Subaru Impreza 2017

Não se enganem com a aparência quase igual ao do seu antecessor: esta é uma nova geração do Impreza. Apresentado no Salão de Nova York, o ícone da Subaru agora é construído sobre uma nova plataforma que, logicamente, só faz dele um carro ainda melhor, principalmente em dirigibilidade. O que já era ótimo, afinal, é um carro que nasceu para correr em rally (mas é verdade que ultimamente ele está bem mais... comportado).

O motor é 0 2.0L boxer, agora com injeção direta de combustível, que gera 154 cv de potência. O câmbio pode ser manual de 6 marchas ou CVT que simula 7 marchas e que, pelo visto (é que não foram divulgadas muitas informações), tem paddle-shifts atrás do volante. E algo que pelo menos ele manteve de seus tempos mais esportivos: a tração integral.

Além do sedã, foi apresentada também uma versão hatch do modelo.

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Um abraço!
Paulo Vitor

Nissan GT-R 2017

Ano após ano, a Nissan segue a mesma receita (que é ótima) no GT-R: retoca aqui e ali, e aumenta a potência. No Salão de Nova York, a marca apresentou o modelo já como linha 2017.

Visualmente, temos um capô redesenhado, LEDs diurnos, entradas de ar maiores, contorno cromado na grade e por dentro, bancos, volante e partes do painel novos.

Agora o motor V6 de 3.6L biturbo ganhou mais 20 cv, tendo ao todo, 565 cv de potência. O torque não foi divulgado, mas provavelmente continua na faixa dos 64 kgfm, aproximadamente. Só que segundo a marca, a curva deste mudou um pouco, pra melhor, é claro. O câmbio, automatizado de 6 marchas e dupla embreagem, e a tração, integral.

Cada vez mais Godzilla, como é de costume na evolução do GT-R feita pela Nissan.

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Paulo Vitor

Audi R8 Spyder

A Audi apresentou no Salão de Nova York, a versão Spyder da segunda geração do R8. A capota pode ser colocada ou recolhida em apenas 20 segundos e a até 50 km/h.

Talvez nem todos saibam, e até parece contraditório, mas carros conversíveis são mais pesados do que suas versões coupés. Isso porquê como é, digamos, uma ligação a menos na carroceria, esta ficaria mais frágil, tendo que por isso, receber uma série de reforços estruturais. No caso deste R8 Spyder, ele pesa 1.612 kg, contra 1.555 do coupé. Diga-se de passagem que muito do carro é feito de alumínio e fibra de carbono.

O motor é o V10 aspirado de 5.2L que gera 547 cv de potência e 55,1 kgfm de torque, acoplado ao câmbio automatizado S-tronic de 7 marchas e dupla embreagem. Tração integral Quattro. Acelera de 0 a 100 km/h em 3,6 segundos e atinge a velocidade máxima é de 318 km/h.

Futuramente haverá uma versão mais apimentada, com esse motor rendendo 610 cv de potência. É o V10 Plus, já oferecido no modelo coupé.

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Paulo Vitor