WEC e IMSA em Sebring

Vale o registro que duas das maiores categorias do mundo, em especial no endurance, estiveram neste final de semana em Sebring, nos Estados Unidos. Tivemos as 1000 Milhas do WEC e as 12 Horas do IMSA.

No certame mundial, mais uma vitória na LMP1 para a Toyota de Fernando Alonso, Sébastien Buemi e Kazuki Nakajima. E no estadunidense, os brasileiros Felipe Nasr e Pipo Derani, junto de Eric Curran, triunfaram pela Action Express.

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Atualizando o blog: notícias de Fórmula 1, F2, WEC, IMSA e Formula E

Começando com algumas considerações sobre a temporada, mais especificamente quanto ao carro, da McLaren em 2018, com base em declarações dom presidente-executivo desta, Xeque Mohammed bin Essa Al Khalifa.

Segundo este, o time de Woking até tinha uma especificação B do MCL33, e eu cheguei a comentar algo sobre. Porém não compensava implantá-la devido ao atraso para identificar uma falha estrutural do bólido. Por isso, ao que parece, o mesmo ficou sem grandes atualizações desde maio - razão pela qual o desempenho caiu tanto em relação aos primeiros GPs da temporada.

E ah! Lembram do carro de Fernando Alonso passando sobre o cockpit da Alfa Romeo Sauber de Charles Leclerc no GP da Bélgica? A FIA apurou e divulgou hoje que o halo realmente salvou a vida do monegasco. Aliás, vimos o dispositivo fazer seu trabalho em outras categorias este ano.

A TAG Heuer, que está com a Aston Martin Red Bull desde 2015, renovou seu vínculo com os austríacos pelos próximos 3 anos.

Quando ao mecânico da Ferrari acidentalmente (óbvio) atropelado por Kimi Raikkonen no GP do Bahrein, Francesco Cigarini pôde voltar a trabalhar esta semana.

Falei aqui anteontem da UNI-Virtuosi no lugar da Russian Time na Fórmula 2 a partir do ano que vem. A equipe anunciou a sua dupla de pilotos: Luca Ghiotto e Guanyu Zhou.

A FIA aprovou os Hipercarros no lugar do LMP1 do WEC para a super-temporada 2020-2021. Eis o regulamento. A categoria também anunciou seu retorno a Sebring para uma corrida de 1000 milhas em março do ano que vem, assim como o calendário da temporada 2019-2020, que vai se setembro de um ano até junho do outro. Falando nisso, foi também confirmado o calendário 2019 da Fórmula 1.

Ainda no endurance, mas agora de IMSA ou SportsCar, Rubens Barrichello fará mais uma participação no certame. Ele correrá de protótipo pela equipe JDC nas 24 Horas de Daytona.

Nos monopostos elétricos, sabem aquele "modo Mario Kart"? Chamado assim a princípio, a Formula E divulgou um vídeo bem legal mostrando o básico de seu novo "Modo Ataque", que nada mais é do um trecho da pista no qual um carro ganhará potência extra para fazer ultrapassagens, como o DRS dos F1.

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Rapidinhas ( ͡° ͜ʖ ͡°) do final de semana: em Macau, Farfus vence na GT3 e Ticktum repete o feito na F3; Fraga campeão mundial de GT Sport; Ogier hexa do WRC; notícias da MotoGP, WEC e mais

Ele pode estar de saída do DTM, mas não das pistas. E na prova de GT3, do FIA GT, nas ruas de Macau, Augusto Farfus triunfou pela BMW!

Na corrida da chamada Copa do Mundo de Fórmula 3, depois de perder o título do certame europeu para Mick Schumacher, Dan Ticktum, do Red Bull Junior Team, venceu pelo segundo ano consecutivo.

Ah! Vale ressaltar que ontem, tanto Farfus quanto Ticktum também venceram as corridas classificatórias de suas respectivas modalidades.

