domingo, 31 de janeiro de 2016
Pietro Fittipaldi é campeão do MRF Challenge!
Pietro Fittipaldi venceu duas corridas na Índia, que somadas às vitórias em Abu Dhabi e Dubai, garantiram-lhe o título do MRF Challenge! Destaque também para a 2ª colocada do campeonato. Sim, mulher: a bela colombiana Tatiana Calderón.
Outros nomes que chamaram atenção, e fizeram valer isso na pista, foram Harrison Newey, filho do engenheiro Adrian, e Mick Schumacher, filho do heptacampeão da Fórmula 1, Michael.
Agora Pietro chega com uma credencial a mais na Fórmula 3.5 V8.
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Um abraço!
Paulo Vitor
Pedro Piquet volta a vencer e assume vice-liderança do Toyota Racing Series
Salvo engano, Pedro Piquet aparecia em 7º na tabela até semana passada, mas teve seu melhor final de semana no Toyota Racing Series de ontem pra hoje, chegando ao pódio nas duas primeiras corridas e fechando a rodada tripla com mais uma vitória (ele já havia vencido antes). Assim, ele assumiu a vice-liderança do campeonato, que tem mais duas rodadas triplas pela frente.
Independente de ser campeão ou não, ele já fez um belo trabalho até aqui. É um torneio "de férias" para jovens, onde mais vale o aprendizado. Mas claro, mais um título faria ele chegar com uma moral extra na Fórmula 3 Europeia.
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Fórmula 1 - Raikkonen vs. Adele
Na Internet, com a zuera, nem os gringos perdoam. E as vítimas dessa vez foram Adele e Kimi Raikkonen, da Ferrari, usando a música Hello da cantora e os grosseiros - porém hilários - rádios do piloto finlandês campeão de 2007.
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Um abraço!
sábado, 30 de janeiro de 2016
Sobre "mas na minha época..." da Fórmula 1
Me pergunto se eu, ao chegar na casa dos 40/50 anos, vou ser tão crítico com a Fórmula 1 comparando-a aos dias de hoje, quanto os que tem essa idade atualmente, são, comparando as corridas de hoje em dia com as dos anos 70 e 80.
E eu posso falar disso com meus 22 anos, sim. Por que não poderia? Olha aqui, estou falando. E o que podem fazer para que eu não fale? Brincadeira! Pseudo-criancices à parte, o YouTube tem todo um arsenal das corridas da "Era de Ouro" da Fórmula 1, as quais eu já assisti algumas. Não foi ao vivo, mas acho que já tem alguma validade.
Sim, "Era de Ouro", mesmo. Eu concordo com vocês que aqueles pegas eram o máximo, titios e titias. Afinal, aqueles homens sentavam em monstros indomáveis de cavalaria absurda. Mas isso não quer dizer que hoje não tenha graça, ou que a emoção seja diferente pra pior.
É muito comum aparecerem até pilotos das antigas dizendo "no meu tempo, era no braço, tínhamos que saber a hora certa de trocar as marchas pra não explodir o motor ou o câmbio e... (...) hoje é só sentar, apertar uns botões, acelerar e frear", ok, beleza.
Naquela época, os pilotos também aceleravam e freavam. Quanto aos botões, demoraram um pouquinho para dominarem o volante. Mas os câmbios de hoje quebram, não quebram? Sim. E os motores? Também. Pode até ser mais raro, mas isso vai acontecer independente do carro e da técnica do piloto. Por mais Jedi que o cara seja, se for para o carro estragar, o feeling dele não vai salvar nada. Sempre foi, é e sempre será assim.
Então hoje é só acelerar e frear? Olha, se tem um cara das antigas que eu admiro demais, não só por tudo o que fez, e não foi pouca coisa, é Emerson Fittipaldi. Porque além dos feitos na pista, ele é detentor de uma grande humildade. Há poucos anos (2013), ele voltou a guiar um F1, na França (vídeo), então aos 66 anos. Poderia chegar com um "eu sou bicampeão disso aqui e ainda ganhei mais na Champ Car e sei de tudo", mas não, ele disse "eu acho que eu tenho que aprender tudo de novo hoje", e que estava mofado, haha.
Foi como um novato, pedindo instruções e aceitando dicas dos pilotos de testes da então Lotus Renault, que eram Davide Valsecchi e Nicolas Prost, e também dos engenheiros. Perguntava sobre tudo, em cada detalhe. Depois de décadas, após apenas 10 minutos, ele conseguiu fazer sua melhor volta só 8 segundos menos rápido do que o jovem italiano. Óbvio que numa prova ou treino de hoje, isso seria uma eternidade. Mas considerando todos os fatores, ele foi muito, muito rápido. Quando terminou, ele exaltou as qualidades do carro, ao invés de fazer pouco caso. Destacou ainda os desafios dos tempos modernos, e falava tudo isso visivelmente quase chorando de alegria, emocionado pelo seu breve retorno.
