Sébastien Loeb quebra recorde em Pikes Peak

Hoje em Pikes Peak, Sébastian Loeb deu mais um espetáculo, completando o percurso com um novo melhor tempo em: 8m,13s,878. O piloto francês 9 vezes campeão do WRC (Mundial de Rally) foi com um Peugeot 208 preparado para tal feito. Se não me engano o recorde antigo era do piloto da Hyundai, Rhys Millen.

Um abraço!

Paulo Vitor

Fórmula 1 2013 - GP da Inglaterra - Corrida

(Foto: Getty Images)

Lewis Hamilton fura pneu (de forma bem estranha, que vou comentar logo), e a corrida seria de Sebastian Vettel da Red Bull Racing, até este ter problemas no câmbio e abandonar, e assim, a corrida caiu no colo do outro piloto da Mercedes AMG, Nico Rosberg, que venceu o GP da Inglaterra 2013 de Fórmula 1! Completaram o pódio Mark Webber, da Red Bull e Fernando Alonso, da Scuderia Ferrari.

(Foto: Getty Images)

Na largada, Hamilton arrancou muito bem e manteve a liderança. Ao seu lado estava o companheiro de equipe Rosberg, mas este foi superado por Vettel nos primeiros metros e caiu para a 3ª colocação, enquanto o tricampeão foi caçar a "Flecha Prateada" líder que até conseguia abrir alguma vantagem.

(Foto: Getty Images)

Poucas voltas depois, o pneu traseiro esquerdo do W04 do inglês estourou. Pior: ele havia acabado de passar pela entrada dos boxes, para só depois ter esse problema. Sendo assim, ele deu uma volta inteira com um pneu a menos, sendo passado por todos e ficando lá atrás. Coincidência ou não, Felipe Massa teve o mesmo problema com o mesmo pneu (traseiro esquerdo) na volta seguinte, quando vinha fazendo uma excelente corrida. Teve que fazer o mesmo que Hamilton, mas comentarei sobre a recuperação dos dois em um outro parágrafo.

(Foto: Getty Images)

O caso dos pneus, realmente foi muito estranho. A Pirelli foi o centro das atenções hoje. Além de Massa e Hamilton, no dia anterior Sergio Pérez da McLaren também havia perdido o pneu traseiro esquerdo, e isso voltou a acontecer também com o mexicano, hoje. Não só com os três, mas também com Jean-Éric Vergne, da Scuderia Toro Rosso. Pérez e Vergne tiveram que abandonar a corrida por causa disso.

Em uma outra postagem eu critiquei a postura de certas equipes (lê-se: Red Bull Racing, principalmente) de pedir pneus mais resistentes, porque os mesmos eram muito desgastados por seus carros. Eu não retiro minhas palavras de que foi falta de competência para projetar carros que não tivessem esse problema, como fizeram por exemplo a Lotus e a Force India, que acharam absurdo essas reclamações do time austríaco para a fabricante de compostos. Mas neste caso, os incidentes "borrachísticos" comprometeram a segurança dos pilotos. Massa, por exemplo, estourou seu P-Zero no meio de uma curva e rodou. Dependendo do local, os pilotos poderiam ter sofrido sérios impactos. As corridas dependem muito mais dos pneus, e essa falta de durabilidade dos mesmos, principalmente agora, deixa as coisas ainda mais absurdas. Que a Pirelli solucione o problema, já!

Obviamente, os maiores prejudicados reclamaram, e estão certos nisso. Cobraram mudanças rápidas. É a vida deles que está ali em risco à alta velocidade quando o pneu fura. O representante da Pirelli, Paul Hembery, disse que foi algo inesperado e que pode ter sido causado por algo específico do circuito. Investigarão e procurarão uma solução, e assim que o fizerem, anunciarão isto. Em uma reunião com a FIA na próxima quarta-feira, será decidido o que deverá ser feito a respeito disto. Antes, equipes podiam vetar alterações nos compostos, mas depois do que ocorreu hoje, isso não deverá mais ser um obstáculo para a Pirelli. Nem poderia ser.

(Foto: Getty Images)

Voltando à corrida, Vettel agora era o líder, e tinha tudo para vencer tranquilamente. A estratégia era boa, as paradas excepcionais, a vantagem sobre Rosberg era insuperável, porém...

(Foto: Getty Images)

A quase 10 voltas do fim, Vettel vinha pelo último setor de Silverstone, quando foi engatar a 6ª marcha do RB9, algo deu errado. Não engatou. Então ele foi reduzindo, e foi perdendo as marchas, até não ter mais nenhuma condição de andar e parando seu carro no canto da reta principal do circuito. Sendo assim, a vitória caiu no colo de Rosberg.

Na verdade, não que o alemão da Mercedes AMG tenha tido vida fácil, até porque não teve. Mark Webber que recentemente declarou sua aposentadoria da Fórmula 1, veio com tudo ultrapassando seus adversários no final da prova (ele perdeu muitas posições no começo) e nas últimas voltas, foi à caça de Nico, que respondeu fazendo uma volta rápida. Não sei se resistiria por muito tempo. Talvez em duas voltas, o australiano poderia tomar a vitória. O final eletrizante também foi garantido por Kimi Raikkonen e Fernando Alonso, que disputaram o último degrau do pódio, sendo que logo atrás deles estava... Hamilton!

(Foto: Getty Images)

Felipe Massa largou de forma que nem os piores haters poderiam colocar defeito (mentira, porque hater é sempre hater, ou seja, uma chatice), saindo de 11º e antes de completar o primeiro setor de Silverstone, já era o 5º, atrás de alguém com quem ele está tendo uma certa rivalidade neste ano: Adrian Sutil, da Force India. Não deu tempo de tentar superar o alemão da equipe indiana, por causa do pneu traseiro esquerdo. Massa foi para os boxes, ficou no final do pelotão e veio se recuperando ao longo da prova, fazendo boas ultrapassagens no final da corrida e terminando em 6º. Grande recuperação de Felipe, e mais ainda de Lewis, que teve um problema tão ruim quanto ou pior do que o brasileiro, mas mesmo assim beliscou o pódio. Outro que se recuperou bem, como eu já disse, foi Webber. Apesar de estar na segunda fila do grid, foi mal no começo, mas se recuperou depois e quase venceu. Ah! Mark também fez a melhor volta, e pelo menos nisto superou seu adversário, tendo o feito na última volta com: 1m,33s,401.

(Foto: Getty Images)

Ótima corrida também de Fernando Alonso. O espanhol largou em 9º, e no final na corrida conquistou o 3º lugar tomado de Kimi Raikkonen, da Lotus.

(Foto: Getty Images)

Os dois pilotos citados anteriormente e Vettel são os melhores colocados no campeonato. Aliás, apesar do abandono do atual tricampeão, ele se mantém na liderança com 21 pontos de vantagem. Para não chatear os fãs do jovem, não vou dizer que fiquei feliz com o resultado. É ruim desejar o fracasso dos outros, e eu admiro Vettel pelo que ele conquistou em tão pouco tempo, mas isso de hoje foi bom para manter o campeonato competitivo e aberto (ou menos favorável para Vettel, apesar da vantagem do mesmo ainda ser boa), pois títulos conquistados com muita antecedência deixa tudo muito chato. Não tenho nada contra Sebastian Vettel, e que isto fique claro.