Levamos também um grande susto com o acidente da pilota Sophia Floersch, de 17 anos, que praticamente levantou voo e conseguiu passar por cima do muro, batendo violentamente. Ela está consciente, acalmou os fãs via Twitter, mas seu quadro é estável e, por uma fratura na coluna, terá que passar por cirurgia.

Dando um pulo nas pistas virtuais, campeão da F3 Academy, lembram de Igor Fraga ser um dos finalistas de eSports de F1 2017? Não deu. Mas hoje, ele se tornou o primeiro campeão mundial do Gran Turismo Sport.

Voltando ao asfalto, digo... não exatamente. Enfim, no WRC, que esteve na Austrália, Sébastien Ogier tornou-se, consecutivamente, hexacampeão, com o Ford Fiesta da M-Sport. Ano que vem ele voltará a correr pela Citroën.

Na MotoGP, que teve sua última etapa da temporada hoje, em Valência (lembrando que o título já foi decidido), Andrea Dovizioso venceu a prova que chegou a ter bandeira vermelha por causa da chuva.

Mas o que quero chamar a atenção, é para a KTM, que com Pol Espargaró, chegou ao pódio da classe principal pela primeira vez, e obteve as vitórias de Moto2 e Moto3, com Miguel Oliveira e Can Öncü, respectivamente. Tornando-se este último o mais jovem vencedor de uma prova do mundial de motovelocidade.

Voltando ao território chinês, o WEC realizou as 6 Horas de Xangai. Aqui, também tivemos bandeiras vermelhas por causa da chuva.

Finjam surpresa: dobradinha da Toyota na LMP1. Kamui Kobayashi, José María López e Mike Conway chegaram em 1º, superando o trio de Kazuki Nakajima, Fernando Alonso e Sébastien Buemi, que no entanto, seguem líderes do campeonato.

Por último, Tatiana Calderón fez seu teste de Alfa Romeo Sauber em Fiorano, completando 90 voltas com o carro de 2013.

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Rapidinhas ( ͡° ͜ʖ ͡°) do dia: nova geração do Corolla é apresentada pela Toyota; e notícias de Fórmula 1, Renault, Formula E, MotoGP, DTM, e IndyCar

Já se dizia que isso aconteceria hoje, e realmente, aconteceu: na China, a Toyota fez a apresentação da nova geração do Corolla. Este, aliás, só chega ao Brasil em 2020.

Temos um powertrain bem semelhante ao da geração atual comercializada por aqui: motores de 1.8L e 2.0L, que geram respectivamente 140 cv e 170 cv de potência, acoplados ao câmbio tipo CVT, que simula 10 marchas.

Por falar em 2020, vamos ao automobilismo (já vão entender).

A Renault anunciou um novo presidente para a sua divisão esportiva: sai Jérôme Stoll e entra Thierry Koskas. A meta é fazer a marca voltar a ser vencedora Fórmula 1 até o supramencionado ano.

Na Alfa Romeo Sauber, a reserva Tatiana Calderón, que recentemente pôde pilotar o carro do ano, ganhará outra oportunidade de voltar ao volante. No entanto, será com o C32, carro de 2013, napista de Fiorano, na Itália.

Na Formula E, que começa a temporada 2018-2019 no mês que vem, Felix Rosenqvist fará seu até então último compromisso com a Mahindra, antes de ir para a Ganassi, na IndyCar. Isso porque o titular Pascal Wehrlein, ainda estará sob a tutela da Mercedes, a qual deixará, até o final deste ano.

Em sua despedida da Honda (não da MotoGP, pois será piloto de testes da KTM), Dani Pedrosa foi homenageado, entrando para o Rol das Lendas da categoria.

O brasileiro Augusto Farfus deixa o DTM, mas não a BMW. Se dedicará a representar a marca no WEC, IMSA e outras corridas de GT e endurance.

