Button é campeão do Super GT ao lado de Yamamoto, bicampeão da Super Formula

Lembram que este ano Jenson Button foi ao Japão disputar o Super GT? Mais especificamente, na classe principal, GT500.

Pois hoje em Motegi, pilotando o Honda NSX-GT da Team Kunimitsu, ele foi campeão junto com Naoki Yamamoto. Eles precisaram apenas de um 3º lugar para alcançar o feito.

Há de se dizer também que foi um grande ano para Yamamoto que, além de seu primeiro título no turismo, pela Team Mugen, também se tornou bicampeão da Super Formula, campeonato o qual já havia vencido em 2013 pela primeira vez.

Página do AutoblogPV8 no Facebook: https://www.facebook.com/Autoblogpv8

Um abraço!

Paulo Vitor (novo Twitter)

Button nos 1000 km de Suzuka do Super GT

Desde que "saiu" da McLaren, falava-se de dois possíveis destinos para Jenson Button (além de ocasionalmente substituir os titulares na Fórmula 1, como fez no GP Mônaco): o Super GT ou rallycross, no Global Rallycross ou no World RX, onde inclusive testou um Honda Civic, já que é montadora japonesa é parceira do time de Woking.

Agora, já temos algo mais concreto: o inglês campeão mundial de 2009, fará sua estreia no Super GT ainda este ano, na mais importante prova de endurance deste, isto é, os 1000 km de Suzuka. Ele vai correr na classe GT500 pela Team Mugen, a bordo do Honda NSX-GT, o qual ele já havia pilotado a versão conceitual no final do ano passado, em um festival.

Página do AutoblogPV8 no Facebook: https://www.facebook.com/Autoblogpv8

Um abraço!

Paulo Vitor

Um novo Honda NSX versão Type R?

É isso aí, pessoal. Digo, ainda não há nada oficializado, mas a possibilidade, existe. É o que nos conta a Autocar, como podem ver que ficou na imagem ali da projeção de um possível NSX Type R.

A versão "comum" da máquina tem um motor V6 de 3.5L biturbo que gera 500 cv de potência, somado aos 47 cv dos motores elétricos, traseiro e dianteiro, que move exclusivamente as rodas deste eixo. Nuam versão Type R, estes seriam dispensados, fazendo dele um carro de tração apenas traseira e não mais integral, além de um monstro do drifting. Já o traseiro continuaria lá, pois funciona também como alternador.

Vamos ver no que vai dar e torcer para que a Honda tire essa ideia do papel, até porquê foi dito que internamente, eles desejam muito fazer isso.

Página do AutoblogPV8 no Facebook: https://www.facebook.com/Autoblogpv8

Um abraço!

Paulo Vitor