Resultados finais do GP da Inglaterra 2013 de Fórmula 1:

(Posição / Piloto / País / Equipe / Motor / Tempo-Diferença)

1 - Nico Rosberg (Alemanha / Mercedes AMG Petronas / Mercedes-Benz) = 52 voltas em 1h,32m,59s,456
2 - Mark Webber (Austrália / Red Bull Racing / Renault) = a 0s,765
3 - Fernando Alonso (Espanha / Scuderia Ferrari / Ferrari) = a 7s,124
4 - Lewis Hamilton (Inglaterra / Mercedes AMG Petronas / Mercedes-Benz) = a 7s,756
5 - Kimi Raikkonen (Finlândia / Lotus F1 Team / Renault) = a 11s,257
6 - Felipe Massa (Brasil / Scuderia Ferrari / Ferrari) = a 14s,573
7 - Adrian Sutil (Alemanha / Sahara Force India / Mercedes-Benz) = a 16s,335
8 - Daniel Ricciardo (Austrália / Scuderia Toro Rosso / Ferrari) = a 16s,500
9 - Paul di Resta (Escócia / Sahara Force India / Mercedes-Benz) = a 17s,993
10 - Nico Hulkenberg (Alemanha / Sauber F1 Team / Ferrari) = a 19s,700
11 - Pastor Maldonado (Venezuela / Williams F1 Team / Renault) = a 21s,100
12 - Valtteri Bottas (Finlândia / Williams F1 Team / Renault) = a 25s,000
13 - Jenson Button (Inglaterra / Vodafone McLaren / Mercedes-Benz) = a  25s,900
14 - Esteban Gutiérrez (México / Sauber F1 Team / Ferrari) = a 26s,200
15 - Charles Pic (França / Caterham F1 Team / Renault) = a  31s,600
16 - Jules Bianchi (França / Marussia F1 Team / Cosworth) = a 36s,000
17 - Max Chilton (Inglaterra / Marussia F1 Team / Cosworth) = a 1m,07s,600
18 - Giedo van der Garde (Holanda / Caterham F1 Team / Renault) = a 1m,07s,700

Mundial de Pilotos: http://www.formula1.com/results/driver/
Mundial de Construtores: http://www.formula1.com/results/team/


Momento comédia:

O Joab falou isso durante a corrida, e eu não resisti. Tive que colocar aqui. Ainda mais depois de tanta coisa séria, pra dar aquela descontraída.

Então, cuidado com isso!

(Imagem: Facebook - Im a die hard F1 Fan)

A próxima etapa do mundial de Fórmula 1, será já no próxima final de semana, nos dias 5, 6 e 7 de julho, quando disputarão o GP da Alemanha, em Nürburgring!


Um abraço!
Paulo Vitor

Fórmula 1 2013 - Paul di Resta largará em último com a Force India

Quem me tem no Facebook, viu que mais compartilhei isto mais cedo. Clique para ampliar. Eu estava esperando confirmação de punição em algum site ou blog de notícias automobilísticas, antes de publicar aqui.

Bom, para os que não entendem, resumidamente falando, este documento diz que o carro do escocês Paul di Resta estava abaixo do peso permitido após a classificação. Por isso, o piloto da Sahara Force India foi punido, e largará em último.

O piloto da equipe indiana havia conseguido sua melhor posição no grid em sua carreira na Fórmula 1. No último post, eu até falei que me surpreendi com o desempenho dele. Paul pode ser rápido, mas esse peso faz uma boa diferença, e esse foi o motivo de ele ter conseguido uma posição tão boa com o carro que tem.

Resultado que agrada Daniel Ricciardo, da Scuderia Toro Rosso. O australiano também foi muito bem, ficando em 6º, mas depois disso herdou a posição de di Resta, e vai largar em 5º, no lado da pista que o carro traciona melhor.


Um abraço!
Paulo Vitor

Fórmula 1 2013 - GP da Inglaterra - 3º Treino Livre e Classificação

(Foto: Sutton Images)

Já com o cronometro zerado, Nico Rosberg tomou a ponta de seu companheiro de equipe Lewis Hamilton no circuito de Silverstone, durante a última sessão de treinos. O que não se repetiria na etapa seguinte, poucas horas depois.

Lewis Hamilton da Mercedes AMG é o pole position para o GP de Silverstone 2013 de Fórmula 1, com Nico Rosberg largando ao seu lado. Quase meio segundo de diferença entre os dois! As "Flechas Prateadas" largam na frente no circuito da "Pedra Prata" (traduzindo fica horrível, né?), e o piloto pole position do GP da Inglaterra, é um inglês. Gosto quando essas, digamos, coisas em comum do piloto com o país, ou da equipe com o circuito acontecem. Pilotos ingleses crescem correndo nesse circuito, desde as primeiras categorias após o kart, então é natural que conheçam melhor o "caminho das pedras" de Silverstone.

Sobre o que isso pode significar na corrida, bom, sabemos que o W04 tem problema com desgaste dos pneus traseiros. Conseguiram reduzir isso, mas ainda é um problema. É um carro rápido para uma volta, mas não para manter esse ritmo por toda uma corrida. Mas, se chover, e Hamilton é bom na chuva, tanto ele quanto Rosberg tem mais chances de vencer. É difícil, até porque os pilotos da Red Bull Racing estão logo atrás, mas tem. De repente a estratégia também ajuda. A previsão não é de chuva, mas às vezes o céu inglês guarda surpresas.

Fora o pelotão de frente, me surpreendi com Daniel Ricciardo. Ele é um piloto rápido, e esse carro da Scuderia Toro Rosso está cada vez melhor. Paul di Resta da Force India também foi muito bem. Outra susrpresa, porém negativamente falando, foi Fernando Alonso que ficou em último no Q3. Mas foi melhor do que Felipe Massa, que nem saiu do Q2. A Scuderia Ferrari não terá uma corrida fácil amanhã. Provavelmente porque não conseguiram informações o suficiente ontem.


Resultados do 3º Treino Livre para o GP da Inglaterra 2013 de Fórmula 1:

(Posição / Piloto / País / Equipe / Motor / Tempo-Diferença / Número de voltas)

1 - Nico Rosberg (Alemanha / Mercedes AMG Petronas / Mercedes-Benz) = 1m,31s,487  (18 voltas)
2 - Lewis Hamilton (Imglaterra / Mercedes AMG Petronas / Mercedes-Benz) = 1m,31s,633 - a 0s,146  (20)
3 - Sebastian Vettel (Alemanha / Red Bull Racing / Renault) = 1m,32s,037 - a 0s,550  (20)
4 - Mark Webber (Austrália / Red Bull Racing / Renault) = 1m,32s,078 - a 0s,591  (17)
5 - Romain Grosjean (França / Lotus F1 Team / Renault) = 1m,32s,391 - a 0s,904  (18)
6 - Daniel Ricciardo (Austrália / Scuderia Toro Rosso / Ferrari) = 1m,32s,440 - a 0s,953  (19)
7 - Fernando Alonso (Espanha / Scuderia Ferrari / Ferrari) = 1m,32s,454 - a 0s,967  (18)
8 - Kimi Raikkonen (Finlândia / Lotus F1 Team / Renault) = 1m,32s,459 - a 0s,972  (22)
9 - Adrian Sutil (Alemanha / Sahara Force India / Mercedes-Benz) = 1m,32s,536 - a 1s,049  (17)
10 - Paul di Resta (Escócia / Sahara Force India / Mercedes-Benz) = 1m,32s,571 - a 1s,084  (17)
11 - Jean-Éric Vergne (França / Scuderia Toro Rosso / Ferrari) = 1m,32s,580 - a 1s,093  (15)
12 - Jenson Button (Inglaterra / Vodafone McLaren / Mercedes-Benz) = 1m,32s,926 - a 1s,439  (18)
13 - Pastor Maldonado (Venezuela / Williams F1 Team / Renault) = 1m,33s,133 - a 1s,646  (17)
14 - Nico Hulkenberg  (Alemanha / Sauber F1 Team / Ferrari) = 1m,33s,225 - a 1s,738  (16)
15 - Felipe Massa (Brasil / Scuderia Ferrari / Ferrari) = 1m,33s,273 - a 1s,786  (16)
16 - Valtteri Bottas (Finlândia / Williams F1 Team / Renault) = 1m,33s,309 - a 1s,822  (25)
17 - Esteban Gutiérrez (México / Sauber F1 Team / Ferrari) =  1m,33s,370 - a 1s,883  (19)
18 - Sergio Pérez (México / Vodafone McLaren / Mercedes-Benz) = 1m,33s,607 - a 2s,120  (9)
19 - Charles Pic (França / Caterham F1 Team / Renault) = 1m,34s,971 - a 3s,484  (18)
20 - Jules Bianchi (França / Marussia F1 Team / Cosworth) = 1m,34s,990 - a 3s,503  (17)
21 - Max Chilton (Inglaterra / Marussia F1 Team / Cosworth) = 1m,36s,694 - a 5s,207  (16)
22 - Giedo van der Garde (Holanda / Caterham F1 Team / Renault) = 1m,37s,443 - a 5s,956  (18)


