Rapidinhas ( ͡° ͜ʖ ͡°) do dia: Williams eSports; na Fórmula 1, Force India paga credores; IndyCar renova com Detroit; e "Mustang" na NASCAR

Eu bem falando da Mercedes com equipe de eSports esta semana, quando descubro que, além de outras equipes (McLaren e Renault Sport), a Williams também tem o seu time desde maio!

Me dei conta disso ao ver que Agustín Canapino, argentino campeão de Turismo Carretera, Top Race V6 e Super TC2000, que foi convidado da Cimed para a Corrida do Milhão da Stock Car (chegou em 12º), faz parte do time. E além dele, descobri também que Igor Fraga faz parte. Ele é o atual campeão da F3 Academy, e foi vice-campeão de F4 no México em junho. Sua experiência virtual? Foi um dos finalistas no campeonato oficial de eSports da Fórmula 1.

Mudando para as pistas reais do certame, como já devem saber, esta semana Lawrence Stroll se tornou praticamente o novo dono da Force India, oficialmente. E já começa a pagar os credores a quem devia, razão pela qual estava sob administração judicial, podendo assim voltar logo a desenvolver o VJM11.

Agora indo aos Estados Unidos, na IndyCar, a categoria renovou contrato com Detroit, garantindo corridas por lá até 2021. E na NASCAR, a Ford aproveitou a comemoração das 10.000.000 unidades de Mustang fabricadas (isso mesmo, dez milhões), e apresentou a versão do "mesmo" (é só uma "bolha", afinal) que disputará a Monster Energy Cup, e que já estava presente na Xfinity (onde diga-se de passagem, a Toyota colocará o novo "Supra").

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Paulo Vitor (novo Twitter)

A Ford apresentou o novo Mustang Bullitt no Salão de Detroit

Desde o final do ano passado, já tínhamos uma grande expectativa para o início deste: o Mustang Bullitt, sucessor do clássico de 1968, em sua atual geração. E a Ford o apresentou hoje, no lugar e evento ideais: o Salão de Detroit.

O nome e o próprio muscle car, são referências ao filme Bullitt, estrelado por Steve McQueen, interpretando o policial Frank Bullitt, que pilotava justamente um Mustang 1968 (ou seja, são 50 anos deste ícone), nesta cor verde bem especial, mais especificamente, chamada de Dark Highland Green.

Sob o capô, temos o V8 Coyote, de 5.0L, com comando duplo no cabeçote, e o coletor de admissão do Shelby GT350, gerando aproximadamente 481 cv de potência e 58 kgfm de torque. O que são aumentos significativos em relação ao modelo GT convencional. O câmbio é manual de 6 marchas.

Por dentro, chamam a atenção os bancos concha da Recaro. E no exterior, as rodas pretas aro 18, cobrindo discos de freio da Brembo. Bem, eu não sou de comentar muito sobre o visual, como já devem ter notado. Afinal, isso já é o que se vê.

Então, só gostaria de ressaltar ainda os amortecedores magnéticos, que se ajustam de acordo com as condições do solo e/ou comandos do motorista.

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Paulo Vitor (novo Twitter)

Ford começa a vender o Mustang no Brasil

Começou hoje a pré-venda do Mustang no Brasil. É a resposta da Ford ao Chevrolet Camaro. R$ 310.000 deste, contra R$ 299.900 do cavalo.

Eu já falei sobre o muscle car aqui, quando a nova geração foi lançada. Para nós, virá apenas a versão GT com motor V8 5.0L de 460 cv de potência e 58 kgfm de torque, acoplado ao câmbio automático de 10 marchas (disso tudo e mais, eu já falei no outro post, confiram lá).

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Paulo Vitor (novo Twitter)

Gymkhana? Não. Climbkhana!

Se você conhece o Ken Block, certamente sabe do que se trata o Gymkhana. Ele vai lá e faz uma série de manobras num ambiente fechado, com obstáculos cada vez mais malucos e o cenário pode ser até... sei lá, as ruas de uma grande cidade. Eis aqui o último.

Para o décimo vídeo da série, no entanto, para variar, o piloto decidiu fazer algo diferente e, digamos, mais purista. Por isso, chamou de Climbkhana, porque é de hillclimb, isto é, subindo uma montanha. Mas não qualquer uma... trata-se de nada menos do que o Pikes Peak! Agora ele apelou na insanidade, porque o menor erro e... tchau, menino Kenneth.

E foi muito bem acompanhado! Pilotando o seu Hoonicorn V2, um monstruoso Ford Mustang biturbo com 1.420 cv de potência.