Foi como um novato, pedindo instruções e aceitando dicas dos pilotos de testes da então Lotus Renault, que eram Davide Valsecchi e Nicolas Prost, e também dos engenheiros. Perguntava sobre tudo, em cada detalhe. Depois de décadas, após apenas 10 minutos, ele conseguiu fazer sua melhor volta só 8 segundos menos rápido do que o jovem italiano. Óbvio que numa prova ou treino de hoje, isso seria uma eternidade. Mas considerando todos os fatores, ele foi muito, muito rápido. Quando terminou, ele exaltou as qualidades do carro, ao invés de fazer pouco caso. Destacou ainda os desafios dos tempos modernos, e falava tudo isso visivelmente quase chorando de alegria, emocionado pelo seu breve retorno.
"Humildade e talento, não tem idade." - Glenda Kozlowski.
Eu também gosto muito do Niki Lauda, mas cá entre nós, ele é meio... cheio de si. É o jeito dele, apenas, e às vezes fica até engraçado. Enfim, quando ele foi fazer essa mesma experiência na Jaguar, sendo mais novo na época (52 anos), ele foi 15 segundos menos rápido do que o titular Mark Webber e... rodou, ainda por cima. Normal, mas... como que é mesmo, pessoal? "Os carros de antigamente eram indomáveis e..." o que mais, mesmo? Porque seguindo essa (falta-de-)lógica, os mais novos deveriam ser um brinquedo para um tricampeão daquela época.
E olha que esses dois eram de uma época que vocês consideram ainda mais difícil, e onde eles mais arriscavam a vida, morrendo um, dois e, às vezes, até três pilotos por ano.
Existiam os desafios, as dificuldades de antigamente. Mas hoje também. São outros fatores, mas eles existem. Ser rápido antigamente é diferente de ser rápido hoje, e um não é melhor do que o outro.
E por último "mas antigamente valia o piloto, e não o carro"? Jura? Poxa... Senna e Prost em 1988 e 1989 disputaram títulos com aquelas McLaren que eram os piores carros do grid, né? Nunca existiram domínios da Williams e da rival de Woking, nem nada parecido com o que há hoje. Antigamente, até os carros das equipes nanicas batiam os do pelotão de frente, das equipes de ponta. É isso mesmo, certo? Não.
É natural que os carros evoluam. E que ótimo! Afinal, isso significa mais tecnologia indo para as ruas, para termos mais segurança. A única reclamação que penso ser justa, que às vezes acho um exagero, são dispositivos como ERS e DRS, apesar de que os pilotos de ponta, já farão um uso ainda melhor deles.
Mas, bem, não adianta eu escrever nada disso aqui. Sempre vai aparecer um "na minha época os pilotos tinham 2 pares bolas entre as pernas e se peidassem explodiam até a rebimboca da parafuseta" ou "isso não é ronco de um carro de corrida" (oh, really? Formula E é o que, então?) no meu caminho, em vários momentos durante a vida toda. E repito, só espero não me tornar mais um desses chatos em algum dia.
Mas, bem, não adianta eu escrever nada disso aqui. Sempre vai aparecer um "na minha época os pilotos tinham 2 pares bolas entre as pernas e se peidassem explodiam até a rebimboca da parafuseta" ou "isso não é ronco de um carro de corrida" (oh, really? Formula E é o que, então?) no meu caminho, em vários momentos durante a vida toda. E repito, só espero não me tornar mais um desses chatos em algum dia.
Não vou dizer "se não gosta, então não assiste e não reclama", porque seria infantilidade (se bem que muitos dos que reclamam, já não acompanham mesmo, e por isso não sabem do que falam). Ao invés disso... Vamos chorar menos e aproveitar mais as corridas, que tal? Não só Fórmula 1, mas todas as categorias que forem possíveis.
Automobilismo sempre trouxe, traz e sempre trará emoção! Racing! Because football, baseball, bowling and golf, only require one ball.
The treta haas been planted.
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Paulo Vitor
Conhecendo o traçado interno misto de Daytona
Hoje será dada a largada das 24 Horas de Daytona, prova disputada no traçado interno misto do speedway, que talvez alguns não conheçam. Sendo assim, trouxe este vídeo postado ontem para apresentá-lo aos que nunca viram uma corrida por lá nesse formato.