Resultados da Classificação para o GP da Inglaterra 2013 de Fórmula 1:

(Posição / Piloto / País / Equipe / Motor / Tempo-Diferença)

Q3:

1 - Lewis Hamilton (Inglaterra / Mercedes AMG Petronas / Mercedes-Benz) = 1m,29s,607
2 - Nico Rosberg  (Alemanha / Mercedes AMG Petronas / Mercedes-Benz) = 1m,30s,059 - a 0s,452s
3 - Sebastian Vettel (Alemanha / Red Bull Racing / Renault) = 1m,30s,211 - a 0s,604s
4 - Mark Webber (Austrália / Red Bull Racing / Renault) = 1m,30s,220 - a 0s,613s
5 - Paul di Resta (Escócia / Sahara Force India / Mercedes-Benz) = 1m,30s,736 - a 1s,129s
6 - Daniel Ricciardo (Austrália / Scuderia Toro Rosso / Ferrari) = 1m,30s,757 - a 1s,150s
7 - Adrian Sutil (Alemanha / Sahara Force India / Mercedes-Benz) = 1m,30s,908 - a 1s,301s
8 - Romain Grosjean (França / Lotus F1 Team / Renault) = 1m,30s,955 - a 1s,348s
9 - Kimi Raikkonen (Finlândia / Lotus F1 Team / Renault) = 1m,30s,962 - a 1s,355s
10 - Fernando Alonso (Espanha / Scuderia Ferrari / Ferrari) = 1m,30s,979 - a 1s,372s

Q2:

11 - Jenson Button (Inglaterra / Vodafone McLaren / Mercedes-Benz) = 1m,31s,649
12 - Felipe Massa (Brasil / Scuderia Ferrari / Ferrari) = 1m,31s,779
13 - Jean-Éric Vergne (França / Scuderia Toro Rosso / Ferrari) = 1m,31s,785
14 - Sergio Pérez (México / Vodafone McLaren / Mercedes-Benz) = 1m,32s,082
15 - Nico Hulkenberg  (Alemanha / Sauber F1 Team / Ferrari) = 1m,32s,211
16 - Pastor Maldonado (Venezuela / Williams F1 Team / Renault) = 1m,32s,359

Q1:

17 - Valtteri Bottas (Finlândia / Williams F1 Team / Renault) = 1m,32s,664
18 - Esteban Gutiérrez (México / Sauber F1 Team / Ferrari) =  1m,32s,666
19 - Charles Pic (França / Caterham F1 Team / Renault) = 1m,33s,866
20 - Jules Bianchi (França / Marussia F1 Team / Cosworth) = 1m,34s,108
21 - Giedo van der Garde (Holanda / Caterham F1 Team / Renault) = 1m,35s,481
22 - Max Chilton (Inglaterra / Marussia F1 Team / Cosworth) = 1m,35s,858


Largada da corrida amanhã, às 9h (horário de Brasília)!

Um abraço!
Paulo Vitor

Fórmula 1 2014 - Novas Regras

A FIA (Federação Internacional de Automobilismo) anunciou hoje novas regras que serão válidas a partir da temporada 2014 do mundial de Fórmula 1. São elas:


- Os pilotos terão pontos na carteira, que vão variar de 1 a 3 dependendo da gravidade de seus atos. Ao acumular 12 pontos, o piloto fica proibido de participar da corrida seguinte. (Grosjean, Maldonado e Pérez que se cuidem).

- Os testes voltarão a ser permitidos, porém são limitados a quatro ocasiões, e somente no meio de alguma semana após algum Grande Prêmio europeu, naquele circuito. Também poderão ser feitos testes extras em janeiro, para experimentarem os novos motores V6 1.6L turbo. Além disso, os mesmos serão "congelados" de 2014 até 2020, limitando os fabricantes a fazerem alterações apenas para cortar custos, ou por razões de segurança.

- Poderão ser utilizados 5 motores. Caso precise de um extra, o piloto deverá largas dos boxes. Caso seja feita alguma mudança (além das cinco permitidas), o piloto perderá 10 posições no grid.

- O câmbio deverá durar seis corridas, ao invés de cinco, como é atualmente.

- Banimento do "degrau" dos bicos dos carros.

- O tempo dos testes no túnel de vento será reduzido, e duas equipes deverão compartilhar um mesmo equipamento.

- Cada piloto terá 1 jogo extra de pneus, que poderá ser usado nos primeiros 30 minutos do 1º Treino Livre.

- O limite de peso de combustível, será de 100 kg.

- A velocidade nos boxes será o padrão de 80 km/h. Atualmente, é de 60 km/h nos treinos e 100 km/h nas classificações e corridas.


Um abraço!
Paulo Vitor

Fórmula 1 - 600 Grandes Prêmios da Williams F1 Team

Clique para ampliar, porque uma imagem linda dessas, merece. Encontrei esta fotografia ontem no Facebook, em comemoração aos 600 Grandes Prêmios disputados pela tradicional Williams F1 Team. Uma equipe cheia de histórias.

Na foto, vão carros que marcaram a trajetória do sonho de Frank Williams. Seja por terem sido carros campeões, ou por protagonizarem vitórias marcantes. Ou as duas coisas, o que é perfeitamente possível em alguns casos.

Então me lembrei de uma série de ótimas postagens do Piston GP Team do ano passado, escritas pelos amigos Joab, que é o maior fã da equipe de Grove que eu conheço, e pelo Pádua.

Eu já postei os links dessas postagens aqui no AutoblogPV8, quando o Piston GP Team se chamava Motorsports por Pádua. Então, os mesmos já não servem mais, pois o endereço se tornou inválido. Por isso vou aproveitar esta data memorável para fazer isto novamente.

Anos 70: http://pistongpteam.blogspot.com.br/2012/07/historia-da-equipe-williams-anos-70-por.html

Anos 80: http://pistongpteam.blogspot.com.br/2012/07/historia-da-equipe-williams-anos-80-por.html

Anos 90: http://pistongpteam.blogspot.com.br/2012/07/historia-da-equipe-williams-anos-90-por.html

Anos 2000: http://pistongpteam.blogspot.com.br/2012/07/historia-da-equipe-williams-anos-00-por.html

Como algumas coisas mudaram do ano passado pra cá, devo adicionar algumas coisas, que são:

- Em 2013, Valtteri Bottas que era reserva, se tornou piloto titular, ocupando o cockpit que era de Bruno Senna. O finlandês foi destaque ao largar em 3º lugar no GP do Canadá, porque o atual carro da equipe, FW35, infelizmente vem sendo um fiasco.

- Também recentemente, a filha de Frank, Claire Williams, se tornou a chefe da equipe. Que eu saiba, é a segunda mulher a conseguir isso na categoria. Se quiserem saber mais sobre ela, no TotalRace tem essa entrevista feita no mês passado: http://www.totalrace.com.br/site/entrevista/2013/05/chefe-claire-williams-nao-quer-saber-de-ser-filhinha-do-papai

- No ano que vem, com a entrada dos motores V6 de 1.6L turbinados no lugar dos V8 de 2.4L aspirados, a Williams deixará de usar os motores Renault e inicia uma parceria com a Mercedes-Benz. Falei sobre isto aqui, há pouco tempo: http://autoblogpv8.blogspot.com.br/2013/05/formula-1-2014-williams-usara-motores.html

Para encerrar, como diria o Joab... Go, Williams! Go!


