Rapidinhas ( ͡° ͜ʖ ͡°) da Fórmula 1 2017: Dennis no governo; contrato renovado com GP do Canadá; fim de parceria na Renault; e livestream autorizadas

Ele não faz mais parte da Fórmula 1 e esta notícia não tem nada a ver com a mesma. Porém, Ron Dennis não é qualquer pessoa que fez parte desse mundo, não é mesmo?

Presidente da McLaren por 35 anos, o inglês agora tem uma nova missão: trabalhar no Ministério de Defesa do Reino Unido, incentivando o desenvolvimento de novas tecnologias nos meios empresariais e acadêmicos.

Depois de ontem o circuito de Sóchi renovar o seu contrato com a Fórmula 1 para continuar sediando o GP da Rússia, hoje foi a vez do Circuito Gilles Villeneuve fazer o mesmo para o GP do Canadá, que agora está garantido no calendário da categoria até pelo menos 2029.

Grande especialista em motores e responsável pelo desenvolvimento dos propulsores Renault nos últimos 2 anos, Mario Illien não trabalha mais com os franceses. Segundo a equipe, é simplesmente para reduzir a quantidade de serviços terceirizados que eles utilizam. Mas quem sabe, o engenheiro possa continuar trabalhando com a Ilmor na Red Bull, apesar dos austríacos terem feito as pazes com a sua fornecedora.

Por último, mas nesse caso, talvez menos importante, porque ainda não é algo muito concreto... Parece que com a chegada do Liberty Media, a FOM vai ficar menos chata (sem Bernie Ecclestone) no que diz respeito a imagens da Fórmula 1 e, tão somente em sessões de testes, as equipes poderão fazer transmissões de suas atividades ao vivo pelas redes sociais.

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Paulo Vitor

Fórmula 1 abole restrições de rádio, limites de pista e adia o Halo

Ao contrário do que queria a FIA e do que aprovava a maioria dos pilotos, os dirigentes da Fórmula 1 (gente da FOM e representante de equipes) optaram por não adotarem o Halo. Pelo menos não em 2017. O motivo, é desenvolver mais o dispositivo, para quem sabe ser utilizado a partir de 2018.

A decisão foi feita numa reunião hoje, em Genebra, na Suíça. Além disso, ficou definido que a comunicação via rádio sobre mais detalhes técnicos dos engenheiros para os pilotos, após tanta polêmica (e com razão), está novamente liberada. Pilotos já foram punidos por isso nesta temporada e isto estava virando motivo para fazer piada da categoria. Por razões de segurança, até (o que faz da não-adoção do Halo uma ironia, não?).

Atualização: e ainda voltaram atrás com o rigidez sobre os limites de pista, com os sensores nas zebras usadas durante o GP da Hungria.

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Paulo Vitor

Mídias sociais e Fórmula 1

Recentemente Romain Grosjean fez duras críticas à Fórmula 1 por ter sido obrigado a deletar vídeos em sua conta pessoal no Facebook, devido aos direitos de imagem da categoria. Mais especificamente, da Formula One Management. Isto é, Bernie Ecclestone. Mas isso já é um problema antigo entre os fãs, e que bom que um piloto passou por isso, chamando atenção.

É direito? É. Mas será que é necessária toda essa rigidez? Não só penso que não, como ainda acho que esta é prejudicial e o contrário, poderia fazer com que a popularidade do circo crescesse.

Mas reconheçamos que, embora tenha dado esses passos errados, a Fórmula 1 também tenta se aproximar do público através. Já tem conta no Twitter, promove votações, e não faz muito tempo que possui um canal no YouTube. Salvo engano, Instagram também. E quando não por si mesma, as contas das escuderias no Twitter promovem uma interação muito divertida, principalmente entre elas, com trocas de brincadeiras que divertem seus seguidores. Eu acho isso muito bacana. Torna o esse esporte algo menos... digamos, sério, durão, e humaniza mais pilotos e equipes. Aliás, também tem as contas dos pilotos, que vão além da rede de 140 caracteres, estendendo-se ao Instagram e Snapchat (que aliás, a Formula E tem e é muito bom), onde alguns até dão atenção aos fãs.

Só que o lugar mais sofrível, penso eu, é o YouTube. Você faz aquela compilação sensacional de trechos de corridas, homenagens à pilotos e... a FOM vai lá e faz o site tirar o vídeo do ar. Às vezes até provas de 20 ou 30 anos atrás, o que é mais raro, mas acontece. Depois não entendem porquê não só os leigos dizem que a Fórmula 1 está chata, como também os que realmente acompanham esta, acabam dando mais audiência para outras categorias, enquanto a da toda poderosa só cai.