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sexta-feira, 29 de janeiro de 2016
Novo Porsche 718 Boxster (S)
A Porsche apresentou o novo 718 Boxster sendo, naturalmente, mais perfeito do que já era, embora isso parecesse impossível. Nos Estados Unidos, a versão de entrada custa US$ 57.050, mas o preço pode chegar até aos US$ 69.450, dependendo da motorização, que dividem as versões Boxster e Boxster S.
As mudanças, é claro, vão além do visual com entradas de ar maiores, lâmpadas diurnas LED nos faróis bixenônio e saias laterais, e mais LEDs nas lanternas. Por dentro, o painel foi reestilizado e há uma nova central multimídia.
Bem, vamos ao mais atrativo... mecânica.
O 718 Boxster tem um 4 cilindros boxer (cilindros opostos horizontalmente) turbo de 2.0L, que gera 304 cv de potência e 38,7 kgfm de torque. Para os insaciáveis, existe o 718 Boxster S, com um 4 cilindros boxer turbo de 2.5L, de 354 cv e 42,7 kgfm. Para ambos, e alegria dos puristas, o câmbio é manual de 6 marchas, mas há a opção do PDK, com dupla embreagem.
O primeiro faz de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos e atinge a velocidade máxima de 275 km/h, enquanto o segundo faz de 0 a 100 km/h em 4 segundos e atinge 285 km/h de velocidade máxima.
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Paulo Vitor
O primeiro faz de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos e atinge a velocidade máxima de 275 km/h, enquanto o segundo faz de 0 a 100 km/h em 4 segundos e atinge 285 km/h de velocidade máxima.
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Paulo Vitor
Aquele passeio noturno... em Tóquio
Eu tenho certeza que muitos que estão lendo esse post, como a maioria dos amantes dos carros, adoram dar aquele passeio à noite, seja com um carro popular ou com um superesportivo, com um clássico ou com um lançamento, enfim... quem realmente gosta de carro, sente alegria dirigindo qualquer coisa.
Quem me segue no Twitter, sabe que eu sinto uma certa atração pelo Japão.
Então, juntando as duas coisas, temos este vídeo abaixo. Eu consegui assistir o vídeo todo sem me entediar, fascinado. Considerando as dimensões das pistas, o motorista dirige por vias equivalentes aos nossos anéis rodoviários, porém, mais sofisticados, é claro. E ao redor, o belo visual noturno de uma metrópole moderna como Tóquio.
Sem correria, para esse tipo de pista. Não sei o quão rígida é a legislação japonesa de trânsito, mas se muito, o motorista aí fez 80 km/h em um momento ou outro, andando a maior parte do tempo a pelo menos 60 km/h.
Ah, um dia ainda farei isso pessoalmente...
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quinta-feira, 28 de janeiro de 2016
Fórmula 1 2016 - Renault: entre Maldonado e Magnussen.
Renault e Maldonado: separados por uma PDVSA. Desde uns 2 ou 3 anos pra cá, a petroleira estatal venezuelana não parece muito disposta a seguir bancando a carreira do pupilo do finado Hugo Chávez (teve até homenagem presidencial quando ele venceu o GP da Espanha em 2012).
Esse ano, parecem ter cansado de vez. Às vésperas da pré-temporada, o gordo patrocínio ainda não entrou na conta da marca francesa e desde o final do ano passado, haviam sinais de um namoro entre esta e o até então reserva da McLaren-Honda, Kevin Magnussen.
Por isso, se Renault e PDVSA não chegarem em um acordo, é possível que nas próximas semanas o dinamarquês seja anunciado como novo titular no lugar do venezuelano.
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O DeLorean DMC-12 está voltando...
Mesmo quem não é do munto automotivo, reconhece este carro, que não faz muito jus ao rótulo de esportivo... por enquanto. Pois este é um ícone do cinema, graças a franquia De Volta Para o Futuro.
Sim, eu disse por enquanto, porque o DMC-12 pode voltar, e voltar bem mais ágil e potente. Nas mãos de novos donos, a DeLorean Motor Company está negociando um motor que tenha entre 300 cv e 400 cv de potência, sendo a General Motors a favorita. Além disso, devem ser feitas atualizações no restante do conjunto mecânico para dar mais segurança ao veículo e consequentemente aos seus ocupantes.
O motivo disso? Vocês podem ver isso e outros detalhes no post do FlatOut, onde eu soube disso. Não é por preguiça, e sim porquê os caras tem o mérito de terem trago a notícia, além de sempre fazerem um excelente trabalho.
Considerando os filmes... um carro do passado, vindo para o futuro. Engraçado, não?
Considerando os filmes... um carro do passado, vindo para o futuro. Engraçado, não?