A FA Racing, equipe de Fernando Alonso nos e eSports e no kart, disputará a Fórmula Renault Europeia no ano que vem.

Por último, falando no espanhol, Bob Fernley, ex-chefe de equipe da então Force India, irá liderar o projeto da McLaren na IndyCar, já que Gil de Ferran agora é chefe do time na Fórmula 1.

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Rapidinhas ( ͡° ͜ʖ ͡°) do dia: calendário definitivo da Fórmula 1 em 2019; compromisso de Interlagos com o WEC e as 6h de Fuji; e calendário da Formula E

A FIA confirmou o calendário da temporada 2019 da Fórmula 1, que já havia sido divulgado em sua versão provisória.

O GP do Brasil está confirmado, e o campeonato vai de março até dezembro. Considerando que em fevereiro já tem testes, não ficaremos carentes por muito tempo.

Ah! E aqui estão as escolhas de pneus Pirelli dos pilotos/das equipes para o GP dos Estados Unidos, no Circuito das Américas, em Austin, no Texas.

Falando em calendário e em Interlagos, São Paulo firmou um compromisso com o WEC, para recebermos a prova da categoria durante 6 anos. Um certo alívio sobre as tentativas de privatização, sem a garantia da sobrevivência do circuito. Não fosse por esse "pequeno" detalhe, até acharia interessante. Mas tenho medo de ver a história de Jacarepaguá se repetir.

Neste final de semana, houve a etapa da categoria no Japão: as 6 Horas de Fuji.

A pole position foi de Fernando Alonso, Sébastien Buemi e Kazuki Nakajima. Hoje, até tivemos dobradinha da Toyota na LMP1. Mas os vencedores foram Kamui Kobayashi, Mike Conway e José María López, que largaram em 8º.

Outro calendário divulgado, foi o da temporada 2018-2019 da Formula E. Começando com a nova etapa, na Arábia Saudita. Andei falando disso há poucas semanas.

Lembram que o ePrix de Zurique não aconteceria? E não acontecerá, mesmo. Mas isso não significa a saída da Suíça da categoria. Eles correrão em Berna.

Recentemente também falei da volta do ePrix de Santiago, no Chile.

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Rapidinhas ( ͡° ͜ʖ ͡°) do dia: Pat Fry de volta à McLaren na Fórmula 1; pneus para Singapura; próximo hipercarro da Koenigsegg, Ragnarok, no WEC; IndyCar no Circuito das Américas, e Vandoorne pode correr na categoria; calendário MotoGP 2019; Zurique fora da Formula E; e Forniture Row deixará a NASCAR

Lembram que a McLaren estava numa briga com a Toro Rosso-Honda para trazerem James Key o mais rápido possível? Pois é, este terá que terminar de cumprir seu contrato rubro-taurino.

Até lá, o time de Woking arrumou uma outra solução já para o desenvolvimento do carro de 2019: trouxeram Pat Fry de volta, como diretor de engenharia. Ele já trabalhou para os ingleses antes, de 1993 até 2010. Depois disso ele foi para a Ferrari, onde foi dispensado por Maurizio Arrivabene e, por último na Fórmula 1, trabalhou para a finada Manor.

Acima, só a escolha de pneus dos pilotos e equipes para o GP de Singapura, mesmo. A Pirelli divulgou hoje.

Mudando para outro campeonato mundial, o WEC, sabemos por alto que, a partir de 2020, a categoria trocará os protótipos por hipercarros.

Uma das marcas candidatas a entrar no certame, ou pelo menos nas 24 Horas de Le Mans, "apenas", é a fabulosa Koenigsegg, com o Regera ou o sucessor do Agera. E é sobre este que eu quero falar.

Sabe-se que não terá motorização híbrida e, segundo rumores, seu nome será Ragnarök. A grosso modo, vamos dizer que é o "apocalipse" da mitologia nórdica - além do nome do terceiro filme do Thor e daquele jogo de MMORPG. Enfim, deve ser equipado com um V8 biturbo de 5.0L que gerará 1.440 cv de potência.