Um abraço!
Paulo Vitor


Atualização (29/06):

Hoje no circuito de Silverstone, Frank Williams tirou essa foto com seus pilotos e ex pilotos que estavam presentes no local. Três deles, aposentados e campeões pela equipe de Grove: Nigel Mansell, Alain Prost e Damon Hill. Os outros: Nico Rosberg (hoje na Mercedes AMG), Rubens Barrichello (aposentado da categoria, mas que corre na Stock Car) e Jenson Button (atualmente na Mercedes AMG, e foi campeão pela Brawn GP em 2009). E claro, os atuais pilotos titulares: Pastor Maldonado e Valtteri Bottas.

Fórmula 1 2013 - GP da Inglaterra - 1º e 2º Treinos Livres

(Foto: Getty Images)

No frio e chuvoso circuito de Silverstone, Nico Rosberg da Mercedes AMG foi o mais rápido do dia, e mostrou que mais uma vez a equipe da Alemanha veio para disputar a pole position.

Em um primeiro treino bem chuvoso, o destaque foi de Daniel Ricciardo, da Scuderia Toro Rosso. Foi o mais rápido. Apenas onze carros marcaram tempo de volta. Os outros não fizeram voltas cronometradas entre seus poucos giros pelo circuito.  No segundo treino, novamente o australiano teve bom desempenho.

Dos onze do primeiro treino, Felipe Massa foi o último, e no segundo, ainda com a pista úmida, o piloto brasileiro rodou e bateu seu F138, de novo. Ficando assim em último, pois não teve chance de correr na pista menos úmida. Inclusive, creio que tenha rodado por ter usado o pneu errado na hora errada.

(Foto: Getty Images)

Resultados do 1º Treino Livre para o GP da Inglaterra 2013 de Fórmula 1:

(Posição / Piloto / País / Equipe / Motor / Tempo-Diferença / Número de voltas)

1 - Daniel Ricciardo (Austrália / Scuderia Toro Rosso / Ferrari) = 1m,54s,249 (10 voltas)
2 - Nico Hulkenberg  (Alemanha / Sauber F1 Team / Ferrari) = 1m,55s,033 - a 0s,784 (7)
3 - Pastor Maldonado (Venezuela / Williams F1 Team / Renault) = 1m,55s,354 - a 1s,105 (7)
4 - Lewis Hamilton (Inglaterra / Mercedes AMG Petronas / Mercedes-Benz) = 1m,55s,458 - a 1s,209 (5)
5 - Esteban Gutiérrez (México / Sauber F1 Team / Ferrari) = 1m,55s,825 - a 1s,576 (9)
6 - Valtteri Bottas (Finlândia / Williams F1 Team / Renault) = 1m,56s,361 - a 2s,112 (7)
7 - Jean-Éric Vergne (França / Scuderia Toro Rosso / Ferrari) = 1m,57s,891 - a 3s,642 (4)
8 - Giedo van der Garde (Holanda / Caterham F1 Team / Renault) = 1m,58s,859 - a 4s,610 (6)
9 - Max Chilton (Inglaterra / Marussia F1 Team / Cosworth) = 1m,59s,719 - a 5s,470 (7)
10 - Jules Bianchi (França / Marussia F1 Team / Cosworth) = 1m,59s,876 - a 5s,627 (8)
11 - Felipe Massa (Brasil / Scuderia Ferrari / Ferrari) = 2m,06s,534 - a 12s,28 (6)


Resultados do 2º Treino Livre para o GP da Inglaterra 2013 de Fórmula 1:

(Posição / Piloto / País / Equipe / Motor / Tempo-Diferença / Número de voltas)

1 - Nico Rosberg  (Alemanha / Mercedes AMG Petronas / Mercedes-Benz) = 1m,32s,248 (33 voltas)
2 - Mark Webber (Austrália / Red Bull Racing / Renault) = 1m,32s,547 - a 0s,299 (26)
3 - Sebastian Vettel (Alemanha / Red Bull Racing / Renault) = 1m,32s,680 - a 0s,432 (31)
4 - Paul di Resta (Escócia / Sahara Force India / Mercedes-Benz) = 1m,32s,832 - a 0s,584 (34)
5 - Lewis Hamilton (Inglaterra / Mercedes AMG Petronas / Mercedes-Benz) = 1m,32s,911 - a 0s,663 (28)
6 - Daniel Ricciardo (Austrália / Scuderia Toro Rosso / Ferrari) = 1m,33s,171 - a 0s,923 (34)
7 - Jean-Éric Vergne (França / Scuderia Toro Rosso / Ferrari) = 1m,33s,290 - a 1s,042 (38)
8 - Adrian Sutil  (Alemanha / Sahara Force India / Mercedes-Benz) = 1m,33s,313 - a 1s,065 (34)
9 - Romain Grosjean (França / Lotus F1 Team / Renault) = 1m,33s,322 - a 1s,074 (38)
10 - Fernando Alonso (Espanha / Scuderia Ferrari / Ferrari) = 1m,33s,494 - a 1s,246 (32)
11 - Jenson Button (Inglaterra / Vodafone McLaren / Mercedes-Benz) = 1m,33s,740 - a 1s,492 (29)
12 - Nico Hulkenberg  (Alemanha / Sauber F1 Team / Ferrari) = 1m,33s,896 - a 1s,648 (36)
13 - Kimi Raikkonen (Finlândia / Lotus F1 Team / Renault) = 1m,34s,120 - a 1s,872 (30)
14 - Sergio Pérez (México / Vodafone McLaren / Mercedes-Benz) = 1m,34s,130 - a 1s,882 (29)
15 - Esteban Gutiérrez (México / Sauber F1 Team / Ferrari) = 1m,34s,998 - a 2s,750 (32)
16 - Valtteri Bottas (Finlândia / Williams F1 Team / Renault) = 1m,35s,070 - a 2s,822 (29)
17 - Pastor Maldonado (Venezuela / Williams F1 Team / Renault) = 1m,35s,127 - a 2s,879 (35)
18 - Jules Bianchi (França / Marussia F1 Team / Cosworth) = 1m,35s,802 - a 3s,554 (27)
19 - Giedo van der Garde (Holanda / Caterham F1 Team / Renault) = 1m,35s,984 - a 3s,736 (32)
20 - Charles Pic (França / Caterham F1 Team / Renault) = 1m,36s,079 - a 3s,831 (35)
21 - Max Chilton (Inglaterra / Marussia F1 Team / Cosworth) = 1m,37s,329 - a 5s,081 (33)
22 - Felipe Massa (Brasil / Scuderia Ferrari / Ferrari) = 1m,43s,466 - a 11s,218 (7)


Um abraço!
Paulo Vitor

Fórmula 1 2013 - Mudanças na Red Bull

Como alguns esperavam, ou não, algo que provavelmente vai agitar muito o mercado de pilotos da Fórmula 1 foi anunciado hoje: Mark Webber deixará não só a a equipe, como a categoria no final do ano.

O piloto australiano que estreou em 2002 e defende o time austríaco desde 2007 (onde conseguiu suas 9 vitórias, 11 poles e dois 3ºs lugares no campeonato), vai correr com a Porsche no WEC (Mundial de Endurance), campeonato que tem no seu calendário as tradicionais 24 Horas de Le Mans, corrida da qual Webber já participou duas vezes, em 1998 e 1999.

Mark nega que a polêmica no GP da Malásia tenha influenciado sua saída, e que havia a possibilidade de permanecer na Red Bull Racing. O fato é que ele já vinha fazendo seus planos.

A equipe diz não ter pressa para escolher um substituto para o australiano, mas já há nomes cotados. Alguns colocam Kimi Raikkonen na equipe. Isso já foi mencionado na imprensa anteriormente, e o finlandês tem boa relação com Sebastian Vettel. Mas Kimi não é algo completamente certo, até porque a Red Bull tem seu próprio programa de desenvolvimento de pilotos, de onde inclusive veio Vettel. Sendo assim, dois possíveis candidatos são Daniel Ricciardo e Jean-Éric Vergne, da divisão menor da indústria de energéticos, a Scuderia Toro Rosso. Também não podemos esquecer que na equipe principal, Sébastien Buemi é piloto reserva.