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Formula E 2015/16 - Aguri traz de volta Durán no lugar de Berthon
Após a dispensa de Berthon, a Aguri o substituiu por Salvador Durán, trazendo-o de volta para a Formula E. Ele já esteve na equipe antes, mas começou a atual temporada pela Trulli, porém, sabemos que a equipe fechou as portas.
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quarta-feira, 27 de janeiro de 2016
Fórmula 1 2016 - Apresentação por fãs e pintura retrô na Ferrari?
Não sabemos ainda como será o chassi do novo carro da Ferrari, conhecido até então como projeto 667. Mas visualmente, em termos de layout, poderemos ter uma surpresa: a possibilidade da Scuderia adotar uma pintura mais retrô, incluindo uma faixa branca que forma um anel ao redor do cockpit.
Além disso, a equipe de Maranello está promovendo uma campanha entre os fãs da marca, na qual um felizardo poderá participar do evento de apresentação do modelo, no dia 21 de fevereiro, em Barcelona. Carro que aliás, já foi aprovado no crash-test da FIA.
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Uma nave entre nós: novo Audi Q7 chega ao Brasil
A nova geração do jipão Q7 já está chegando ao Brasil, possivelmente já estando nas concessionárias da marca no mês que vem. O preço é alto, partindo dos R$ 399.990 ou seja, 400 mil. A versão é única: Ambition. Mas vindo o mais equipado possível, o curso chega aos R$ 489.490.
Até então a única opção de motorização é o V6 3.0L TFSI que gera 333 cv de potência e 44,9 kgfm de torque, acoplado ao câmbio Tiptronic de 8 marchas. O conjunto é capaz de lavá-lo de 0 a 100 km/h em 6,1 segundos e a velocidade máxima é de 250 km/h, limitada eletronicamente. Nada mal para um carro desse porte que, aliás, perdeu 325 kg. E a tração, é claro, é a integral quattro característico da marca.
Claro que isso é notável, mas talvez o que chame mais atenção neste SUV, como eu disse no título, é que ele é uma nave.
O painel da foto anterior é praticamente todo digital. Não apenas o console e, por falar nisso, como podem ver na imagem acima há até uma extensão do console para os ocupantes de trás. Ou seja, o ar-condicionado não só é digital e não tem apenas duas zonas, mas sim quatro.
Ele já de série vem com todos os mimos que vocês podem imaginar e mais alguns, que entram naquela conta da versão mais completa, encarecendo o modelo. Mas o "basicão" pra mim, já estava ótimo.
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Ferrari F60 America
Baseada na F12Berlinetta, esta é a F60 America. Modelo que celebra os 60 anos da chegada da Ferrari aos Estados Unidos. O modelo é limitado a apenas 10 unidades, com preço estimado de US$ 3,2 milhões.
O motor é o mesmo da irmã: o V12 aspirado de 6.3 litros, que gera 740 cv de potência a 8.250 rpm e 70,3 kgfm de torque a 6.000 rpm, acoplado ao câmbio automatizado de 7 marchas com dupla embreagem. Faz de 0 a 100 km/h em 3,1 segundos.
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terça-feira, 26 de janeiro de 2016
Barrichello disputará 24 Horas de Daytona 2016
Pela terceira vez em sua longa (mas que ainda deve durar muito, felizmente) carreira, Rubens Barrichello irá aos Estados Unidos para disputar as 24 Horas de Daytona. Desta vez, o veterano estará atrás do volante de um Corvette da Wayne Taylor Racing, dividindo-o com Ricky e Jordan Taylor, e Max Angelelli.
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Fórmula 1 2016 - Possível "cara" da Haas e aventura na NASCAR
A Haas é a novata na Fórmula 1, e que foi a primeira equipe a ter seu carro aprovado no crash-test da FIA nesta temporada. Mas qual será o visual deste? Não fazemos a menor ideia. Das outras equipes, embora não conheçamos o carro de nenhuma delas, pelo menos imaginamos as cores.
Bem, a verdade é que esta só é novata na Fórmula 1. Ela já está há um bom tempo na NASCAR, na parceria Stewart-Haas. E um dos pilotos dos Estados Unidos, é o campeão Kurt Busch. Este divulgou uma imagem do possível layout do time na categoria dos monopostos, que esta que vocês veem acima.
Mais do que isso, o dono da equipe, Gene Haas, está interessado em colocar um de seus pilotos, Esteban Gutiérrez ou Romain Grosjean, para ocasionalmente experimentarem o stock car americano. O francês brincou ao oferecer a proposta de troca de carros com o colega da outra divisão da equipe, e esta deu a entender que isso será possível.
