WEC 2016 - Ford estará nas próximas 24 Horas de Le Mans

Notícia de dois dias atrás, mas, perdoem-me, estava bem ocupado com questões acadêmicas. Pois bem...

Às vésperas da edição 2015 das 24 Horas de Le Mans, prova do World Endurance Championship (WEC), a Ford anunciou que voltará a mítica corrida no ano que vem, confirmando o que eu já havia dito no final do ano passado.

A parceria com a Ganassi para o United SportsCar, se estenderá ao solo francês de La Sarthe, na classe GTE-Am da prova de endurance mais famosa do mundo. Mas a base de operações da montadora americana no Velho Mundo, será na Inglaterra.

O modelo GT quer fazer história em Le Mans... outra vez, mas agora em sua nova geração.

E o post é só isso. É, só. Apesar de atrasado, nesse link aí em cima que vai para dezembro, eu já havia dito boa parte do que outros estão dizendo só agora.

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Um abraço!
Paulo Vitor

WEC 2015 - 24 Horas de Le Mans

(Foto: AP)

Após 5 anos consecutivos de um domínio absoluto da Audi nas 24 Horas de Le Mans - na categoria principal LMP1 -, a Porsche venceu uma das mais tradicionais provas do automobilismo mundial!

Os pilotos do carro vencedor, o 919 Hybrid #19, foram Earl Bamber, Nick Tandy e... sim, Nico Hülkenberg! O piloto alemão da Force India na Fórmula 1, foi o responsável por guiar o bólido vencedor no começo da corrida, e voltou ao cockpit para receber a bandeira quadriculada. Os três pilotos fizeram um excelente trabalho.

(Foto: AP)

Os três carros da Porsche, aliás, é que ocuparam as três primeiras posições do grid, com o #18 de Romain Dumas, Marc Lieb e Neel Jani na pole position, e a princípio, a corrida teve intensas disputas entre os líderes e a Audi Sport Team Joest que vinha logo atrás com seus R18 e-tron quattro.

Só que, corridas de endurance são repletas de reviravoltas, mas... quase todas elas estiveram contra a Audi neste final de semana. Batida, pneu furado, carenagem soltando... e nem isso fez o time se entregar. Faziam todos os reparos de forma assustadoramente rápida até para uma corrida de endurance. Mas o quatro-argolas mais bem colocado em Le Mans hoje, chegou completando o pódio em 3º lugar, com André Lotterer, Marcel Fässler e Benoît Tréluyer do #7.

(Foto: AP)

É isso aí, pessoal: tivemos não "só" uma vitória da Porsche, como também uma dobradinha! E quando eu disse que quase todas as reviravoltas estiveram contra a Audi, é porque uma delas esteve contra o outro carro da equipe vencedora. O #17 de Timo Bernhard, Mark Webber e Brandon Hartley, recebeu uma punição quando o australiano fez uma ultrapassagem em trecho de bandeira amarela, o que ampliou a vantagem do #19, mas ainda assim o #17 chegou em 2º lugar.

O maior susto que o trio do #19 teve, foi quando ao ultrapassar um Aston Martin retardatário da GTE-Am, este perdeu o controle e bateu muito forte. O piloto Roald Göthe foi encaminhado ao hospital, mas saiu ileso, aparentemente.

Os terceiros carros das protagonistas, ficaram em 4º (Audi #8 - Loïc Duval, Oliver Jarvis e Lucas di Grassi) e 5º (Porsche #18, o pole position).

(Foto: Toyota)

Atual campeã da categoria, a Toyota só conseguiu colocar um de seus TS-040 conseguiu apenas um modesto 6º lugar com seu #2, e isso porque o #9 da Audi que veio logo em seguida na mesma volta, teve problemas mais sérios. E a Nissan, coitada, com sua pomposa estreia (com direito a anúncio no intervalo comercial do Super Bowl - o mais caro do mundo), e o inovador GT-R LM NISMO, já na classificação ficou foram da margem dos 110% com seus três carros, e por isso sendo punidos, largando lá de 30º, 31º e 32º, e durante a prova, passaram mais tempo fazendo reparos do que correndo, então, né... sem comentários.

(Foto: Nissan)

Na LMP2, outro trabalho muito bem feito, desta vez pelo trio Nicolas Lapierre, Richard Bradley e Matthew Howson levando o Oreca 03R Judd #7 da KCMG à vitória de ponta a ponta. Mas não foi com grande folga. Carros da Jota Sport e da G-Drive (desta vez não era o que tem Pipo Derani entre seus pilotos) que completaram o pódio, chegaram na mesma volta.