Vindo de fora, além de Raikkonen, recentemente Lewis Hamilton também já disse que não teria problemas para correr ao lado de Vettel. Mas ele tem contrato com a Mercedes AMG.

Outra coisa que aconteceu há algum tempo atrás, mas que eu não comentei aqui (acho que não), é que há também uma possibilidade de aposentadoria de Adrian Newey, e que um antigo projetista da Lotus foi contratado pela Red Bull Racing.


Um abraço!
Paulo Vitor

Montagem de motor - parte 3

Continuando a montagem do motor Fiat 1.8L 16V do Brava e Marea na oficina High Torque, de Belo Horizonte.

Parte 1: http://autoblogpv8.blogspot.com.br/2013/06/montagem-de-motor-parte-1.html

Parte 2: http://autoblogpv8.blogspot.com.br/2013/06/montagem-de-motor-parte-2.html

Um abraço!

Paulo Vitor

Fórmula 1 2013 - GP da Inglaterra - Informações

Bem-vindos a Silverstone! Um dos mais tradicionais circuitos da Fórmula 1. Lá teremos a próxima etapa do campeonato neste final de semana.


Programação:

Sexta-feira: 1º Treino Livre às 6h, e 2º Treino Livre às 10h.
Sábado: 3º Treino Livre às 6h, e Classificação às 9h.
Domingo: Largada da Corrida às 9h.

Tudo, é claro, no horário de Brasília.


Aproveitando o post, não que tal acontecimento não mereça um post exclusivo, mas eu teria que falar mais sobre o assunto (sendo que não acompanhei muito), é sobre as 24 Horas de Le Mans, que acontecem todos os anos. Desta vez infelizmente houve uma morte. O piloto dinamarquês Allan Simonsen, da Aston Martin, perdeu o controle de seu Vantage V8 na curva Tertre Rouge durante a segunda ou terceira volta. A pedidos da própria família do piloto, que morreu fazendo o que amava, a equipe não deixou a prova. Em homenagem ao falecido, a bandeira da Dinamarca do circuito foi deixada à meio mastro. Meus sentimentos a família e aos amigos de Allan Simonsen, e que ele descanse em paz.


Um abraço!
Paulo Vitor

Montagem de motor - parte 2

Continuando a montagem do motor 1.8L 16V da Fiat, que equipa Brava e Marea. Procedimento feito na oficina do ADG, a High Torque, em Belo Horizonte. A primeira parte está aqui.

Um abraço!

Paulo Vitor

Uma volta de Ferrari em Le Mans

Sei que é chato ficar enchendo a página do AutoblogPV8 de vídeos, mas eu também precisava compartilhar este, postado ontem pela Ferrari.

Trata-se de uma volta rápida com Philipp Baron a bordo da 458 do Ferrari Challenge, pelo mítico circuito de Le Mans. Uma pena ele ter errado bem na última curva, porque estava indo muito bem. Mas de forma alguma isso prejudica o vídeo, que é ótimo para conhecer esta fantástica pista.

Um abraço!

Paulo Vitor

Fórmula 1 - Evolução do volante nos últimos 20 anos

Estes são os volantes usados nos carros da Sauber F1 Team nos últimos 20 anos. Mudou bastante, hein? É um vídeo postado pela própria equipe. No final, são mostradas as funções de todos os botões. Pensei que seria interessante trazer este conteúdo para o AutoblogPV8.

Um abraço!

Paulo Vitor

Fórmula 1 2013 - O que vem acontecendo

(Foto: Mercedes-Benz)

Vou falar sobre o que vem ganhando mais destaque, e sobre mais uma ou outra coisa que tenham me chamado atenção. Começando por uma das maiores polêmicas do ano: o julgamento sobre o teste "secreto" da Mercedes AMG com a Pirelli.

Segundo a equipe alemã, a equipe agiu de boa fé (aham...), e a FIA (Federação Internacional de Automobilismo) teria o conhecimento do teste, mas negou que soubesse que tal teste seria feito com o W04, carro da atual temporada. Esse é o grande problema. Afinal, a Scuderia Ferrari também fez testes, mas como foi com o F150th (carro de 2011), não houve quebra no regulamento. Segundo a Pirelli, outras equipes já foram convidadas e já fizeram testes secretamente, e o teste da Mercedes AMG não traria nenhuma vantagem à escuderia, pois foram usados protótipos de pneus para 2014.

Resultado: Mercedes AMG e Pirelli culpadas. A equipe será proibida de participar dos treinos de novos pilotos, em que ela teria total disponibilidade de pneus e desempenho do W04, sem limitar o carro. O que seria um ótimo teste, do qual outras equipes poderão legalmente tirar proveito.

Quanto a Pirelli, bom, por mais que esta ameace deixar a categoria por estar tendo sua imagem prejudicada, ela já tem contrato com o "tio" Bernie para a temporada 2014, mas ainda não tem com a FIA. Caso encerrado, mas continuarei falando de algo que envolve a equipe de Ross Brawn, e é de Lewis Hamilton que vou falar.

Recentemente o inglês campeão de 2008 disse estar triste com apenas um título. Porque hoje o que faz um piloto especial para marcar a história, é vencer dois, três ou mais mundiais. Lewis pensa que está ficando velho, e está perdendo sua melhor forma em carros que não lhe dão títulos. Discordo. Ele foi campeão muito cedo (o 2º mais jovem da F1, atrás de Vettel e à frente de Alonso e Fittipaldi), e ainda é bem novo para um piloto de Fórmula 1.

Pilotar carros pouco competitivos dão mais experiência, e quando depois de muitos fracassos um carro de ponta cai em suas mãos, o piloto se mostra estar muito melhor do que antes. Quando se acostuma a trabalhar com equipamento ruim, se faz um excelente trabalho quando muda para um bom equipamento. Certo? É o que por mim acontece com Fernando Alonso, que depois de dois carros ruins em 2008 e 2009 na Renault, deixou ele com um desempenho melhor com o F10 da Ferrari. Tirou leite de pedra com o F150th e o F2012, e agora está ótimo com o F138. Como o próprio Hamilton diz, "ser perseguido por Alonso é como ser perseguido por um touro". Então, na minha opinião, o inglês só tem a ganhar. Não vai demorar muito para ele ter um ótimo carro e superando seu companheiro de equipe, se tornar um bicampeão.

Além disso, já pensaram se os conterrâneos de Hamilton, Nigel Mansell e Damon Hill tivessem sido tão pessimistas assim como ele está sendo? Demoraram para conquistar seus títulos, sendo mais velhos. Não desistiram e conseguiram. Como Vettel diz, "idade é só um número". Claro que só depois de uns 38 começa a ficar mais difícil para um piloto ter um reflexo exigido na atual Fórmula 1.

(Foto: Renault Sport)

Mudando de assunto, a Renault apresentou hoje o seu novo motor V6 1.6L turbo, que no ano que vem substituirá o V8 2.4L aspirado usado atualmente.

Batizado de Energy F1, o novo propulsor é mais potente e mais econômico do que seu antecessor, e até agora as equipes que com certeza o usarão, serão a Red Bull Racing, a Scuderia Toro Rosso (que deixa de usar os da Ferrari) e Caterham. Williams a partir do ano que vem está com a Mercedes-Benz, e a Lotus não confirmou nada com ninguém.

(Foto: Autosprint)

Por último, a nova e talvez maior polêmica... Estão vendo essas marcas de pneus deixadas pelo RB9 de Mark Webber no GP do Canadá? Pois é...

Segundo a Autosprint: "Imediatamente você percebe tais marcas na pista, não é forte no início e desaparece no final. Este é um comportamento típico de um carro que perde tração com controle de tração ligado."

Aos leigos (como eu sempre digo, não que eu seja especialista): controle de tração é proibido na Fórmula 1 há uns bons anos, e dá uma grande vantagem para quem tem.