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Paulo Vitor

Ford revela versão conversível do novo Mustang

Mustang está sendo um assunto em alta ultimamente, hein? Semana passada, primeiro eu mostrei o modelo 2018 do muscle car, depois a edição de 50 anos do Shelby Super Snake. Agora a Ford revelou a versão conversível.

Bem, eu quase tenho que repetir as mesmas coisas. Motores 2.4L EcoBoost de 314 cv de potência ou V8 aspirado 5.0L com duplo comando no cabeçote de 441 cv. Câmbio automático de 10 marchas e amortecedores eletromagnéticos.

As diferenças são, além do visual e por consequência deste, o peso maior devido aos reforços na carroceria que a ausência da capota exige, e um escapamento que gera um ronco mais nervoso.

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Paulo Vitor

Shelby Mustang Super Snake 50th Anniversary

Feito em parceria com a Ford Performance, a Shelby apresentou hoje a versão de 50 anos do seu Super Snake, feito com base no modelo anterior ao Mustang apresentado esta semana: o Super Snake 50th Anniversary.

Serão feitas 500 unidades, vendidas pelo preço de US$ 70.000. Muito bem gastos, considerando que ele pode ser mais potente do que o Challenger Hellcat, embora a Dodge esteja preparando ainda mais insano: Demon.

O V8 de 5.0L, com um novo compressor, gera nele 680 cv de potência. Mas outra versão com o opcional de um supercharger, atinge os... 760 cv! Dessa forma, ele faz de 0 a 100 km/h em 3,5 segundos. E faz o quarto-de-milha (uma distância de 402 metros que ficou bem famosa com Velozes e Furiosos) em 10,9 segundos. O câmbio pode ser manual ou automático, ambos com de 6 marchas. Melhorias também foram feitas na suspensão e nos freios.

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Paulo Vitor

Ford Mustang 2018

O ano acabou de começar e a Ford já apresentou a linha 2018 do Mustang que, quando teve a sua primeira imagem "vazada", casou uma certa polêmica devido ao visual aparentemente menos agressivo da dianteira. Mas ao conhecer o carro por completo, até que o resultado não pareceu tudo aquilo que estávamos temendo.

Parecia que ele havia sido demasiadamente modernizado, mas na verdade, depois do susto inicial, dá pra ver que aquela identidade visual clássica dos anos 1960 ainda está ali, bem presente. Era questão de ângulo.

A grande sobrando na frente, e os faróis um pouco mais recuados. Inclusive foram redesenhados, dando-lhe um "olhar" mais nervoso. Só achei que deixaram eles um pouco mais baixo do que deveriam ficar nesse faclift, mas bem, isso é questão de opinião.

Mais do que aparência, o Mustang 2018 ganhou seus upgrades mecânicos e tecnológicos, para fazer dele um carro com desempenho capaz de bater os rivais. Especialmente a nova geração do Chevrolet Camaro.

O motor continua sendo o mesmo V8 aspirado de 5.0L com comando duplo no cabeçote, que gera 441 cv de potência. Menos do que isso, só o 2.4L EcoBoost (isto é, turbo), de 4 cilindros em linha, rendendo 314 cv (e ainda não consegui encontrar o post em que falei deste). O V6 aspirado de 3.7L de 304 cv, saiu de linha. Porque vendia pouco e no geral, cá entre nós, por melhor que seja, temos que admitir que fica pra trás em relação ao seu irmão menor e moderninho.

Uma das grandes novidades são os amortecedores eletro-magnéticos, que em seu interior tem um fluido que altera a sua intensidade de acordo com o que lhe é exigido, dependendo do terreno em que o carro está andando ou o modo de condução do motorista. Coisa que, aliás, o Camaro já tinha. Isso melhora a dirigibilidade e estabilidade.

A outra inovação fica por conta do câmbio automático de 10 marchas. Outra coisa que o Camaro já tem, porém, aqui no caso foi o fruto de uma parceria entre a Ford e a General Motors. Não que seja igualzinho, e nem poderia, já que os carros possuem motores diferentes.

Ah! Já ia me esquecendo: no interior, está quase tudo a mesma coisa. Quase, pois o quadro de instrumentos no painel agora também é mais moderno, sendo completamente digital.

Afinal, acabei queimando a língua. O Mustang 2018 continua bonitão - embora desses de 2005 pra cá, o mais bonito, por mim, seja o de 2013. Mas como eu já falei, isso é questão de gosto e bem, além disso, é óbvio que esse novo aí seria mais do que bem-vindo na minha garagem. Se possível, claro, o V8ão, mas pra quem (eu) atualmente anda em carros 1.0 (VW Gol G5) e 1.5 (Honda City), até o EcoBoost cairia muito bem.