Há coisas para serem melhoradas na pista para que as corridas ficam melhores? Sim. Mas fora dela, também. Acorda, Fórmula 1. Acorda, FOM. Acorda, Bernie. Estamos em 2016, quando quem fica fora das redes, se dá mal. O público quer participar, se sentir parte daquilo. Então vamos dar liberdade e interatividade ao público, para que a popularidade da categoria aumente e a audiência volte a subir.

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Paulo Vitor

Fórmula 1 2015/16 - Finalmente, a Renault está de volta!

Negociações concluídas e acabou a enrolação: a Renault está de volta à Fórmula 1! O que não surpreende muito, já que seus funcionários já estavam trabalhando na fábrica da equipe, e ela já havia meio que prometido isso.

Os franceses readquiriam a Lotus, que pertenceu à eles há alguns anos e teve como ponto alto o bicampeonato consecutivo com Fernando Alonso, em 2005 e 2006. Até que desde o final da décadas passada ou início desta, o grupo Genii Capital foi adquirindo ações da equipe, até ter a maior parte destas e transformá-la em Lotus, sem ter o apoio da marca britânica por muito tempo. Até porquê o nome da equipe histórica, aliás, pertencia a Tony Fernandes, dono da extinta Caterham.

Por falar em equipe histórica, o que estava atrapalhando as negociações entre a Renault e o time de Enstone era justamente porquê aquele queria ganhar mais dinheiro da Formula One Management (FOM), ou seja, de Bernie Ecclestone, por ser uma equipe histórica, já que a montadora já esteve na F1 nos anos 70 e 80. Conseguiram. Claro, Bernie não ia deixar essa oportunidade de agregar nomes fortes na categoria passar, e como o velho sempre foin um baita negociador, podem ter certeza que não saiu perdendo.

Os pilotos titulares serão Pastor Maldonado, que continua na equipe, e o campeão da GP2 Series do ano passado, Jolyon Palmer, novato, mas que já era reserva da equipe. Enquanto Romain Grosjean vai para a nova equipe americana, Haas.

Atualização: Carlos Ghosn, presidente da Renault, disse que ainda pode mudar a dupla de pilotos.

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Paulo Vitor

Fórmula 1 2015 - Sobre tretas com Hamilton, Vettel, Alonso e Renault

Os carros de Lewis Hamilton e de Sebastian Vettel, W06 Hybrid e SF15-T, respectivamente, estariam ou estão sob investigação da Federação Internacional do Automóvel para ver se existe alguma irregularidade. Ora, os caras não podem simplesmente serem muito bons, FIA? Nada contra Nico Rosberg ou Kimi Raikkonen, é claro. O primeiro voltou a ter bom desempenho e o segundo é um campeão já "velho" para a categoria. Então, nada fora do normal.

Esse tipo de notícia eu nem divulgo, pois normalmente não dá em nada. Mas como juntou essa com uma outra, resolvi fazer um post para falar das duas.

Aliás...

Salvo engano a fonte é Eddie Jordan que, segundo o qual, Ron Dennis não poderia confirmar a permanência de Fernando Alonso na McLaren-Honda em 2016. Aparentemente há uma cláusula contratual que reserva esse direito ao espanhol que, caso não goste do carro do ano que vem na pré-temporada, poderá se retirar. O bicampeão nega e indiretamente manda o chefão sossegar.

Ah! Tem mais uma...

A Renault ameaçou dar pra trás na compra da Lotus caso não receba uma verba do Bernie Ecclestone a qual diz que tem o direito. Mas eu duvido e, se for necessário, o tiozinho libera a grana.

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Paulo Vitor

Fórmula 1 2015 - Fabricantes se interessam, mas montadoras vetam o motor alternativo

Querendo entrar na Fórmula 1, Ilmor, AER e nossa velha conhecida Mecachrome - que inclusive faz os motores da GP2 Series -, manifestaram o interesse de fazê-lo através da criação de seus motores alternativos.

Porém, o Grupo de Estratégia da categoria se reuniu em Paris, e com o veto das montadoras que já estão no campeonato, Mercedes-Benz, Ferrari, Renault e Honda, a ideia do presidente da Formula One Management (FOM), Bernie Ecclestone, e da Federação Internacional do Automóvel (FIA), Jean Todt, acabou com as esperanças dessas fabricantes independentes.

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Paulo Vitor