A defesa, como foi mostrada no Piston GP Team pelo amigo Padua, "Nesse momento, deve ter ocorrido um fenômeno de ressonância na suspensão traseira ou nos pneus e essa é a causa de manchas claras e escuras no asfalto. O fenômeno de ressonância/oscilação durou apenas alguns segundos, uma vez que, depois, foi atenuado pelos amortecedores da Red Bull, muito rígidos, precisando de maior tempo para absorver um fenômeno como este.", segundo um leitor da publicação.

Isso por mim já justificaria, mas como se trata de algo sério, com outras equipes envolvidas, é bom que tudo seja verificado. A explicação é ótima, mas muita coisa (lê-se: discussões) ainda vai acontecer sobre isto.


Um abraço!
Paulo Vitor

Adeus, González

Outro acontecimento que não pude trazer aqui ontem, foi sobre o falecimento de José Froilán González, aos 90 anos. Coincidentemente no mesmo dia da morte de James Junt.

González foi um piloto argentino de Fórmula 1 de 1950 à 1960, disputando 26 corridas. Sua ida à Europa foi influência do compatriota pentacampeão Juan Manuel Fangio. Sua primeira de duas vitórias foi no GP da Inglaterra de 1951, correndo pela Ferrari. Aliás, algo marcante sobre isso: foi a primeira vitória da Ferrari na Fórmula 1. Em 1954 venceu novamente o GP da Inglaterra, e nesse mesmo ano fez três pole positions e subiu ao pódio 15 vezes, o que lhe garantiu o vice campeonato. O campeão foi seu amigo Fangio.

Descanse em paz, "Touro dos Pampas".

Um abraço!
Paulo Vitor

Montagem de motor - parte 1

Esse é um vídeo do ADG, dono da oficina High Torque, de Belo Horizonte. Sim, o mesmo dos vídeos polêmicos, que eu coloquei um deles aqui. Como há tempos eu não trago algo mais, assim, técnico para o AutoblogPV8, achei interessante compartilhar este vídeo aqui. Quando a(s) próxima(s) parte(s) for ao ar no canal de vídeos da High Torque (inclusive, recomendo que se inscrevam), eu trago aqui.

Um abraço!

Paulo Vitor

20 anos sem James Hunt

Foi ontem, eu sei. Mas eu estava em Belo Horizonte e nem liguei meu PC.

Não que eu seja grande fã de James Hunt, mas ele é digno homenagens. Até porque é bom saber um pouco mais sobre ele, já que será um dos protagonistas de um filme que será lançando neste ano.

James Hunt foi um piloto inglês de Fórmula 1 dos anos 70. Correu entre 1973 e 1979, e fez seu nome na McLaren, onde foi campeão em 1976. Após deixar as pistas, foi comentarista (de corridas, é claro) na TV inglesa. Morreu em 1993, de um ataque cardíaco após pedir Helen Dyson em casamento.

Há pouco mais de um ano escrevi sobre um episódio no mínimo curioso sobre o final da temporada de 1976, quando ele conquistou seu título. Entre outras coisas sobre o piloto. Não sei se "playboy" foi a palavra certa para o título, mas é que não fazia muito tempo que eu fiquei sabendo quem foi James Hunt: http://autoblogpv8.blogspot.com.br/2012/05/o-maior-playboy-da-historia-da-formula.html

Como disse o pessoal do F1 da Depressão: "Há 20 anos atrás o mundo ficava mais sóbrio com a morte de James Hunt, uma das maiores estrelas da página e digno de todas as homenagens. Os últimos 20 anos foram muito chatos sem ele."


Um abraço!
Paulo Vitor

Fórmula 1 em Jerusalém

(Foto: AFP)

Algo que já estava programado há algum tempo aconteceu ontem, e a Ferrari postou hoje vídeo disso em seu canal no YouTube.

A Scuderia de Maranello reuniu um público de 60 mil pessoas para assistirem uma exibição do piloto Giancarlo Fisichella com o F60, carro da equipe na temporada 2009 de Fórmula 1. Mas fez isto em um dos locais mais cheios de história e religiosidade em todo o mundo: nas ruas de Jerusalém. Confiram.

Um abraço!

Paulo Vitor

Hot Wheels de verdade

Sim, existem carros Hot Wheels de verdade, e eu não estou falando de carros fabricados em série customizados para parecerem HW, como este Punto. Falo de carros únicos, feitos para serem iguais as miniaturas.

Em 1964 a Dodge lançou sua pickup A100. Versão caminhonete de uma van.

Dodge A100 pickup

A montadora então decidir criar concursos de customização do seu mais novo carro. Surgiu o vencedor com um design bem, digamos, ousado para aquela época. Para vocês terem uma ideia, a pickup não tinha portas nas laterais, mas a sua dianteira que se abria para a entrada do motorista. Quanto ao seu nome, este foi dado por um garoto de 13 anos. O americano queria traduzir "golden" para o Espanhol, que seria "de oro", mas ele errou e escreveu "de ora". Juntaram as palavras, e assim nasceu o carro dourado Deora.

Deora

O carro ficou tão legal que a Hot Wheels decidiu fabricar a miniatura em 1968. Sim, o carro real veio antes do HW. Deora foi um sucesso tão grande entre os colecionadores, que foram lançadas várias edições com cores e formatos diferentes. O Deora foi até o carro de um jogo da produtora de miniaturas para o PlayStation 1 (eu tinha esse jogo).

Se com o Deora o carro real virou uma miniatura, décadas depois a história se inverteu com seu sucessor.

Em 2000, foi criado pela Hot Wheels o Deora II, mais moderno e futurista, mantendo a porta dianteira. Nos 35 anos da marca em 2003, foi criado o Deora II real. Entre os responsáveis pelo projeto, de longe um nome se destaca: Chip Foose, que penso não ser necessário dizer quem é. Para quem não sabe, ele pode ser um tema de um post futuro. Também em 2003 a Hot Wheels criou a sua série de animação "World Race", em que o protagonista Vert Wheeler corria com um Deora II, até o mesmo ser destruído na série seguinte "Acceleracers". Vert teve outros carros, e continuou protagonizando as séries, sendo a mais recente "Battle Force 5".

Deora II

Um abraço!
Paulo Vitor

Carros nos Estados Unidos

Se você não concorda com alguma coisa do sistema dos Estados Unidos, tudo bem. Mas com todo respeito, não interessa aqui. Os EUA tem seus problemas, é claro, como todo país tem (sim, até os escandinavos).

Esse é um blog de carros, e não de Política. Então o que importa aqui, é mostrar o que o poder aquisitivo pode fornecer a um trabalhador lá. Claro, deve haver desigualdade também. E os EUA é só um dos exemplos. Pode pegar México, Chile, que vocês podem comprar carros de longe melhores do que os daqui, custando bem menos.

Então, por gentileza, guardem o "país de 'imperialistas' que exploram as outras nações e invadem a privacidade dos seus cidadãos" para um blog sobre Política. Nada contra debates sobre o tema. Muito pelo contrário, é importante, sim. Apenas não é o foco do AutoblogPV8. Obrigado.

Estou dizendo isso porque esse vídeo, e um outro do mesmo canal (principalmente o outro), geraram muita polêmica. Para o blog, este que está aqui é mais interessante. Analisem e tirem suas conclusões. Minha opinião sobre esse e outros temas relacionados não vem ao caso aqui.

Atualizando: pensando bem, é importante que algumas coisas sejam consideradas, sim. Afinal isso é resultado do governo de lá, e como fazem isso. Mas sem fugir demais do tema, por favor.

Um abraço!

Paulo Vitor

Fórmula 1 2013 - MiniDrivers GP do Canadá

Piston GP Team: Automobilismo Verde

Minha nova postagem no Piston GP Team é sobre as medidas adotadas por certas categorias, e a criação de outras novas, por um meio ambiente mais sustentável.

Não estou dizendo se concordo ou não com o que está sendo feito. Podem talvez notar isso pelas minhas últimas palavras no texto. Apenas trouxe a informação, e não opinião. Não tenho nada contra a Fórmula E, por exemplo. O que penso sobre a categoria é mais ou menos o que o Padua disse nos comentários.