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Fórmula 1 2016 - 2º dia de testes da Pirelli em Paul Ricard
No 2º e último dia de testes da Pirelli com seus novos pneus de chuva, Sebastian Vettel foi o mais rápido na versão menor do circuito de Paul Ricard. Lembrando que as atividades foram fiscalizadas pela Federação Internacional do Automóvel (FIA).
O alemão fez sua melhor volta, de um total de 134, em 1min,06seg,750; em seguida veio Daniil Kvyat, com 1min,06seg,833 com 113 voltas; e por último Stoffel Vandoorne, com 127 voltas e a mais rápida delas em 1min,07seg,758, com a McLaren que novamente teve problemas no motor Honda.
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Fórmula 1 2016 - Force India tem novo carro aprovado no crash-test da FIA
Hoje foi a vez da Force India ter o seu novo carro aprovado no crash-test da Federação Internacional do Automóvel (FIA). Então o VJM09 está homologado para a atual temporada, porém ainda não sabemos quando o conheceremos.
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Jetta 1.4 TSI
O 2.0 dinossauro, que gera 120 cv, está aposentado. Fabricado em São Bernardo do Campo, em São Paulo, o sedá agora virá com o 1.4 TSI de 150 cv de potência, que já equipa o Golf, junto ao Tiptronic de 6 marchas. A versão topo de linha, porém, vinda do México, com o 2.0 TSI de 211 cv e câmbio DSG de 6 marchas, continua em cena.
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Pietro Fittipaldi vai para a Fórmula 3.5 V8
Pietro Fittipaldi continuará correndo pela Fortec Motorsports em 2016, mas não na Fórmula 3 Europeia. O neto de Emerson estará um degrau acima, na Fórmula 3.5 V8 (novo nome da World Series - não mais - by Renault - WSR).
Importante ressaltar que a Fortec foi campeã da categoria no ano passado, com Oliver Rowland. E também que Pietro já tem alguma experiência com esse carro, pois fez testes tanto em 2014 quanto em 2015, e andou bem.
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segunda-feira, 25 de janeiro de 2016
Acelerados e BRKsEDU
Que surpresa, hein? O mundo dos canais de automobilismo e dos jogos se unindo. Mas nesse caso, é algo que daria certo mesmo: os simuladores estão cada vez mais realistas, Rubens Barrichello é um cara que não satisfeito em "só" correr de verdade, corre virtualmente também, e Eduardo Benvenuti, o BRKsEDU, é um especialista em games que ama carros e automobilismo.
Primeiro eles correram no simulador da Stock Car, e depois foram para a pista com um Honda Civic Si. Naturalmente, não preciso dizer que o Rubinho foi o mais rápido nos dois casos, afinal, ele é o profissional. Mas o Edu não fez feio, hein? Muito pelo contrário, andou muito bem. O cara entende da coisa e também corre de kart às vezes.
Bem, para entenderem tudo o que aconteceu, é necessários ver os vídeos dos dois canais. Cada um priorizou mostrar mais a sua área de especialidade. Eu vou deixar só os links aqui, para o post não ficar muito, digamos, "carregado". E é mais cômodo assistir vídeos do YouTube diretamente neste.
Acelerados: https://www.youtube.com/watch?v=kvtizP6SOXI
BRKsEDU: https://www.youtube.com/watch?v=_8JF-t4EfSw
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Paulo Vitor
Formula E 2015/16 - Aguri dispensa Berthon
Depois de Jacques Villeneuve deixar a Venturi, que contratou Mike Conway, hoje foi a vez da Aguri dispensar Nathanaël Berthon. Os motivos não foram divulgados, mas o fato é que até então, o piloto não alcançou resultados muito satisfatórios. Mesmo assim, é estranho. Berthon não foi escolhido à toa, tendo passado por um processo seletivo da equipe e, além disso, acho muito cedo para cobrar bons resultados, já que ele até chegou a pontuar uma vez entre as três etapas. Então deve haver outro motivo, mas de qualquer forma, agora há uma vaga aberta na Formula E.
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Fórmula 1 2016 - 1º dia de testes da Pirelli em Paul Ricard
Hoje foi o 1º dos dois dias de testes dos novos pneus de chuva da Pirelli no circuito de Paul Ricard, na França, que foi preparado em uma versão menor e a pista foi molhada artificialmente.
A Federação Internacional do Automóvel (FIA) fiscalizou as atividades, para que nenhuma das três equipes (Ferrari, Red Bull e McLaren-Honda) ousasse experimentar algo novo, apenas seguindo as orientações da fabricante de pneus.