Agora falando em campeonatos mais, digamos, regionais (mas não menos importantes), a IndyCar divulgou hoje o seu calendário para 2019.

Além de continuarem em Road America e voltarem para Laguna Seca, teremos como grande novidade a adição do Circuito das Américas, o COTA, em Austin, no Texas. Sim, o mesmo do GP dos Estados Unidos de Fórmula 1! Quem diria, hein?

Uma pista em que Fernando Alonso será mais experiente do que os seus futuros colegas, diga-se de passagem. Lembrando que seu teste deverá ser amanhã. Por falar nisso...

Soubemos ontem que Stoffel Vandoorne perdeu seu lugar para Lando Norris. Mas... a McLaren fala em mantê-lo, também na IndyCar!

Vale dizer que a MotoGP também divulgou seu calendário para a próxima temporada, embora provisório.

E na Formula E, depois do excelente ePrix de Zurique, com a volta da Suíça ao cenário automobilístico... isso possivelmente não se repetirá ano que vem. A cidade pulou fora da categoria. Isso porque já haverão outros eventos na cidade na mesma data.

Atualização (13/10): acabaram apenas mudando de cidade na Suíça, de Zurique para Berna.

Por último, atual campeã da Cup Series com Martin Truex Jr., a Forniture Row deixará a NASCAR ao final de 2018, por razões financeiras. Uma pena.

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Rapidinhas ( ͡° ͜ʖ ͡°) do dia: Toyota é desclassificada pela FIA, perde dobradinha na LMP1 das 6h de Silverstone do WEC/ELMS e Rebellion vence; IndyCar Series continua no Texas; e Penske renova com Power e Pagenaud

Primeiramente: já tivemos as rapidinhas só da Fórmula 1.

Parecia que a Toyota manteria seu 100% de aproveitamento/domínio na classe LMP1 do WEC e do ELMS, com uma dobradinha nas 6 Horas de Silverstone, vindo do triunfo nas míticas 24 Horas de Le Mans e antes abrindo a temporada na frente nas 6 Horas de Spa-Francorchamps.

Até então, era o TS050 #8 de Fernando Alonso, Kazuki Nakajima e Sébastien Buemi que estava vencendo todas as corridas. Até que na inspeção prós-prova, a FIA encontrou uma irregularidade em comum nos dois carros, desclassificando-os.

O problema foi nos "blocos de derrapagem", seja lá o que isso for.

Diga-se de passagem: por esta ocasião, JP de Oliveira voltou ao Super Formula substituindo Nakajima na TOMS.

Consequentemente, alguém tem que herdar a vitória, e a honra coube ao trio Gustavo Menezes, Mathias Beche e Thomas Laurent, com o protótipo #3 da Rebellion.

Mudando de categoria, a IndyCar Series renovou seu vínculo com o Texas Motor Speedway, matendo a corrida no oval em 2019.

E a Penske anunciou a renovação contratual com Simon Pagenaud e Will Power, atual vencedor das 500 Milhas de Indianápolis. Assim, matém seu trio, já que Josef Newgarden, atual campeão do certame, já continuaria mesmo.

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Rapidinhas ( ͡° ͜ʖ ͡°) do WEC: 6h de São Paulo no Calendário; e Senna fratura tornozelo em Silverstone

O WEC divulgou hoje seu calendário provisório para a temporada 2019-2020, como podem ver acima (cliquem para ampliar, pois só assim poderão ver as datas). É... pelo visto vão continuar com este formato de super season.

Olha ali qual etapa aparece em fevereiro de 2020: as 6 Horas de São Paulo, em Interlagos, como já estava prometido.