Um abraço!
Paulo Vitor

A nova geração de superesportivos

Então, pessoal, parece que desde o ano passado os superesportivos são carros vindo de outro mundo, ou Hot Wheels feitos em tamanho de carros de verdade. Essas máquinas estão espetaculares.

O McLaren P1 é o sucessor oficial do mítico F1 dos anos 90. O novo carro de Woking foi feito na base do MP4-12C. O P1 usará um V8 de 3.8L biturbo (assim como o MP4-12C) que gera 800 cv de potência, e terá o sistema KERS usado na Fórmula 1, que gera 160 cv extras para o superesportivo. A McLaren quer que ele seja "o melhor carro do mundo nas pistas e nas ruas". Mais limitado do que o F1 (100 unidades), deverão existir no total 50 P1.

Não que eu seja tifosi (ferrarista fanático), mas posso dizer que este é o meu favorito. A LaFerrari é, na minha opinião, o carro mais espetacular que já saiu da fábrica de Maranello em termos de design e tecnologia. Ela é a sucessora da Enzo. Híbrida, com um motor à combustão e outro elétrico. Um V12 aspirado de 800 cv, mais um motor elétrico de 163 cv, totalizando nada menos do que 963 cv de potência. Apenas 3 segundos são necessários para chegar aos 100 km/h, em 7 segundos aos 200 km/h e a velocidade máxima é de 350 km/h. LaFerrari se limita a 499 unidades.

 

Dessa vez, três motores. O Porsche 918 Spyder tem um motor à combustão, e dois elétricos. Um para o eixo dianteiro e outro para o traseiro. Um V8 4.6L é responsável por dar ao carro 608 cv, somados aos 130 cv do motor elétrico dianteiro e 155 cv do elétrico traseiro, o exageradamente rápido e estável superesportivo alemão tem 887 cv. Faz de 0 a 100 km/h em apenas 2,8 segundos e ultrapassa os 340 km/h.

Por último mas não menos importante, a maior novidade do momento, acredito eu: Lamborghini Egoista. Egoista porque além de levar apenas uma pessoa em seu cockpit central, também atrai todos os olhares para ele. Perto dos apresentados anteriormente, é um carro fraco. Tem um V10 5.2L de "apenas" 600 cv. Mas tendo um design sensacional assim, eu não podia deixar ele de fora desse post. A dianteira simula um touro pronto para atacar, e o cockpit é baseado em um caça. Mas você não deve ver uma dessas com facilidade nem no exterior. Segundo a própria marca, "é um prsente da Lamborghini para a Lamborghini", dando a entender que não será fabricado em série.

Mas se a Egoista deve na potência (em relação aos outros, é claro - risos), um "touro" lançado antes dela, mas também nesse ano, é a Veneno, que também tem uma dianteira que lembra um touro. Mais cedo não me lembrava disso, mas meu amigo Eduardo Lessa me fez este favor. Veneno tem um motor maior, V12 de 6.5L. O mesmo do Aventador, mas gerando mais potência (Veneno - 750 cv / Aventador - 700 cv). Deste superesportivo, foram fabricados apenas três unidades, com o preço ultrapassando os 9 milhões (já convertidos para o Real). Sabe-se que são dois donos americanos, e um árabe.

Um abraço!

Paulo Vitor

Saga "Need for Speed"

 

Hoje trago um vídeo do vlogueiro gamer Zangado (é um apelido, logicamente), falando sobre uma das mais famosas sagas de games de corrida: "Need for Speed". Zangado faz uma boa análise de cada jogo, que às vezes era para ser simulador, outras arcade, ou um pouco dos dois.

Um abraço!

Paulo Vitor

Fórmula 1 2013 - GP do Canadá - Corrida

(Foto: Getty Images)

Sebastian Vettel, da Red Bull Racing, foi o grande vencedor ao dominar praticamente de ponta a ponta o Grande Prêmio do Canadá 2013 de Fórmula 1! Uma vitória merecida, e nova para o alemão e também para a equipe. Porque Vettel e a Red Bull, ainda não haviam vencido no circuito Gilles Villeneuve.

(Foto: Getty Images)

Logo na largada como pole position, foi possível ver a força do tedesco para a corrida. Com seu RB9, já saltou à frente da Mercedes-Benz W04 de Lewis Hamilton, garantindo a permanência na liderança. Foi bem mais rápido. Bela arrancada, mesmo. E já saiu abrindo vantagem. Isso acontece porque apesar do motor alemão ser mais potente, os da Renault usado pela Red Bull são mais econômicos, o que lhes permite largar com um pouco menos de combustível e consequentemente menos peso, e também é um motor mais compacto, o que faz seu compartimento ser menor e portanto resistir menos ao ar. O que também acaba reduzindo o peso, já que menos material é usado no compartimento do motor. Já o Mercedes-Benz é maior e precisa de mais combustível. Então mesmo nas mãos de um piloto habilidoso como Hamilton, não é de se estranhar que a largada dos W04 seja mais lenta. Como o próprio Vettel disse sobre a largada das "Flechas de Prata" em Mônaco, "pareciam dois ônibus". Não estou querendo diminuir o desempenho de Vettel, até porque como eu já disse, ele mereceu essa vitória, e muito. Foi dominante e impôs um ritmo muito forte aos concorrentes durante a maior parte da prova. Apenas estou querendo dar uma explicação mais técnica da excelente largada de Vettel, que além desses fatores mecânicos, também foi por causa de que ele é um ótimo piloto, é claro. E na liderança ele foi indo, até cruzar a linha de chegada com bandeira quadriculada. Foi um passeio no parque para o tedesco.

Apenas não diria que foi uma corrida perfeita, porque ele cometeu erros. Como sabem (ou não), Vettel se empolga com voltas rápidas, querer marcar os melhores tempos e abrir a maior vantagem possível sobre seus adversários. Isso lhe custou uma quase batida no "Muro dos Campeões" e a perda da dianteira do carro na curva 1, o que lhe custou um certo tempo considerável. Se não me engano, foi a mesma escapada que ele deu em 2011 na última volta, quando por causa desse único erro "bobo", ele perdeu a vitória para Jenson Button, da McLaren. Mas pelo menos nas últimas voltas, Rocky, seu engenheiro, conseguiu conter a ansiedade e competitividade do tedesco, garantindo a vitória.

(Foto: Getty Images)

Vettel viu que vencer lá é diferente. O circuito é ótimo, foi uma vitória inédita, o dia estava perfeito para correr, seu desempenho foi quase impecável, mas... O povo canadense não tem nenhum representante na Fórmula 1. Nem piloto, muito menos equipe. Mas a maioria deles são torcedores da Ferrari. Talvez porque foi na Ferrari que Gilles Villeneuve se tornou uma lenda. E aí aconteceu o inesperado... Após serem executados os hinos da Alemanha e da Áustria (país da Red Bull), que os torcedores respeitaram, Eddie Jordan foi o escolhido para fazer a primeira entrevista pós-corrida ainda no pódio, como costuma ser. Assim que Vettel começou a falar, ele foi vaiado. Sim, vaiado. Uma situação que não é incomum e muito menos inédita na categoria, mas que de qualquer forma, sempre é embaraçosa. Vettel perguntou "Fui tão ruim assim?", e como resposta, ele viu qual foi o problema. O público começou a fazer cânticos para Fernando Alonso. Vettel ignorou, e fez sua análise da corrida. E essa preferência não foi uma unanimidade no autódromo de Montreal, como podem ver na foto abaixo, tirada depois da corrida de Vettel e uma fã.

(Foto: Getty Images)

Lewis Hamilton durante boa parte da corrida manteve a vice liderança, porém mais uma vez o inglês campeão de 2008 teve problemas com os freios do W04. Constantemente ele vem reclamando disso, e que na McLaren ele tinha mais confiança no carro, e diz isso publicamente. Buscando uma solução, a Mercedes AMG fez mudanças. Os freios usados por Nico Rosberg e Hamilton são diferentes. Os de Rosberg são menos fortes, devido ao jeito suave e discreto da pilotagem do alemão. Já o arrojo do piloto novo na casa, exigem freios mais fortes, de outra marca, inclusive.