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Paulo Vitor

Ford anuncia versões híbridas de Mustang e F-150

Que downsizing é tendência, não é novidade. Até o Mustang tem sua versão "pequena" (pra quem tem até "V8ão") turbinada, o 2.3 EcoBoost (que eu não consigo encontrar o post aqui). E a tecnologia híbrida, ainda incômoda aos puristas, nos deu uma nova geração de superesportivos com potência na casa dos 800 cv e 900 cv. Agora, uma coisa inesperada, é levar isso aos muscle-cars e grandes picapes.

Pois é isto o que a Ford anunciou que irá fazer com o já mencionado pony car e a sua grande F-150. Entre outros modelos, mas esses, de longe, são os que mais chamam a atenção. Quanto ao primeiro, é provável que isto, um motor elétrico, será um incremento ao EcoBoost, Já da caminhonete, não se sabe bem o que esperar. Mas que vai ter, vai.

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Paulo Vitor

Vicious Mustang

Eu vi as fotos dessa belezinha pela primeira vez quando ele foi exposto no último SEMA Show, que aconteceu há... ah, não faz muito tempo, não.

Porém, eu não encontrava muitas informações sobre o carro e depois não procurei mais saber, até ontem. O FlatOut fez esta ótima matéria, falando mais tecnicamente e de toda a construção deste incrível projeto. Sugiro que leiam. Dito isso...

Trata-se, como ainda podem ver, de um Mustang 1965. Bem, ou pelo menos era. Digamos que, basicamente, esse carro foi encontrado "no osso", portando, não foi simplesmente reformado, mas literalmente reconstruído. Por isso o interior único, como podem ver ali em cima.

Mecanicamente falando, o que sabemos que ele carrega dentro de si é um V8 de 5.1L (essa litragem é ampliada em relação ao original, como podem ver no post do FlatOut), que tem... senta aí: duas turbinas MAIS um supercharger. É, isso mesmo. o resultado de toda a preparação é o salto de 440 cv para 1.000 cv de potência e 55 kgfm para 140 kgfm de torque.

Os pneus são se 305/30 na dianteira e grandes 355/30 na traseira. Para parar essa monstruosidade, poderosos discos de freio, ventilados e de carbono-cerâmica da Brembo, de 15,5 polegadas na frente e 19 na traseira.

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Hoonicorn V2: o monstruoso Ford Mustang 1965 de Ken Block

O Hoonicorn, Ford Mustang 1965 de Ken Block, não é exatamente algo que conhecemos ontem. Na verdade, ele foi usado no Gymkhana 7, lançado em 2014. Só que naquela época ele tinha "apenas" 860 cv de potência e 99,5 kgfm de torque.

Apenas? Bem, para o piloto e a sua preparadora Hoonigan, pelo visto, isso era pouco. Por isso, deixaram-no ainda mais monstrão. Agora ele é o Hoonicorn V2 (de versão 2).

O motor V8 de 6.7L sofreu algumas modificações, e agora é um biturbo, com 1,45 bar de pressão, e o combustível é... metanol! Assim, ele passa a gerar absurdos 1.420 cv! Lembrando que isso vai para as quatro rodas, pois sim, a tração dele é integral. Incrível, não?

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Paulo Vitor

Ford Mustang Shelby GT-H: série especial Hertz

Comemorando 50 anos de parceria entre a Ford e a locadora americana Hertz, foi lançada a série especial GT-H do Mustang-Shelby, junto com a divisão esportiva Ford Performance. Serão 140 unidades limitadas, com o visual exclusivo.

O motor é o V8 5.0L que gera 435 cv de potência e 55,3 kgfm de torque, acoplado ao câmbio - manual ou automático (com paddle-shifts) - de 6 marchas.

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Ford Mustang GT King Edition

Conhecido como "The King", Richard Petty é um senhor de 78 anos que com 200 vitórias na NASCAR, foi heptacampeão da categoria. Aliás, sabem o "Rei" do filme "Carros", da Disney Pixar? Pois então, é ele.

Não satisfeito com os 441 cv de potência extraídos pela Ford do V8 atual Mustang GT, Richard resolveu fazer uma série limitada (300 unidades - a maioria, na verdade, são coupés) em sua própria oficina de preparação, a Petty's Garage.

Com um supercharger da própria Ford Performance, entre outras modificações mecânicas, o Mustang GT King Edition pode gerar 679 cv ou até 727 cv, dependendo do gosto do cliente. Fora as mudanças visuais.

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Paulo Vitor