Neste final de semana, a categoria está em Silverstone. Na primeira sessão de treinos livres, Bruno Senna, atual campeão da LMP2, disputando agora a LMP1 ainda com a Rebellion, perdeu o controle de seu carro e bateu forte, fraturando assim o tornozelo direito e, obviamente, já está suspenso das próximas atividades.

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Rapidinhas ( ͡° ͜ʖ ͡°) do dia: na Fórmula 1, Force India vai à falência; Sette Câmara é pole da F2 na Hungria; hipercarro para Le Mans; e novo campeão da U.S. F2000

Era questão de tempo... mas sim, finalmente, a justiça britânica decretou a falência da Force India.

Há semanas a equipe vinha respirando aos poucos. Digo, eles sempre tiveram problemas financeiros, mas sempre tomavam medidas paliativas. O até então dono, Vijay Mallya, é um pródigo condenado por diversas fraudes na Índia, e logo será extraditado para lá.

Assim, o time foi colocado sob administração judicial. Possivelmente esta será comandada pelo grupo Brochstone, para o qual estão devendo 4 milhões de dólares. A companhia é ligada ao piloto Sergio Pérez, diga-se de passagem, que está por lá desde 2014 e já foi um dos salvadores da equipe graças ao patrocínio do bilionário Carlos Slim.

A possível decisão é apoiada pela patrocinadora-master da Force India, a BWT, e também pela fornecedora do powertrain, Mercedes-AMG, para a qual também devem 10,5 milhões de euros.

E quanto a possíveis donos?

Esta semana surgiu um rumor de que Lawrence Stroll seria o comprador da esquadra cor-de-rosa, mas ele também poderia estar apenas pleiteando um cockpit para seu filho Lance Stroll.

Outros interessados seriam Michael Andretti, ou mesmo as próprias BWT e Mercedes-Benz, que faria ali seu "time B" (embora também possam fazê-lo com a Williams).

Aparece também agora o nome de Dmitry Mazepin, pai do piloto em desenvolvimento do time, Nikita Mazepin.

Sérgio Sette Câmara é uma das promessas do automobilismo brasileiro, e começou esta temporada da Fórmula 2 de "casa" nova: a Carlin.

Depois de vencer pela pequena MP Motorsport em Spa, agora ele tinha mais condições de brigar pela vitória. Mas também com a pressão de ter como companheiro Lando Norris, atual campeão da Fórmula 3 Europeia - e protegido da McLaren.

Por fatores que vão até além do controle do brasileiro, como mencionei na minha análise de meia temporada do certame, Sette Câmara acabou ficando para trás na briga pelo título. Mas o garoto é muito bom, sim, senhoras e senhores.

Vindo animado para a segunda metade da temporada, começou o que parece ser sua reação: cravou a pole position para o GP da Hungria, em Hungaroring. Que é a sua primeira da temporada, eu tenho certeza. Mas salvo engano é a primeira na categoria mesmo.

A partir de 2020, o WEC (e consequente/provavelmente o ELMS também) terá hipercarros no lugar dos LMP1 em sua categoria principal. Com isso, novos candidatos ao certame começam a surgir.

Assim, a Scuderia Cameron Glickenhaus, americana, apresentou hoje o SCG 007 LMP1, com a intenção de vencer as 24 Horas de Le Mans em 2020 ou 2021.

E por último, já temos o novo campeão da U.S. F2000, categoria que faz parte da Road to Indy, isto é, a base da IndyCar.

Trata-se de Kyle Kirkwood, da Cape Motorsports, que na corrida 1 de Mid-Ohio, conquistou sua oitava vitória em dez corridas. E ainda faltam mais quatro provas.

P.S.: 1º e 2º Treinos Livres para o GP da Hungria de Fórmula 1.

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Fernando Rees pendura o capacete

Fernando Rees anunciou ontem, através de sua conta no Instagram (que é eu sugiro que sigam), que está se aposentando como piloto.

Ele falou lá um pouquinho das suas razões, prometendo que saberemos mais em seu livro futuramente. E eu respeito muito isso.