O circuito do Canadá exige muito dos freios, e no final da corrida após algumas voltas voadoras (particularmente, eu me refiro assim às voltas mais rápidas), Hamilton não conseguia mais se sustentar e teve que diminuir o ritmo. Isso permitiu a aproximação do bicampeão Fernando Alonso, da Scuderia Ferrari, que a cerca de oito voltas do fim da corrida, conseguiu realizar uma bela ultrapassagem sobre o piloto da Mercedes AMG. O espanhol que largou em 6º, teve um 2º lugar quase com sabor de vitória. Conseguir essas posições largando no pelotão de frente não é fácil, e ele conseguiu. Com isso, o piloto da Ferrari assumiu a vice liderança do campeonato. Sebastian Vettel tem a liderança isolada.

(Foto: Getty Images)

(Foto: Ferrari)

Quanto ao companheiro de Alonso, o brasileiro Felipe Massa, este teve que fazer uma corrida de recuperação. Após bater no Q2, Felipe teve que aceitar a 16ª posição no grid. Na corrida, veio escalando posições, carro por carro, até parar atrás de Adrian Sutil, da Force India. Sutil tem um carro com motor Mercedes-Benz, que é o mais potente da Fórmula 1 e a aerodinâmica (do carro, claro) não é das piores. Sendo assim, demorou muitas voltas para Massa conseguir a posição. Mesmo com o DRS ativado, Sutil tinha o KERS para se defender, além de ser um bom piloto. Não estou defendendo o Felipe. Faltou um pouco mais de arrojo, sim. Demorou muito para fazer uma "simples" ultrapassagem. Mas também tenho que ser justo, e mostrar que não é um trabalho fácil.

Entrando na zona de pontuação, o próximo alvo de Massa era o seu ex companheiro de equipe na Ferrari, Kimi Raikkonen, que no time italiano foi campeão em 2007 e atualmente corre pela Lotus, e que até então era o vice líder do campeonato. Um osso duro de roer, realmente. Mas na última volta a poucos metros da linha de chegada, Massa conseguiu ultrapassar o finlandês, garantindo assim a 8ª colocação. Foi uma boa recuperação, sim. Mas podia ter sido ainda melhor se não tivesse perdido tanto tempo atrás de Sutil.

Já que falei em Adrian Sutil, vamos falar de Force India. O alemão chegou em 10º. A última posição da zona de pontuação, sendo que largou em 8º. Uma parte disso se explica no tempo que a equipe jogou fora em um pit-stop. Seu companheiro de equipe, o escocês Paul di Resta, que largou em 17º, chegou em 7º. Fez uma ótima recuperação.

Um grande destaque na corrida foi o desempenho do francês Jean-Éric Vergne, da Scuderia Toro Rosso. Com um carro que não é lá dos melhores, ele largou em 7º e chegou em 6º. Sim, isso foi muito bom. Levar esse carro ao Q3 já não é algo simples, e na corrida, onde o ritmo é outro, já seria difícil manter essa posição. Vergne não só manteve, como conseguiu mais uma.

(Foto: Getty Images)

Sobre as tradicionais McLaren e Williams, mais uma corrida para esquecer. Na McLaren, que está menos pior e aparentava ter evoluído nas classificações, os pilotos não pontuaram. Na Williams, que teve um fio de esperança em Valtteri Bottas que largou em 3º, o mesmo aconteceu. Não por falta de capacidade do finlandês, que defendeu bem as posições, mas porque o péssimo FW35 não ajudava mesmo. Situação triste.

Os que não resistiram até o final, foram os dois pilotos da Sauber, Nico Hulkenberg e Esteban Gutiérrez, que se acidentaram. Não juntos. A causa da saída de Hulkenberg, foi por causa de outro que abandonou: Giedo van der Garde. Giedo era um retardatário, e ignorou as bandeiras azuis (para dar passagem à quem está uma volta na frente, e neste caso, era o piloto da Sauber). Hulkenberg teve que usar o DRS e o KERS para passar a Caterham do holandês, e quando foi finalizar a manobra, recebeu um toque que tirou ambos da corrida. Giedo foi penalizado e vai perder 5 posições na próxima corrida. A Caterham ainda foi multada por seus mecânicos passarem na frente de um dos carros da Toro Rosso nos boxes.

Mas muito de longe, essas perdas não foram as piores do dia. Infelizmente, a morte voltou à Fórmula 1. Mais um fiscal. Desde 1994, não morrem pilotos, como foram Roland Ratzenberger e Ayrton Senna no GP de Ímola. Mas fiscais, desde então, foram três, contando com o de hoje. Os outros foram no GP da Itália de 2000 e GP da Austrália de 2001, ambos atingidos por rodas em acidentes. A causa do mais recente, foi que de acordo com o organizador de corridas François Dumontier, o fiscal corria em frente ao guindaste que resgatava a Sauber de Gutiérrez, quando tropeçou. Não deu tempo do motorista evitar o acidente, e assim atropelou o fiscal. O nome da vítima não foi divulgado. Pelo menos eu não vi. Imediatamente ele foi levado de helicóptero para um hospital que fica a 20 km do autódromo, porém não resistiu aos ferimentos e lamentavelmente, faleceu.

(Foto: Twitter)

Resultados da corrida do GP do Canadá 2013 de Fórmula 1:

(Posição / Piloto / País / Equipe / Motor / Tempo-Diferença)

1 - Sebastian Vettel (Alemanha / Red Bull Racing / Renault) = 70 voltas em 1h,32m,09s,143
2 - Fernando Alonso (Espanha / Scuderia Ferrari / Ferrari) = a 14s,408
3 - Lewis Hamilton (Inglaterra / Mercedes AMG Petronas / Mercedes-Benz) = a 15s,942
4 - Mark Webber (Austrália / Red Bull Racing / Renault) = a 25s,731
5 - Nico Rosberg (Alemanha / Mercedes AMG Petronas / Mercedes-Benz) = a 1m,09s,725
6 - Jean-Éric Vergne (França / Scuderia Toro Rosso / Ferrari) = a 1 volta
7 - Paul di Resta (Escócia / Sahara Force India / Mercedes-Benz) = a 1 volta
8 - Felipe Massa (Brasil / Scuderia Ferrari / Ferrari) = 1m30s354 - a 1 volta
9 - Kimi Raikkonen (Finlândia / Lotus F1 Team / Renault) = a 1 volta
10 - Adrian Sutil (Alemanha / Sahara Force India / Mercedes-Benz) = a 1 volta
11 - Sergio Pérez (México / Vodafone McLaren / Mercedes-Benz) = a 1 volta
12 - Jenson Button (Inglaterra / Vodafone McLaren / Mercedes-Benz) = a 1 volta
13 - Romain Grosjean (França / Lotus F1 Team / Renault) = a 1 volta
14 - Valtteri Bottas (Finlândia / Williams F1 Team / Renault) = a 1 volta
15 - Daniel Ricciardo (Austrália / Scuderia Toro Rosso / Ferrari) = a 2 voltas
16 - Pastor Maldonado (Venezuela / Williams F1 Team / Renault) = a 2 voltas
17 - Jules Bianchi (França / Marussia F1 Team / Cosworth) = a 2 voltas
18 - Charles Pic (França / Caterham F1 Team / Renault) = a 2 voltas
19 - Max Chilton (Inglaterra / Marussia F1 Team / Cosworth) = a 3 voltas

Mundial de Pilotos: http://www.formula1.com/results/driver/
Mundial de Construtores: http://www.formula1.com/results/team/

A próxima etapa do mundial de Fórmula 1 será o GP da Inglaterra, em Silverstone, nos dias 28, 29 e 30 de junho!

Um abraço!
Paulo Vitor