome diz, trata-se de um conceito apresentado no Salão de Genebra, feito ao gosto do público do Velho Mundo, mas baseado na atual geração do original.

Nada de diferente sob o capô: o mesmo V8 de 6.2L que gera 452 cv de potência e 62,8 kgfm de torque, acoplado ao câmbio automático de 8 marchas, com a opção de trocar as marchas manualmente através de paddle-shifts/borboletas atrás do volante.

Qual a diferença, então? Bem, esse Camaro já nasceu para deixar para trás aquela imagem de muscle car que não faz curva. Ele é menor, muito mais dinâmico e, com os amortecedores eletromagnéticos ajustáveis, já fica mais baixinho, com a aparência exótica dos superesportivos europeus. O que conta além disso, são mais spoilers e detalhes quanto ao visual, como lanternas escurecidas e detalhes pretos que o deixam com mais cara de mau.

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Paulo Vitor

Alpina B5 Bi-Turbo

Digamos que assim como a RUF é uma fabricante que tem a Porsche como parceira, o mesmo acontece com a Alpina em relação a BMW. E no Salão de Genebra, a marca apresentou o B5 Bi-Turbo, nas versões sedã e perua, pra não abrir mão da esportividade pela família e vice-versa.

O esportivo familiar é equipado com um V8 biturbo de 4.4L que gera 608 cv de potência e 81,4 kgfm de torque, acoplado ao câmbio automático de 8 marchas (eletronicamente integrado ao GPS para antecipar as trocas de marcha, ou mantê-la), tem tração integral e esterçamento das rodas traseiras.

O conjunto faz ele ir de 0 a 100 km/h em 3,5 segundos, em mais 7,9 segundos chega aos 200 km/h e atinge a velocidade máxima de 330 km/h. Nada mal para um tiozão, hein? É seu por 112.000 euros.

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Paulo Vitor

Novo Porsche 911 GT3

A Porsche apresentou no Salão de Genebra o novo 911 GT3, com melhorias em todos os aspectos e agrado aos puristas que antes de queixavam - com razão - da ausência de um câmbio manual, tendo apenas o automatizado de dupla embreagem. E olha... que carro!

Lá atrás, um novo motor: boxer 6 cilindros naturalmente aspirado de 4.0L que gera 500 cv de potência. Com a caixa manual de 6 marchas, ele faz de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos e atinge a velocidade máxima de 321 km/h. Não há como negar que apesar de dar menos... feeling, o PDK de 7 marchas é superior: 0 a 100 km/h em 3,4 segundos, mas com velocidade máxima de 1 km/h a menos.

Ele ainda ganhou aprimoramento aerodinâmico e podem ser feitos mais ajustes nos amortecedores. Há também discos de freio de carbono-cerâmica como opcionais. E no final, o peso é exatamente o mesmo de seu antecessor (porém com 10 kg a menos no manual): 1.430 kg.

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Paulo Vitor

Alpine A110

Mais conservador e fiel ao antecessor do que o seu conceito A110-50 apresentado pela Renault em meados de 2012, em comemoração aos 50 anos do modelo original, o Alpine A110, primeiro campeão do WRC (1973), realmente está de volta, e foi apresentado no Salão de Genebra.

O motor é um 4 cilindros central-traseiro de 1.8L turbo com duplo comando de válvulas, feito em parceria com a Nissan, que gera 255 cv de potência e 36,2 kgfm de torque, associado a um câmbio automatizado de dupla embreagem de 7 marchas.

Com esse conjunto e pesando apenas 1.080 kg por ter muito de si feito em alumínio (inclusive os freios, que são da Brembo), o novo A110 faz de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos e atinge a velocidade máxima de 250 km/h, porém, sendo esta limitada eletronicamente.

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Paulo Vitor