Na GTE-pro, a Corvette conquistou a tríplice coroa do endurance ao vencer com o C7.R #64 de Oliver Gavin Tommy Millner e Jordan Taylor. Com 5 voltas de vantagem sobre a Ferrari F458 Italia #71 da AF Corse de James Calado, Davide Rigon e Oliver Beretta, que chegou atrás até da F458 Italia #72 da SMP, que aliás, foi a vencedora da GTE-Am, com Viktor Shaytar, Andrea Bertolini e Alexey Basov, com o Porsche 911 RSR da Dempsey Proton em 2º lugar (sim, é o carro do ator Patrick Dempsey).

Não me esqueci do terceiro brasileiro, Fernando Rees. Junto com seus companheiros Alex MacDowall e Richie Stanaway, o trio conquistou a pole position com o Vantage V8 #99 da Aston Martin na GTE-Pro e brigavam pela vitória, porém infelizmente se envolveram em um acidente bem pra lá da metade da prova, e também tiveram problemas com os freios logo após a troca destes, classificando-se então em últimos da sua "sub categoria" e entre os últimos da classificação geral.

Todos os resultados das 24 Horas de Le Mans 2015: http://www.fiawec.com/races/24-heures-du-mans/results-and-chrono.html


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Um abraço!
Paulo Vitor

Fórmula 1 2015 - Sim, Ferrari e Arrivabene, eu queimei a língua

Desde o começo da temporada eu venho admitindo isso nas redes sociais, mas faltava dizer aqui: sim, Ferrari e Maurizio Arrivabene, eu queimei a língua. Embora eu não tenha desconsiderado a possibilidade dos planos da Scuderia darem certo, não deixava de ser uma aposta de risco. E Maranello acertou.

Ele chegou botando ordem na casa, demitindo pessoal de auto escalão, como Nikolas Tombazis e Pat Fry. A propósito, claro que mais gente dos bastidores tem seus méritos, como James Allison, Simona Resta e seu mentor Rory Byrne. Mas sob a chefia Maurizio, as coisas ficaram melhor encaminhadas.

Nada mal para um executivo da Marlboro, hein? Brincadeira. Inclusive o grupo Philip Morris, detentor da marca de cigarros, renovou o contrato de patrocínio com os italianos, mesmo depois da proibição da entrada de verba desse ramo na Fórmula 1. Foi por isso que lá em 2011 a Scuderia mudou o design de seu escudo, para deixar a marca Marlboro implícita.

A meta para 2015 foi um pouco ousada: duas vitórias. Mas pelo menos metade disso, o chefe já conseguiu - fora os pódios. E ele mantém a promessa.

Jogo de equipe? O que era a maior acusação contra a Ferrari (como se ela fosse a única que fizesse, e às vezes é aceitável devido a uma necessidade), é algo que passa longe da cabeça de Arrivabene, que já declarou ser contra. Mesmo irritado como a perda do pódio de Kimi Raikkonen na última corrida, o GP do Canadá, não considerou inverter sua posição com a de Sebastian Vettel. Ele dá igualdade de condições entre os pilotos, sem privilégios para um (o próprio Iceman elogiou isso). Justo.

Por falar em desempenho em corridas, vamos falar do SF15T. Começando pelo motor, devemos dar um pulo em duas equipes: Williams e Sauber, por causa de Felipe Nasr. Anteriormente reserva do time de Grove, o brasileiro era impulsionado pelos motores Mercedes-Benz, e ao transferir-se para a equipe suíça que utiliza os motores Ferrari, disse que não sentiu uma perda tão grande de potência. A fábrica de Maranello desenvolveu bem sua unidade motriz durante o inverno europeu. Ganhou alguns cavalos graças a contribuição dos testes da Marussia (hoje Manor), e possivelmente para o GP da Áustria eles chegarão com mais 25 cv (Sauber e Manor devem receber essas atualizações posteriormente).

A propósito, foi no A1 Ring (ok, Red Bull Ring) que a Mercedes perdeu uma única pole position no ano passado, para a Williams. Circuito com longas retas e, salvo engano, o FW37 e mais ainda o SF15T, tem menos downforce que o W06 Hybrid, além de terem menor desgaste de pneus. Então... quem sabe?

Por último, criticado pelo seu estrelismo (consequência natural pelo bom trabalho que tem feito) por Bernie Ecclestone, Arrivabene lançou um hadouken no chegão da categoria, dizendo: "Pode dizer ao sr. Ecclestone que ele pode tirar a minha credencial amanhã de manhã, se ele quiser. Se ele não gosta de mim, tudo bem. O que eu posso fazer? Não vou mudar porque ele está me pedindo para mudar."

Arrivabene "chega bem", mesmo.

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Um abraço!
Paulo Vitor