Mas este post aqui é mais para parabenizá-lo pela bela carreira, e ter vivido o seu grande sonho. Não é de hoje que eu digo que ele é um dos brasileiros mais competentes atrás de um volante.

Fernando chamou mais a atenção no endurance, em especial no WEC, em diferentes classes, e este ano, vinha pilotando no GT Open.

Lhe desejo toda sorte na realização de seus próximos objetivos de vida! E quem sabe não rolem participações especiais aqui e ali, não?

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Eu já falei sobre Fernando Alonso Karting School?

Pois é, não sei se já cheguei a comentar aqui sobre, mas Fernando Alonso faz um trabalho muito legal fora dos campeonatos que disputa.

Na Espanha, ele tem o FA Karting School que, como o nome sugere, é uma escolinha de kart para as futuras promessas do automobilismo de seu país. Quantos pilotos fazem isso?

E pelo que ele vive divulgando sobre em seu Twitter rola até um tipo de colônia de férias. Isso sem falar que ele mesmo dá as caras no kartódromo, como podem ver.

Salvo engano, a pista fica localizada juntamente com seu museu. Além disso, desde o final do ano passado, o bicampeão mundial de Fórmula 1, agora com mais de 300 GPs, e vencedor das 24 Horas de Le Mans também está investindo em eSports.

Eu falo que não sou fã de Alonso. Acho que é verdade tudo aquilo que dizem dele, que quando quer destruir o clima interno da equipe onde está, ele consegue. Mas fora da esfera profissional, parece ser uma pessoa boa. Como piloto, é inegavelmente um dos melhores da história, na qual ele vem marcando seu nome cada vez mais do ano passado pra cá. Admiro isso.

Aliás, mesmo nos bastidores da pista ele parece ter melhorado, indo pra galera e virando um meme ambulante, haha. Sem falar no que fez pelo menino Joaquín, junto com a McLaren, com uma mãozinha do Liberty Media, no GP da Espanha.

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Porsche coloca 919 Hybrid Evo para quebrar recorde do 956 em Nürburgring

Como a Porsche deixou o WEC, queria explorar mais o potencial de seu LMP1 sem as limitações do regulamento técnico do certame, e assim, o 919 Hybrid levado ao extremo, se tornou 919 Hybrid Evo, que conhecemos em abril ao quebrar o recorde da Fórmula 1 em Spa-Francorchamps.

Na ocasião, a meta seguinte já havia sido definida: quebrar o recorde também de Nürburgring, no traçado de Nordschleife. Os atuais quase 21 km do Green Hell. E o recorde até então era... dela mesma, cravado por Stefan Bellof (se não sabe quem foi, leia isto), pilotando o protótipo 956 do extinto Grupo C.

Desta vez com Timo Bernhard ao volante, não é que eles conseguiram? E com ampla vantagem! Mais precisamente, 51,584 segundos mais rápido. Foram 5m,19s,546.

Segue o vídeo desta incrível empreitada (mas sugiro que abram diretamente no YouTube, pois dá pra assistir maior e melhor):

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Pietro Fittipaldi de volta ao volante

Pietro Fittipaldi havia dito que já queria voltar às pistas em julho. E aparentemente, ele poderá fazê-lo. Pois depois de um trabalho de recuperação em Indianápolis, já andou de kart essa semana. E quem já andou nisso, sabe o quanto é duro.

Recapitulando: o brasileiro sofreu um acidente feio no WEC, fraturando as duas pernas. Fim do seu ano automobilístico? De jeito nehum. O atual campeão da World Series F-V8 tinha, e ainda tem, um calendário cheio: além de disputar a LMP1, ele também tem contratos na IndyCar e na Super Formula.

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Rapidinhas ( ͡° ͜ʖ ͡°) do dia: desclassificação nas 24h de Le Mans muda vencedor da LMP2; hipercarro da Toyota será produzido; e domínio de Fittipaldi na F4 Italiana

Ah, a famosa inspeção pós-prova que tira o sorriso do rosto de alguns, e passa para o de outros...