Tendo dado 99 voltas, o rubro-taurino Daniel Ricciardo foi o mais rápido, com a melhor volta de 1min,08seg,713. Em seguida veio o reserva Stoffel Vandoorne com 87 voltas pela equipe de Woking, com 1min,09seg,131. E por último, a Scuderia com as 99 voltas de Kimi Raikkonen, tendo a melhor feita em 1min,09seg,637.
Amanhã será a vez de Daniil Kvyat e Sebastian Vettel tomarem o lugar de seus companheiros, enquanto Vandoorne continuará testando pela McLaren, que aliás, pra variar, teve dificuldades com o motor Honda.
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Fórmula 1 2016 - Pat Fry na Manor
A Manor trocou os motores Ferrari pelos Mercedes, mas está reforçando o time trazendo gente que até há pouco tempo, estava na Scuderia. Primeiro foi Nikolas Tombazis, agora é Pat Fry, que assim como o colega, também passou por McLaren e Benetton. Fry será consultor de engenharia na nanica, que pelo visto, está determinada a deixar esse rótulo e ir para o pelotão do meio do grid.
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Fórmula 1 2016 - Ferrari é aprovada no crash-test da FIA
A Ferrari ainda não divulgou, mas segundo a Autosport, o novo carro da Scuderia já foi aprovado no crash-test da Federação Internacional do Automóvel (FIA). Nós o conheceremos no dia 22 de fevereiro, quando será apresentado em Barcelona, na Espanha.
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Paulo Vitor
domingo, 24 de janeiro de 2016
Fórmula 1 2016 - McLaren passa em crash-test da FIA e Honda pode ter ganho mais de 220 cv de potência
Hoje foi a vez do novo carro da McLaren ser aprovado no crash-test da Federação Internacional do Automóvel (FIA) e, além disso, fala-se na imprensa europeia que a Honda conseguiu resolver seus problemas de motor e progrediu bastante com este, podendo ter ganho pouco mais de 220 cv de potência em suas unidades. Será que aquela promessa dos 2,5 segundos de Fernando Alonso era real? Vamos ver!
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sábado, 23 de janeiro de 2016
Pedro Piquet vence no Toyota Racing Series
Pedro Piquet venceu hoje a sua primeira prova fora do Brasil, no Toyota Racing Series, na Nova Zelândia, onde estão participando ele e mais dois brasileiros.
A vitória foi na segunda corrida da segunda etapa do campeonato, em Teretonga. Piquet largou na pole position, manteve a liderança na largada e não saiu mais dessa oposição, vencendo de ponta a ponta.
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Formula E 2015/16 - Race Off: Senna vs. Prost
A Formula E segue dando show de interação com os fãs. A categoria promoveu hoje, no Gfinity Arena (salvo engano o espaço só recebe eventos de eSports), algumas corridas nas quais o público pôde participar em cockpits virtuais, utilizando o simulador Forza 6, do Xbox One.
Depois, a atração principal onde o pessoal voltaria a ser espectadores: um duelo entre Bruno Senna e Nicolas Prost. O brasileiro da Mahindra foi quem se saiu melhor, vencendo duas corridas, contra uma do francês da Renault e.Dams, em uma melhor de três.
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Recall no Powershift da Ford (para Fiesta, Focus e EcoSport)
Uma reclamação que eu venho percebendo que não é nada incomum, é sobre o Powershift da Ford, que equipa dos modelos Fiesta, Focus e EcoSport. O câbio pode ter trepidações, apresentar ruídos estranhos, ter superaquecimento e até não responder aos comandos ou ter uma pane.
Por causa disso, o Procon de São Paulo notificou a montadora, pedindo que esta esclarecesse os problemas. Consequentemente, a Ford preferiu reconhecer as falhas e oferecer o recall. Então se você possui um desses veículos e está com estes problemas, vá à uma concessionária para solucioná-lo.
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Audi RS3 chega ao Brasil em fevereiro
A Audi decidiu que trará o RS3 ao Brasil, e este já tem preço definido, assim como a sua chegada: R$ 290.990, sendo vendido a partir de fevereiro. O hatch, topo de linha do A3, é a versão esportiva do modelo. E como estamos falando de um carro vindo de fora, significa que as diferenças vão muito além do visual.
Acredito que mais do que potência para sair acelerando de forma ignorante, o mais importante em um esportivo é seu comportamento colado ao chão, a forma como faz curvas etc. Por isso este carro tem todo o seu jogo de suspensões e amortecedores preparados para isso. E para segurar o motorista também, já que os bancos tem bons apoios laterais.
E para segurá-lo, os freios são discos de fibra de carbono e cerâmica, ventilados.
Mas... vamos ao que - provavelmente - mais interessa? O coração que bate nessa máquina, o seu motor.
