Pirelli apresenta os pneus para a Fórmula 1 em 2019

Pensei que seria desnecessário voltar a falar disso por aqui, mas como até então se tratava apenas de um rumor e já estou com a mão na massa, vamos lá.

Você também está perdido com as nomenclaturas "pneusísticas" da Fórmula 1 em 2018? Médio, macio, super macio, ultra macio, hiper macio, mega macio, macio pra caralho, macio pra caralho plus ultra, enfim... seus problemas acabaram!

Em 2019, a Pirelli terá "apenas" três compostos para pista seca: duro, médio e macio. Por que as aspas? Porque serão só três identificações, para facilitar a vida do telespectador. Mas podem ser diversos compostos, como hoje.

Como assim? Por exemplo... um duro para usar em Mônaco, seria equivalente a um macio para Spa. Ou o macio da vez, parecido com um hiper macio de hoje. E poderemos saber disso no devido momento. Entenderam?

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Paulo Vitor (novo Twitter)

Fórmula 1 2017 - Testes da Pirelli com a Mercedes em Paul Ricard

Esta semana, mais especificamente ontem e hoje, tivemos mais sessões de testes de pneus da Pirelli, no circuito Paul Ricard, em Le Castellet, que ano que vem voltará com o GP da França.

Desta vez com a Mercedes, e com os titulares desta, Lewis Hamilton e Valtteri Bottas, o que é uma raridade. Especialmente quanto ao inglês, que não é muito chegado a atividades extra-campeonato.

Ontem com o tricampeão, o Fit 4 F1 rodou por 114 voltas, e hoje com o finlandês, foram 109 giros. Sempre com temperaturas mais elevadas, tanto do ar quanto na pista.

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Paulo Vitor

Fórmula 1 em 2017: carros mais baixos, com pneus mais largos e motores de potência superior a 1.000 cv

Não faz muito tempo que eu escrevi um post especulando qual a potência de um carro de Fórmula 1 atualmente. Porém esta palavra não é muito adequada quando o desenvolvimento é tão veloz quanto os próprios bólidos.

Após a primeira fase do último campeonato, podíamos afirmar que os melhores propulsores da categoria, Mercedes-Benz, rendiam entre 930 cv e 950 cv, quando a equipe das Flechas Prateadas afirmou que eles têm o motor mais potente que já fizeram para o certame, ou seja, superando seus antigos V10 3.0L aspirados.

Eu concluí o post mencionado questionando se logo atingiriam os 1.000 cv de potência. Pois bem, ao final do ano passado, fontes já apontavam que os alemães chegaram nesta marca, isto é, na última versão dos motores de 2016. Ou pelo menos estavam bem próximos disso.

Agora entre uma temporada e outra, as fábricas buscam fazer as mudanças mais profundas no coração de suas máquinas. E agora, ainda por cima, esse desenvolvimento poderá ser feito sem maiores restrições.

Com isto, a própria Ferrari, que costuma melhorar muito neste aspecto entre uma temporada e outra fazendo profundas modificações, já teria ultrapassado os 1.000 cv de potência em seu V6 1.6L turbo, conforme o La Gazzetta dello Sport, quando ao final do último campeonato tinha 970 cv, segundo o mesmo jornal italiano.

A Renault parece estar mais ou menos no páreo da Scuderia, não dando para concluir qual das duas fabricantes encerrou o último ano como a melhor. Mas pelas declarações que dão, os franceses parecem estar um pouco atrás (até porquê o destaque maior vai para o chassi da Red Bull), porém, lembremo-nos que eles prometem uma unidade motriz nova para este ano, assim como também especula-se que a Honda esteja fazendo. Juntando com os bons chassis da McLaren, fiquem de olho.