Na classe LMP2 das 24h de Le Mans, disputadas neste último final de semana, foi identificado uma irregularidade no sistema de abastecimento do Oreca 07 #26 da G-Drive, pilotado por Jean-Éric Vergne, Roman Rusinov e Andrea Pizzitola. O que explica um pouco de seu domínio na prova.

Sendo assim, a Signatech herdou a vitória, com o Alpine 470 #36 pilotado pelo brasileiro André Negrão, ao lado de Nicolas Lapierre e Pierre Thiriet. Mais uma vitória do Brasil em Le Mans, depois de Daniel Serra na GTE-Pro do ano passado, e Jaime Melo Jr. em 2008 e 2009. E estão inscritos também no ELMS.

Ainda falando de WEC, além de ter sido a principal vencedora, a Toyota anunciou a produção de seu hipercarro GR Super Sport Concept ("GR" de Gazoo Racing, só pra constar), justamente quando a categoria caminha para este tipo de carro em sua classe principal a partir de 2020.

Por último, na Fórmula 4 Italiana, Enzo Fittipaldi demonstrou um domínio impressionante: na rodada tripla de Misano, o jovem brasileiro da Prema, e membro da Ferrari Driver Academy, cravou a pole position nas três corridas, as quais também venceu todas. Líder do campeonato.

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WEC/ELMS 2018/19 - 24 Horas de Le Mans 1

Primeiramente, o motivo do "1" no título: como sabemos, esta é uma "super temporada" de dois anos, com duas edições da mesma prova no campeonato.

Todos nós sabíamos que, este ano no WEC, entre os protótipos híbridos da classe LMP1, a Toyota correria contra ela mesma. Porém, nos últimos anos, igualmente ela vinha sendo sua própria carrasca, quebrando à noite ou, pior, nos minutos finais das tradicionais 24 Horas de Le Mans.

Enfim, o carro vencedor foi o TS050 #8, comandado por Kazuki Nakajima, Sébastien Buemi e Fernando Alonso (você perdeu como este foi parar aí, leia isto). O mesmo que largou da pole position.

Com duas voltas de vantagem sobre o #7 de Kamui Kobayashi, Mike Conway e José María López completou a dobradinha nipônica, fazendo história em La Sarthe, independentemente dos fatores. Aliás, foram os pilotos japoneses dos dois carros que receberam a bandeira quadriculada.

E olha que, por Buemi exceder o limite de velocidade na zona de desaceleração, o trio vencedor recebeu um stop and go de 60 segundos. Mas em seguida, Alonso e Nakajima conseguiram correr atrás do prejuízo e ainda construir uma ampla vantagem.

Então, dando uma olhada para o grid da Fórmula 1, temos três vencedores de uma das corridas mais importantes do mundo: Nico Hulkenberg, Brendon Hartley e agora, o espanhol bicampeão mundial dos monopostos. Para este completar a Tríplice Coroa do Automobilismo, falta "apenas" as 500 Milhas de Indianápolis, que ele já tentou uma vez, e talvez volte a fazê-lo no ano que vem, pois pensa até em mudar para a IndyCar Series. E pode ser que a McLaren vá junto. O GP de Mônaco, ele já venceu.

O pódio da classe LMP1 foi completado pela Rebellion Racing, com o #3 de Mathias Beche, Thomas Laurent e Gustavo Menezes. E em 4º, outro carro da mesma equipe, o #1 de Bruno Senna, André Lotterer e Neel Jani.

Candidato ao título mundial da Formula E, pois é líder do campeonato, Jean-Éric Vergne venceu a prova na LMP2, ao lado de Roman Rusinov e Andrea Pizzitola, com o Oreca 07 #26 da G-Drive, que na verdade disputa o ELMS.