É um 2.5 litros de cinco cilindros, turbo. Gera 367 cv de potência e 47,4 kgfm de torque. Fica acoplado ao câmbio automatizado de 7 marchas e dupla embreagem. A tração, é claro, como o quattro que o RS3 é, é integral. Todo esse conjunto leva-o de 0 a 100 km/h em 4,3 segundos e atinge a velocidade máxima de 280 km/h.
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sexta-feira, 22 de janeiro de 2016
Começando as aulas de direção: e se o carro "apagar"? A arrancada e o controle de embreagem.
Esse post é pra você, jovem padawan que está dando seus primeiros passos no caminho para a tão sonhada carteira de motorista.
Resolvi falar disso, pois ontem estava dirigindo em um bairro aqui da minha cidade (Liberdade, em Divinópolis-MG) que enche de carros de auto escola, pois é onde o exame de direção é feito.
Resolvi falar disso, pois ontem estava dirigindo em um bairro aqui da minha cidade (Liberdade, em Divinópolis-MG) que enche de carros de auto escola, pois é onde o exame de direção é feito.
Esperando minha vez de entrar numa rotatória, uma mocinha (bem bonita, diga-se de passagem) que estava na minha frente deixou o Mille apagar. Ela ligou o carro de novo, tentou arrancar, mas só deu aquele tranco no carro. Isso se repetiu três ou quatro vezes. Não queria pressioná-la, de forma alguma. Tenho a maior paciência do mundo com quem está aprendendo. Mas é óbvio que ela ficou nervosa ao me ver no retrovisor. Como eu já devia estar atrapalhando ela e também não podia esperar, ultrapassei e fui embora. Mas queria ter tido a oportunidade de dizer à ela parte do que vou dizer aqui. Não por ela ser bonita. Ok, sejamos honestos: talvez um pouco por isso também, hehe. Mas faria isso por outras pessoas, pois morro de pena. Eu sei como a sensação dessa situação é horrível, principalmente quando algum imbecil cola na traseira, começa a piscar os faróis, buzinar e o caralho a quatro.
Ainda me lembro da minha primeira aula de direção, em janeiro de 2012. Antes mesmo de sair da auto escola, aquele que foi um dos meus instrutores, o primeiro deles, virou pra mim e disse "Se o carro apagar, não se preocupe, viu? Acontece! Não tem nada demais. Hoje mesmo um colega meu me pediu pra manobrar o carro dele ali no estacionamento e eu deixei ele apagar. É um Civic, nunca tinha dirigido um desses. Cada carro é de um jeito." Não falei nada pra ele, mas o básico de dirigir eu já sabia desde... nem sei. Mas na minha primeira vez na prática mesmo, na roça, aos 14 anos (e 1,80m de altura, dando pra disfarçar um pouco a idade pra mais velho, rs), deixei o Mille EP (saudades) que meu pai tinha apagar várias vezes.
Provavelmente isso é o que mais aterroriza os aspirantes a motorista, especialmente no primeiro dia de aula. Afinal, é quase certo que este será seu primeiro obstáculo, na sua primeira tentativa de arrancar.
Acalme-se, pois é a coisa mais normal do mundo. Depois de algum tempo, vai acontecendo cada vez menos. É claro que depois de alguns anos, nós tiramos um sarro dos outros quando isso acontece com eles, e os outros fazem o mesmo com a gente quando nós somos a vítima. Eu e meu pai vivemos zoando um ao outro quando isso acontece, principalmente na entrada da garagem daqui de casa. Essa é clássica. Mas é só brincadeira. Nunca deixa de acontecer, por mais rara que se torne esta situação e por melhor que seja o motorista.
Existe algo que parece muito coisa de quem cresceu assistindo filmes e desenhos sobre carros, mas realmente há algo que se chama: sentir o carro. Não sei se foi Nelson Piquet ou Ayrton Senna que certa vez disse que "o carro é uma extensão do corpo". E é pura verdade! Então na medida que vamos conhecendo essa nova parte, vamos aprendendo a controlá-la.
E no caso, aqui, vamos nos concentrar só com uma, aliás, duas partes: nossos pés junto ao acelerador e a embreagem. Entenda o seguinte: na arrancada, digamos que a embreagem seja o quanto você segura o carro, e o acelerador o quanto você o empurra. Afiando a sensibilidade para lidar com esses dois pedais, você domina não só a arrancada, como também o controle de embreagem. E mais pra frente terá um bom jogo de cintura, digo, de pés, para aprender outras coisas, tipo achar uma boa faixa de rotação para fazer as trocas de marcha sem que o carro perca pouco rendimento, freio-motor e por aí vai.