Depois de tanta evolução nos últimos meses, eu não duvido nada que até o final deste ano, os motores esteja  beliscando a cavalaria absurda da Fórmula 1 do final dos anos 80, como muitos devem ter pensando nos 1.200 cv da McLaren MP4/4 de 1988, campeã com Alain Prost e Ayrton Senna, com este levando o titulo de pilotos. Única campanha não superada pela Mercedes em 2016, se levar em consideração só a porcentagem de aproveitamento, visto que atualmente temos mais corridas por temporada.

Não só pela potência, podemos esperar por uma Fórmula 1 bem mais rápida. Com o novo regulamento técnico, tendo pneus mais largos e maior downforce pelo tamanho e posicionamento das asas, esses carros vão voar baixo tanto nas retas quanto nas curvas.

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Paulo Vitor

Fórmula 1 2017 - Pneus alternativos da Pirelli, e os compostos disponíveis para os primeiros GPs

Como todos que vêm aqui já devem saber, a partir do ano que vem este ano a Fórmula 1 terá novos pneus da Pirelli, bem mais largos. Não foram poucas as sessões de testes realizadas com carros de 2015 da Mercedes, Ferrari e Red Bull, simulando o regulamento técnico de 2017. A última delas, logo após o fim do campeonato.

Mas como se trataram de simulações, não os próprios carros novos, a fabricante dos compostos preferiu prevenir a repetir o papelão de 2013, já que não sabem qual será a verdadeira reação dos bólidos. Lembram-se daquele GP da Inglaterra que foi literalmente um festival de estouros? Por causa daquilo, tiveram que mudar os compostos no meio da temporada, por outros mais resistentes. E é isso o que fizeram para o Fit 4 F1: para cada tipo, fizeram um mais confiável, para o caso de emergência ou até para de repente colocá-lo em jogo ao longo do ano.

A Pirelli ainda revelou os compostos disponíveis para as primeiras etapas do próximo campeonato. Ultra macios, super macios e macios para o GP da Austrália, e super macios, macios e médios para o GP da China.

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Paulo Vitor

Fórmula 1 2016 - Testes de Mercedes, Red Bull e Ferrari com a Pirelli em Abu Dhabi

Após o GP de Abu Dhabi de Fórmula 1, Mercedes, Red Bull e Ferrari permaneceram no circuito de Yas Marina para realizarem mais testes com os pneus de 2017 da Pirelli (apresentados por lá na semana passada), usando carros da temporada passada, adaptados ao novo regulamento.

Na Mercedes, Lewis Hamilton participou de uma sessão mas, depois de não se sentir bem, foi substituído pelo reserva Pascal Wehrlein. Nico Rosberg está na Malásia para compromissos com a patrocinadora Petronas.

Pela Red Bull, tanto Daniel Ricciardo quanto Max Verstappen deram as suas voltas. Já na Ferrari, me parece que só Kimi Raikkonen pilotou.

No final das contas, a Pirelli cumpriu um programa de 12.000 km de testes.

Aproveitando o espaço, lá também por esses tempos, o brasileiro Matheus Leist fez 3 dias de testes em equipes da GP3 Series, onde ele vai correr ano que vem. E o novo titular da Williams, Lance Stroll, poderá treinar novamente com o carro de 2014 da equipe no circuito árabe.

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Paulo Vitor

Pirelli apresenta os Fit 4 F1: pneus para a Fórmula 1 em 2017

A Pirelli apresentou hoje, em Abu Dhabi, os Fit 4 F1: pneus que serão usados pela Fórmula 1 (e salvo engano na GP2 Series também) a partir de 2017, mais largos e com a promessa de deixarem os carros aproximadamente 3 segundos mais rápidos.

A fabricante já havia exposto um tipo de composto antes, além deles terem aparecidos em alguns testes ao longo dos últimos meses. Mas este foi um... digamos, lançamento oficial, e mostrando todas as opções disponíveis.

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Paulo Vitor

Fórmula 1 2016 - Testes da Pirelli com a Ferrari em Abi Dhabi

A Pirelli voltou a fazer testes com os pneus de 2017, usando o carro da Ferrari do ano passado, mas com adaptações para ficar parecido com o próximo regulamento técnico. Como já fizeram antes (clique no link para ver mais desses detalhes técnicos), aliás.