O pódio foi completado pela Signatech, com seu Alpine 470 #36 comandado por André Negrão, Nicolas Lapierre e Pierre Thiriet; e outro Oreca 07, mas o #39 da Graff-SO4, de Vincent Capillaire, Tristan Gommendy e Jonathan Hirschi.

Atualização (18/06): desclassificação muda o vencedor da LMP2.

A Porsche pode ter saído da LMP1, mas não foi menos vencedora em Le Mans este ano. Pelo contrário, venceu nas classes tanto GTE-Pro quanto na GTE-Am, dominando os gran turismo.

Na primeira, com a equipe de fábrica, venceu o 911 RSR #92 de Laurens Vanthoor, Michael Christensen e Kevin Estre. E na outra, com o mesmo modelo, o #77 de Matt Campbell, Christien Ried e Julien Andlauer, da Dempsey-Proton, que sim, é o time independente do Patrick Dempsey.

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Rapidinhas ( ͡° ͜ʖ ͡°) do dia: novidades sobre a próxima principal classe do WEC; FIA encontra falha em virtual safety car da Fórmula 1; MotoGP quer voltar ao Brasil; e PPP para tentar salvar o autódromo de Brasília

Algumas das máquinas mais incríveis do mundo, que andam sobre quatro rodas, estão agora disputando as 24 Horas de Le Mans. Vamos falar sobre o que poderemos ver nos próximos anos?

Como já devo ter mencionado aqui algumas vezes, em breve o WEC terá um novo regulamento técnico. Mais especificamente, isto ocorrerá a partir de 2020, e deverá ser assim por, pelo menos, os cinco anos seguintes. E as montadoras estão de olho para ver se entram, o que é justamente o que a categoria deseja.

Isso afeta mais a divisão principal, da qual no caso, sairão os atuais LMP1 e entrarão hipercarros ou supercarros (e nas outras, continuam os GTs e poderá haver até protótipos). E alguns detalhes sobre estes, foram divulgados esta semana.

Serão um pouco menos rápidos. Algo que já estamos vendo na indústria dos últimos anos, como o Aston Martin Valkyrie e Brabham BT62. Máquinas com a ambição de, um dia, serem tão rápidas como os LMP1 ou ao menos mais do que os LMP2. E é isso que o WEC disse que será. Carros que percorram La Sarthe na casa dos 3 minutos e 20 segundos - o que é um pouco acima dos mais ou menos 3 minutos e 17 ou 18 segundos dos protótipos mais rápidos.

Terão KERS como alguns carros de rua, ECU padronizada, tração integral, uma gama razoável de motores, e alguns componentes dos times de fábrica, poderão ser vendidos para as equipes independentes. Essas e outras medidas que ainda estão em discussão, inclusive por McLaren e Ferrari, devem reduzir significativamente o orçamento da categoria, o que é o maior objetivo, pois traz mais participantes.

Se cuida, Fórmula 1! E por falar nesta...

No GP da Espanha, Sebastian Vettel, da Ferrari, reclamou sobre uma possibilidade dos carros burlarem a velocidade limite estabelecida durante o virtual safety car, variando de uma equipe para as outras. A FIA investigou, e o alemão estava certo.

Já mudando de certame, a MotoGP manifestou o interesse de voltar ao Brasil. Digamos que um... acordo prévio foi assinado entre a Dorna e a empresa Rio Motorsports, para que a corrida aconteça, em 2021, num possível futuro autódromo no Rio de Janeiro, sobre o qual falei aqui recentemente.

Não tenho muita esperança, não, infelizmente. Mas tomara que eu esteja enganado. Acho que vale menos a pena ainda falar sobre o autódromo de Brasília, desativado desde 2014. Mas basicamente: a Terracap apresentou um projeto de parceria público-privada para tentar "ressuscitar" o circuito, inclusive reduzindo a pista, com um orçamento de R$ 172 milhões.

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