Mas vamos voltar ao princípio, certo? Pés no freio e na embreagem, engatou o câmbio na 1ª marcha e vamos lá...
Depois esse processo vira algo super natural. Como já dei a entender, você faz como se estivesse movimentando uma parte do seu próprio corpo. Até lá, preste atenção nos sinais que o carro vai te dar. Ou melhor, sinta-os. Vá soltando a embreagem e quando sentir o carro começando a vibrar, comece a acelerar e termine de soltar a embreagem. Se tremer demais, é porquê vai apagar. Não se desespere. Apenas enfie o pé no pedal da embreagem lá no fundo de novo, antes que apague, e repita o processo.
Se for subindo o morro, é hora do temido controle de embreagem (nenhum bicho de sete cabeças, gente). Aí vale o mesmo que eu acabei de falar, mas com um pé na embreagem e o outro no freio. Sem pânico, vá soltando a embreagem sem tirar o outro pé do freio. Quando der a tremidinha, solte o freio e rapidamente já pise de leve no acelerador.
Digamos que exista um ponto de equilíbrio entre a embreagem e o acelerador. Isso muda de um carro para outro, e também, vai depender das condições de desgaste da embreagem. Se for novinha, é só soltar um pouquinho que o "bicho avança", e na medida que vai envelhecendo e sendo gasta, esse ponto vai ficando mais alto. Vá experimentando cada milímetro que você pode pisar ou soltar nesses pedais, até encontrá-lo (o ponto de equilíbrio). Uma hora, chegará ao ponto certinho de manter o carro estável na subida. Acelerou mais e pisou menos na embreagem, e o carro sairá andando normalmente.
Digamos que exista um ponto de equilíbrio entre a embreagem e o acelerador. Isso muda de um carro para outro, e também, vai depender das condições de desgaste da embreagem. Se for novinha, é só soltar um pouquinho que o "bicho avança", e na medida que vai envelhecendo e sendo gasta, esse ponto vai ficando mais alto. Vá experimentando cada milímetro que você pode pisar ou soltar nesses pedais, até encontrá-lo (o ponto de equilíbrio). Uma hora, chegará ao ponto certinho de manter o carro estável na subida. Acelerou mais e pisou menos na embreagem, e o carro sairá andando normalmente.
Claro que tudo isso são comandos que vocês estão cansados de ouvir dos seus instrutores. Mas o que falta ouvir deles, muitas vezes é isso: acalme-se, concentre-se, preste atenção no que o carro transmite a você, no que ele te pede, sinta isso, e faça o que for necessário. Resumindo, é isso. Sem pânico, e com sensibilidade para domar a máquina, fazendo desta, parte de você. Lindo, não?
Bem, se eu pensar em qualquer outra coisa que possa ajudar nessas aulas ou no exame de direção, mesmo que pouco, voltarei a escrever este tipo de post.
Seria mais legal ainda um vídeo mostrando esses procedimentos, não? O que acham? De uns tempos pra cá, pessoas falam que eu deveria criar um canal no YouTube. Mas não tenho os equipamentos para fazer algo de boa qualidade, não manjo de edição e não sei se eu seria bom falando com a câmera. Resolvendo tudo isso, também não falaria só de carros e automobilismo, mas de outras coisas que gosto também. Vou pensar mais no assunto...
Até a próxima, pessoal!
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Um abraço!
Paulo Vitor
Formula E 2015/16 - Villeneuve deixa Venturi, que anuncia Mike Conway
Mal começou o campeonato da Formula E, e Jacques Villeneuve já pulou fora. Segundo o comunicado da Venturi, houve discordância entre piloto e equipe sobre o futuro desta. O canadense deixa a categoria e em seu lugar, o time de Leonardo DiCaprio anunciou Mike Conway, vindo da Indy e do WEC, e com alguma experiência em testes da Formula E.
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Um abraço!
Recall para os novos Renault Sandero e Logan
Atenção, proprietários dos novos Sandero e Logan: vocês podem ter que levar seus carros às concessionárias Renault para um recall muito sério. São 3.120 unidades envolvidas, entre todas as versões de ambos os modelos, incluindo o Sandero R.S. (destaque pra ele, porque não escapa só por ter uma mecânica diferente). Autentique, Expression, Dynamique, Stepway, GT Line... todas.
Hpa um componente entre a caixa de direção e o cubo da roda, que poderá romper-se com o veículo em movimento, causando perda da dirigibilidade e, consequentemente, possíveis acidentes graves.
Os chassis dos Sandero são: do GJ129961 ao GJ235739. Na versão R.S.: do GJ192635 ao GJ227791. E do Logan: do GJ149048 ao GJ235231.
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