O local foi o circuito de Yas Marina, onde em breve teremos o final da temporada da Fórmula 1 com o GP de Abu Dhabi. E os pilotos foram Antonio Fuoco, piloto da GP3 Series e membro da Ferrari Driver Academy, e o titular Sebastian Vettel. Nos últimos 3 dias, arrisco dizer que eles acumularam mais de 200 voltas (com certeza, até ontem sei que foram 167).

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Paulo Vitor

Fórmula 1 2016 - 2º dia de testes da Pirelli com a Mercedes em Barcelona

Dando continuidade aos trabalhos de ontem, a Pirelli encerrou seus testes com a Mercedes no circuito de Montmeló, próximo a Barcelona, onde é realizado o GP da Espanha.

O objetivo, era a avaliação e o desenvolvimento dos pneus que serão usados em 2017, com o carro (do ano passado, diga-se de passagem) adaptado ao próximo regulamento.

Porém, tivemos dois "poréns", além deste com o qual iniciei a frase:

1 - Lewis Hamilton alegou um desconforto no pé, e por isso, o reserva Pascal Wehrlein, que corre na Manor, foi convocado;

2 - Mais do que ontem, a chuva, somado a um nevoeiro, prejudicou as atividades.

O campeão do DTM andou bem pouco para uma sessão de testes, tanto pela manhã quanto à tarde, e teve que usar os pneus intermediários. Por isso, a Pirelli ultimamente vem insistindo para que possa trabalhar em circuitos de países com clima mais quente.

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Paulo Vitor

Fórmula 1 2016 - Testes da Pirelli com a Mercedes usando pneus de 2017

A Pirelli realizou hoje duas sessões de testes com os pneus de 2017, os Fit 4 F1, no circuito de Montmeló, perto de Barcelona, onde é feito o GP da Espanha, junto com a Mercedes.

A fornecedora pediu pelos titulares da equipe (pois lembrem-se que já fizeram isso, mas com reservas), e esta atendeu. Hoje foi a vez de Nico Rosberg, e amanhã, no segundo e último dia, será a vez de Lewis Hamilton.

O carro usado foi o W06, que disputou a temporada do ano passado da Fórmula 1, porém, adaptado ao regulamento de 2017, que além dos pneus mais largos, traz mudanças aerodinâmicas que aumentam o downforce.

O alemão andou bem mais durante amanhã, quando a pista estava seca, pois à tarde choveu, prejudicando as atividades e assim, andando menos.

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Paulo Vitor

Pirelli testa pneus para Fórmula 1 de 2017 com Mercedes e Ferrari

A Pirelli chamou a Mercedes para Barcelona, na Espanha, e a Ferrari para Paul Ricard, na França, para testarem os pneus que serão utilizados na Fórmula 1 em 2017. Serão ao todo três dias de atividades.

Os carros utilizados, é claro, são do ano passado.

As Flechas Prateadas optaram pelo reserva Pascal Wehrlein, da Manor.

Não foi a primeira vez da Scuderia, que já o fez antes, mas com Sebastian Vettel e Esteban Gutiérrez, que corre na Haas mas é reserva da Ferrari. Hoje foi a vez de Kimi Raikkonen conhecer os novos compostos no bólido vermelho.

Outra equipe que já fez esse trabalho, foi a Red Bull, com Sébastien Buemi.

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Paulo Vitor

Pirelli mostra pneus que serão usados na Fórmula 1 em 2017

Em Mônaco, a Pirelli apresentou o Fit 4 F1, pneu que será usado na Fórmula 1 e na GP2 Series a partir de 2017. Sim, aquele mesmo que Pastor Maldonado e Jean-Éric Vergne testaram recentemente. Mais largos, eles oferecem maior aderência e, consequentemente, maior estabilidade, para que façam curvas com mais velocidade.

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Paulo Vitor